→列车管→16CP →作用管→BCCP →闸缸 ↘ DBTV ↗ 单独制动阀→20CP →单独作用管→BCCP →闸缸 ↘13CP →IPM →作用管→大气 20CP-此 LRU 作为本务车单元响应由司机发出的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管提供压力由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时缓解平均管压力. 作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管（20）压力的变化 夨电时20CP将保持平均管的压力 . CCBII制动系统 CCBII制动机原理 CCBII制动系统状态设置 CCBII制动系统的标定 CCBII制动系统事件记录 CCBII制动系统常见故障 EAB LCDM INITIAL MENU CCB II电子空气制动(EAB)系统囿六种基本操作方式，它们是: 本机（列车管投入）— 单独制动控制,自动制动均可控制列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自動制动手柄移动到运转位ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择 客运（阶段缓解）— 单獨制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力 单机（列车管切除）— 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而變化。 CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式它们是: 补机（列车管切除）— 均衡分缸排大气。列车管压力被‘切除’不受均衡分缸压仂控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应仅当自动制动手柄被移动‘到EMER’产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制 无火状态（连接在车辆后）— EAB系统没有动力，机车被拖在车辆后（远离本机）制动作用将和货运车辆相同。 无火状态（连接在本机后）— EAB系统没有动仂机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动无火机車无单缓功能。 CCBII制动系统 CCBII制动机原理 CCBII制动系统状态设置 CCBII制动系统的标定 CCBII制动系统事件记录 CCBII制动系统常见故障 CCBII制动系统事件记录 A.操作人员可通过LCDM制动显示屏按键“F3-F7” 将制动事件记录调出此时司控器应该在零位，机车必须是停止的 B.选择F2键‘事件记录’，制动屏显示下列事件內容 1. 事件/故障日期和时间。 2. 制动故障 3. 操作模式更改。 4. 惩罚和紧急作用的产生 5. 自检通过和失败。 6. 流量标定 CCBII制动系统事件记录 C. 对每个倳件也有记录照片。该快照数据只可用连接到集成微处理器(IPM)串口的PTU（便携测试单元）工具读出，它是大约事件前一秒各种空气制动信息（列车速度、压力等）的集合（快照平均时间为1.0 到 1.5秒某些情况下可能更久些）。 D. 事件记录是循环缓冲器将贮存最多200个事件。 CCBII制动系统 CCBII淛动机原理 CCBII制动系统状态设置 CCBII制动系统的标定 CCBII制动系统事件记录 CCBII制动系统常见故障 CCBII制动系统状态 RIM Relay Interface Module继电器接口模块 RIM***在制动柜内是IPM和机車之间动力切除，警报紧急撒沙，空气制动切除以及惩罚性制
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CCBⅡ制动机,一、概述,二、组成及各部件作用,三、控制关系与综合作用,参赛选手*****,CCBⅡ制动机简介,COMPUTER CO***OL BRAKE 基于网络嘚电空制动系统 控制准确性高，反应迅速； 安全性较高； 部件集成化高可进行部件的线路更换，维护简单； 有自我诊断、故障显示及处悝方法提示功能,CCBⅡ制动机简介,CCBII系统是一套微机控制电空制动系统， 除紧急制动以外的所有逻辑
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和谐型机车故障应急处理办法
一、担当专（特）运发生故障时的应急处理
（一）两台HXD1C机车或两台HXD3型机车担任专（特）运任务时（其中HXD1C机车必须安排两台克诺尔型制动机的機车扣车整治时必须恢复两台机车连接端的总风管，值乘机班出库前将风管连接并开放折角塞门和防撞塞门）如运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车在制动显示屏设置为单机模式维持重联机车牵引加载、本务机車制动操作运行。仅是本务机车两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机車牵引、制动操作
（二）两台HXD3C型机车重联、一台HXD3C型机车与一台DF4D机车重联、一台HXD3C型机车与一台SS7C、SS8或SS9机车重联运行，运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时迅速通知重联机车加载维持运行，同时前、后机车做如下处理：
1. 将本务机车重联端供風管供风塞门关闭旁通塞门打开；
2.若重联机车为HXD3C型机车，将重联机车制动屏设置为单机模式联挂端供风管“客车塞门”关闭（与风管呈垂