换过悬架的改装二手车，能入手吗？
作者：486067话题：
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[导读]车主驾驶习惯是否暴力，与开什么车无关。刚拿驾照的愣头青，面包车都能开出F1的错觉。平常驾驶习惯就暴力的人，哪怕买个奇瑞QQ，一样会暴力驾驶
最近有朋友在公众号给我留言，问二手改装车能不能买。很多人都对改装车有顾虑，包括我自己。改装过的车就怕被前任车主狠造，毕竟小造怡情，大造伤车，爆造灰飞烟灭啊。但有很多朋友改装汽车，并不是为了暴力驾驶，他们就是改改外观，方便撩妹、愉悦自己。换换轮圈和轮胎，弄套霸气侧漏的刹车卡钳和刹车盘，换装避震降低车身。一切都是为了好看和与众不同。张扬的个性让他们无法忍受座驾的平庸。相比于结果而言，他们更享受的是亲手打造车的整个过程。沉迷其中，不能自拔。而且车主驾驶习惯是否暴力，与开什么车无关。刚拿驾照的愣头青，面包车都能开出F1的错觉。平常驾驶习惯就暴力的人，哪怕买个奇瑞QQ，一样会暴力驾驶。暴力驾驶在于人，跟改装不改装没有多大关系。今天要分享的这台马六轿跑就属于这种【外观党】改装风格。这台顶配马六，制造年月是07年11月，上牌日期是08年初，距今八年多一点，行驶里程11万左右，车主是在一年前淘的二手车，入手时里程数在10万左右，价格也是10万。说实在话，这个价格有点贵了。如果你只是想买个马六作为家用代步，我严重不推荐2.3L版本，现如今08年的2.0L马六正常行情价低到白菜价，手动大致在5.5~5.8万，自动在6~6.3万之间。碰上车况次点的，价格更低。这样一对比，2.0L马六性价比简直甩2.3L马六几十条街。我朋友去年买这车，主要是出于对马六轿跑的情怀，再加上配置逆天、车况巨整，保养维修记录齐全到令人发指的程度，前任车主对于车况的描述事无巨细、毫无隐瞒。所以价格虽然有点贵，忍不住也入手了。情怀这东西，大家都懂的。还有就是这个版本的车，实在太难找。找得到的车，要么就是爆改过，要么就是车况很差。好不容易看到一台车况巨整、记录齐全的车，朋友再也不想费心费力去找了，反正二手车也够便宜了，而且再耗下去，时间也是成本。他的时间比钱更贵。我也好想像他一样，买东西不差钱。他买来之后，立刻着手对这车进行了一系列的改装。改装清单如下。避震：KYB黄桶套装进气：KN高流量风格CIDEP前顶吧日版atenza原厂刹车皮日版atenza原厂刹车盘日本D-power 轮圈Dunlop DZ102轮胎当然，改装的强度并不大。他的目的，更多是对外观的升级，以及还原日版atenza高性能表现。但这样一台车，如果以老百姓家用的角度来说，符合一般二手车的需求吗？~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~1，改装马六基本介绍【这背景亮瞎了，墙上标语感觉像是饲料厂广告！】2.3L的轿跑版本，生产年份很短，高配车型本来销量就很低，再加上上市时间也短，保有量低，也就不奇怪了。当年这车号称“弯道之王”，属于马六顶配，官方指导价23.98万元，完全是中级车的价格区间，只是后来马六被一汽自己玩死了。价格一路往下跌，车却一直不停产，睿翼上市后，马六跟它两代同堂；阿特兹上市后，三代同堂。为了跟睿翼和阿特兹错开价格区间，到后来马六的价位竟然已经降到12.98万元~15.98万元，并且还有数额不小的优惠力度。2.0的马六降价，2.3的马六跟着也躺***，二手车保值率一路跌出翔。这让当年买了马六的老车主直呼日了狗。新晋的二手马六车主，你们都得感谢一汽，没有马六惨出翔的二手车保值率，想这么便宜入手二手马六，简直是做梦。当然，七八年前的马六轿跑，不是现如今那个【简配到只剩裤衩的2.0马六】能比的。带三组记忆功能的主驾驶座椅，前后6项电动调节，还带了腰托调节功能。腰托是跑长途解疲劳利器。经常跑长途的朋友就秒懂了。唯一遗憾的是马六轿跑的腰托按钮，竟然是手！动！的！座椅上其他功能都是电动的，唯一的腰托竟然设计成手动的，给跪了。这感觉就好像一土豪全身上下阿玛尼，腰间却系了个七匹狼的皮带。你就差这么点钱吗？很多高端品牌才会配备的BOSE音响，马六轿跑也有。BOSE音响的好处在中音区域感受不出来，而在低音和高音区域，就连一向音盲的我，都能很明显感觉出来。当年马六轿跑配置堪比BYD般逆天，卡片式钥匙逼格十足，无钥匙启动、无钥匙进入、天窗真皮就不用说了，后视镜折叠、BOSE音响、氙气自动大灯、大灯清洗，自动雨刷。最完美的是它还有个跟2.3旗舰版不同的掀背式车尾，让人虎躯一震，神清气爽。掀背式车尾相对传统车尾，实用性更强。至少塞大件物品的时候，掀背式车尾感觉要方便点。改装车基本都降得很低，所谓【一低遮百丑，百改降为先】，这台马六，底盘甚至跟麦浪的兰博基尼盖拉多差不多低。那天去KTV唱歌的时候，下个地库，前杠唇边就刮擦了一下，心痛到流血。这车的底盘高度，前轮两指半，后轮两指。我跟他曾换车开过一段时间，开着这车，我总是下意识去躲避马路上的坑洞。这一躲来躲去，在马路上行车难免就会东扭西歪。国内带坑的路况，大家懂的以后大家在路上看到改装车东扭西歪地走蛇形路线时，请千万不要盖棺定论地觉得改装车是在挑衅谁，当然，不排除有部分脑残车主左穿右插来炫耀自己的车技。但更多的改装车车主，其实只是在躲马路上的坑洞啊。总之鉴定这种改装车，车身结构骨架啥的先不谈，底盘是一定要检查的重中之重。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2，重中之重的底盘检查这类初级改装车，就怕底盘有刮伤。为此我把它升了起来，看看底盘到底如何！降低车身，底盘果然未能幸免。不过刮痕虽有，有发动机护板挡着，影响却微乎其微。一来是北京烂路少，毕竟是首都，关系到整个中华民族的脸面，路政部门不敢怠慢。二来车主开车比较小心。有很多人可能会觉得，降低车身随之而来的必然是底盘的剧烈剐蹭。其实不一定。这就好比下雨天，没带雨伞的人看起来好像一定会被雨淋湿。但他非得冒！雨！行！走！吗？他不能等雨停吗？降低车身之后，很多车主反而会加倍小心，烂路会小心翼翼通过，甚至直接绕道。所以这个结论略显印象流，具体车子还是要具体分析。这台车的改装，其实更多是为了满足车主对于【弯道之王】的情怀，如果真是一台为了下赛道的车，底盘件肯定会做各种改装和强化。包括各种底盘加强件、平衡杆，但车主改动的仅限于套筒、短簧、刹车盘、刹车片、轮圈、轮胎等等。底盘其他的部件，甚至连螺丝都没动过。这很符合一般汽车爱好者的改装风格。如果真是要按照赛车风格来改装，车主就不差钱了。也不可能拿出来卖。结实的副车架看着倍感愉悦，但却有了非常明显的油污。这肯定是机舱其他部件漏油滴落而来的，八年时间下来，发动机舱部件的“尿不湿”终于不堪湿热，开始漏了。角度实在有点不好拍，传动半轴的防尘套、方向机拉杆胶套都漏油了。八年时间下来，胶套风吹日晒，已经很好地完成了它的任务。大家也不必惊慌，解决这种漏油问题，其实花不了多少钱，完全没必要去4S店。去4S店的话，技师甚至看都不看，张口就是换总成。你若是犹疑，他们就会告诉你，若是不换总成，车子安全性就会受到很大的影响。我脸上只有两个大写的汉字，呵呵！其实只要找个修理店，问题轻松就解决了。或者直接淘宝上找配件，下单收货之后找个修理店。出点工时费就可以了。在北京的朋友，为了省钱的话，别去找五环以内的修理店。人家门面租金贵，工时费自然也贵。这种活儿，找个五环外的连锁修理店，费用很便宜。另外就是奉劝各位有车的朋友，千万不要因为这么一点漏油的小毛病就把车子贱价卖掉，宁可出钱把问题解决了，也不要因此被人动辄砍价几千。那样实在太亏。卖车也好，买车也罢，在市场没法规矩的情况下，就只能靠自己多学点知识了。毕竟求人不如求己，技多不压身嘛。底盘的油管走线严谨整齐，没有任何刮伤和***痕迹。管线被设计在纵梁旁边，方便保护管线，以免被刮伤。排气管的三元催化、消声鼓，都是用螺丝固定在胶套上的。排气管也是改装的重灾区，改得好的低扭和高转都表现均衡，改得不好的会导致低扭严重不足。大家在城市里开车，有多少机会能用到高转速？一脚油门下去，速度还没起来，下一个红绿灯路口就到了，充足的低扭才是城市游街利器。排气管的***，在恢复原厂的时候，如果***不够到位，会引发排气管异响，叮铃哐啷的底盘异响，会让马六的驾驶质感瞬间变成面包车的水平。这台马六的排气管没有经过任何***，也没有破损漏气。固定架很结实，胶套虽然有些老化，但整体无任何晃动，原厂排气管质量还不错。刹车油管、手刹拉线整齐划一，看着就让人觉得舒心。线路都隐藏在骨架旁边，这种设计能有效防止线路被剐蹭。双边双出的排气看着比较有逼格，原厂出品，两个排气孔都冒烟。不像那种后期加装一侧假排气孔，冬天排气管一边冒烟一边不冒烟。从排气管的颜色和质地也可以看出，这台车并未出过大力，也没干过什么脏活累活，公里数肯定不会很长，否则排气管表面不会这么光滑，而是会长类似泡芙表面酥皮那样的锈蚀铁屑。唯一有点遗憾的是，随着岁月的侵蚀，后悬架下控制臂、各类连杆的接头，都多少有些锈蚀了。粗壮的下控制臂强有力地支撑着车身，改装过的短簧和套筒让悬架的行程更短，悬架更硬，在过弯时的极限侧倾大多数人可能无法感觉到，但给人最直观的感觉就是，五环上高速并线明显更加游刃有余。更低的车身，更短的行程，更硬的支撑，换来的是高速上更稳健的车身姿态表现，但同时牺牲的，却是颠簸路面的舒适表现。声响会更多、路面上任何细碎的颠簸都能清晰传到臀部，仿佛坐在***座椅上，路面的颠簸给车内人员做着免费泰式***。蓝色短簧和***套筒，用的都是大品牌的配件，值得信赖。胶套的变形很小，使用强度高的车，胶套不会有这么规整。底大边和车身纵梁丝毫无伤，一切都保持着原样。只是要吐槽一点的是，原厂的马自达6在底盘装甲这块做得并不是很到位，涂层很薄，防锈隔音的工作做得相对一般。如果底盘装甲厚点，行驶的厚重感跟品质会上升一个级别。有石子打在底盘上，传来的声音也会更加沉闷厚实。正所谓“蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽”，行驶时的隆隆低沉噪音不但不显嘈杂，反而会衬托得车内愈发安静。要解决这个问题也不难，入手之后把底盘洗干净，用报纸把不敢喷涂的地方遮住，多买几瓶底盘装甲，使出计生办工作人员在农村喷涂【一人结扎，全家光荣】的积极卖力劲，玩命喷就完事了。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3，爆改过的车，是个啥样？对于改装车，底盘的部件不仅仅是看是否剐蹭这么简单。还要通过对底盘件的观察，看这个车是否经常跑赛道和漂移等等。经常跑赛道的车，刹车盘和刹车片以及轮胎都是剧烈磨损、频繁更换的部件。一般的刹车片，有可能跑个几圈赛道就废了。经常跑赛道的汽车，换刹车片比段正淳换女友还勤快。如果一台车经常漂移，轮胎会出现很多横向磨损的痕迹。不管是经常下赛道还是漂移的汽车，它的底盘件的胶套也会磨损得比正常车快很多。连杆和防倾杆，甚至坚固无比的车架，出现变形都是很有可能的事儿。如果是一台爆改过的车子，它的轴承和胶套甚至会直接舍弃橡胶件，而改用金属件硬连接。为了偷轻，他们会把车内所有座椅都拆除，主副驾驶座换成超轻赛车座椅，拆掉后排座椅及车内一切跟驾驶无关的东西，包括地毯、隔音棉，甚至中控台和空调都要被拆掉，备胎和后排装饰棉全部拆走，然后***防滚架。当然，这类爆改基本都是赛车俱乐部干的事儿了。私人很少会把车爆改成这样，不差钱的狂热土豪车迷除外。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4，完美无缺的发动机舱！马六机舱很大，2.3L的四缸机塞进去仍然显得非常宽裕，从水箱框架处可以直接看到里面的防撞钢梁，有没有撞过、换过，直接一目了然，对鉴定二手车特别方便。发动机舱最容易受伤的部位就是前防撞梁和水箱框架，但很多汽车的这俩部位都被塑料件包裹着，观察不便。而马六的前防撞梁跟车身大梁连接处，肉眼可以轻松观察到。这设计，简直就是二手车评估师的福音。这也是为啥这车特别受改装玩家青睐的原因，巨大的机舱可以轻松塞入尺寸更大的发动机，前双横臂后多连杆悬架天生运动基因就好，原车自带平衡杆，马六的定位就是为了运动而生的。虽然2.3L的老机头在现如今这个涡轮遍地飞的时代，动力根本就占不到什么优势了。但它底盘操控的水准，还是不容小觑的。机舱无比整齐，骨架、发动机、各类管线无任何***痕迹。点火之后，声音有若蚊吶，细微而规律。车主每天上下班基本都是走五环，道路开阔，虽偶有拥堵，但总体速度能跑起来。不像总在城里跑短途的车子，可能水温还没上来，目的地就到了，这类发动机特别容易积碳严重。二手车绝对不是公里数越少越好，汽车就像哈士奇一样，天赋使命就是用来奔跑的，经常关在家里的哈士奇和总能在外撒欢奔跑的哈士奇，身体素质是绝对不可同日而语的。这台马六，是我鉴定过的车子中，用时最短的。整个机舱，基本没有动过的地方。除了传动半轴跟方向拉杆防尘套漏油之外，整个机舱干净清爽，没有任何漏油痕迹。各种机件之间连接紧密，卡扣丝毫不乱，电线、螺丝的接头原厂漆线分明，由于今天主要讲述改装车，机舱鉴定就略过不提了。有感兴趣的朋友，我再另写一篇专门介绍马六的发动机。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~5，总结OK，今天讲的这台马六，只是属于最初级改装作品。除悬架改动之外，几乎可称之为素车。同时这车车况绝佳，用的改装配件也都不赖。当然，存在的问题也不少。比如底盘螺丝一些部件锈蚀、传动半轴、方向拉杆胶套漏油、底盘细微剐蹭等等。发这个帖子是告诉大家，这类初级改装车，只要底盘没有什么大的剐蹭，跟正常的二手车基本没有区别。大家不要像某些媒体宣传的那样妖魔化改装车。改装车风险大，说的是爆改过的改装车。如本文这台马六，只是轻描淡写的初级改装，把改装件复原之后，一切都跟原车没什么区别。要知道，避震筒和弹簧本来就属于易损件，使用寿命到了，一样要更换。难道更换过避震筒和弹簧的二手车，就不能要了？这种更换避震筒和弹簧的初级改装车，跟那种更换过避震的二手车有什么区别？当然，你如果很反感这种改装车，坚决不买。其实甄别起来也很简单。前后悬架塔顶共计四个地方，都观察一遍，基本心里就有数了。其次是尽量不买【改装重灾区】的汽车。那种偏向于【舒适家用】、【中庸和谐】的买菜车，被改装的几率要小得多。挑选这类二手车，基本不用担心曾经被车主改装过。PS：改装车还原的一些事儿！这车最大的改变是悬架系统的改装，需要把原厂悬架拆下，更换改装避震筒，这在一定程度上会破坏原厂参数和谐度。原厂的悬架，各种螺丝的扳拧力度、悬架的几何参数、插销的各种内倾角度等等，都是经过无数工程师夜以继日的调教和开发得来的。改装动过的这些地方，势必会对原厂数据有一定影响。这是很多人拒绝改装车的原因。但其实影响并没有那么大。原厂的调教一般都会倾向于政治正确、中庸保守。每个螺丝都有固定的扭力数值，但这些并不是什么秘密，资深的技师一般都知道。只要全部复原即可。只是要复原的话，一定要找相对比较专业的技师操刀，用扭力扳手按规定值固定螺丝，再做个专业的四轮定位，那样影响不大。完全可以再次购买。原厂的工程师虽然牛逼，但外面资深的技师也不赖。当然，如果你硬要贪便宜，找那种只会拧个螺丝放机油的学徒工操刀还原，那就当我没说。那种学徒工，拧个螺丝总觉得是越用力越好，咬牙切齿地使出吃奶的劲，用力到差点要把腮帮鼓爆。一蹲下就露股沟，满身油腻污垢，螺丝装完就完事，甚至有可能螺帽都漏装了。那这车底盘才算是毁了。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~有任何二手车方面的问题，都可以到我的私人微信公众号&【二手车知识大讲堂】去提问，随时欢迎。只要添加微信号&ershouchezishi&就可以关注了。买、卖二手车请关注好车无忧平台，个人买家跟个人卖家直接交易，没有中间商挣差价。详情请关注微信号haochewuyou
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换了短弹簧就能变成性能车了？
不少刚入门的改装玩家喜欢选择改装短弹簧，因为这是一项相对比较便宜、效果明显的初级底盘改装项目。那改装短弹簧到底有什么功效？又有哪些副作用呢？　　
短弹簧其实是相对于原厂避震更短的螺旋弹簧，换装了短弹簧后，即使是用回原厂的避震筒也能够使车身的高度降低下来，根据不同品牌不同型号，一般常见的都能降低20-30mm左右，有些高端的产品甚至能降低40-50mm。正所谓“一低遮三丑”，车身低了，看上去也会更帅气。由于行程短了，一般弹簧的强度系数（K值）也会比原车的高，也就是会更硬了，那是不是短弹簧降低得越多、硬度越硬就越好呢？其实不然。　　
广州滕俊汽车俱乐部首席工程师钟滕俊告诉记者：“换装短弹簧最直接的影响就是避震的压缩行程会变小，重心也得以下降，因此在过弯的时候车身的响应会更加灵活，侧倾也会变得小，车头会更加愿意转弯，路面的信息反馈也会更为清晰，确实会对操控带来一定帮助。但是，更换短弹簧对操控带来的提升幅度其实并没有大家想象的那么大，如果量化的话，最多也只不过提升5-10%的操控极限罢了。而且，换了短弹簧之后也会带来一些副作用，最为突出的就是舒适性的牺牲。如果在一般平整的公路行驶，和原厂的差别不会太大，但是如果走过一些破损的烂路、压过井盖或者减速带，车身的弹跳则会比原厂更加明显，而且声音也会更加粗糙生硬。如果选用的短弹簧过短过硬，这种情况会更加明显，日常行车会变得很不舒服。此外，更换短弹簧对原厂避震的压力会增大，一定程度上会加速原厂避震机的损坏，但是幅度并不大，最多也就是缩短2-3%的寿命而已。”　　
华商报记者 樊远洋&
《华商报》社版权所有，未经书面授权禁止使用QQ飞车我买了一个引擎。把车改装后，引擎还能卸下吗？装在其它车上。会不会卸不下来。_百度知道面包车把后座拆下来拉东西属于违法改装吗？ - 110网免费法律咨询
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面包车把后座拆下来拉东西属于违法改装吗？
广东－广州&09-16 14:16&&悬赏 0&&发布者:ask201…… & 回答:(1) 剩余时间:
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上海 浦东新区如何再利用改装汽车音响时换下来的汽车卡带?能否加到家用音响上? - 爱问知识人
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如何再利用改装汽车音响时换下来的汽车卡带?能否加到家用音响上?
音响时换下来的汽车卡带?能否加到家用音响上?
放弃吧.想想你是听卡带多还是CD多,如果是高档些的做个床头音响是不错.只是当你在床上听到卡带上的丝丝噪音.可能会后悔了.汽车卡座我也有两台.旧的音响卡座有三台.这东西听之无味.弃之可惜.
信号输出，原机都是接插或端子接线，需改制成RCA（莲花）或标准双声道圆插孔。这个问题解决了，当然就可以“加到家用音响上”了；
3、机架（机壳）----主要是为了美观和整体固定，若不需要，当然就免去了。
若有能力，增加音频输入/转换接口，利用原机功放电路可改制成功放机，只要有合适的音箱和音源，就可组成一套“迷你”音响。
自己动手做个“焊机派”追求的是动手过程的乐趣，最终的效果当然可能与直接买一个无法相比，我支持自己动手，有钱谁不会花？
我的电脑所用的“音响”，就是用自己改造的道奇车用收音机作功放，购一对品牌音箱，可以用于电脑也可听收音机，接入外部信号就可进行功率放大，十分方便。其音质绝非几百元的有源音箱可比，关键的是我自己制造的。
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车上换下来的CD机?首先需要一个变压器,12V 10A左右的,接电源就OK了!
你可以去马王堆汽配里看看的
《赠人玫瑰手有余香，祝您好运一生一世，如果回答有用，请点“好评”，谢谢^_^!》
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