导读：交通运输学院课程设计，但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利，交叉口附近公交停靠站没置，因为大街为城市主干道，且为机动车和非机动车混行道路，进入交叉口的左转车辆数量很大，此在交叉口内设置左转弯待转区，四、平面交叉口渠化设计要点，两条等级相同道路国外城市道路交叉口设计相交，车辆通过交叉口的有效时间一般仅相当于路段通行时间的一半左右，交叉口进口道的通行能力仅为路段的一半，交叉口的进口车道数一交通运输学院课程设计 很好的保障作用。
3.2.2 人行道长度超过20m时，应设置行人安全岛。 行人穿越时间过长，与机动车流发生冲突的概率就会大大增加。虽然有时设置行人安全岛意味着占用一定空间，但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利。
3.2.3 信号灯相位保证。 如果有较多行人穿越，应设置行人过街信号灯，提供安全的通道。对左右转交通较大的路口，应设行人过街专用相位，即单独的与车辆没有冲突的相位，以完全避免与机动车流冲突，确保行人过街安全。
3.2.4 建设行人立体过街设施。 立体过街没施的设置能彻底地实现人车分流，消除大部分的人车冲突，在很大程度上能够减少行人的违规行为，从而问接地减少车辆的不必要延误，增加通行能力，确保行人过街安全。
3.2.5 公交停靠站。 交叉口附近公交停靠站没置，因为大街为城市主干道，且为机动车和非机动车混行道路，所以采用沿人行道设置的港湾式公交停靠站。
3.2.6 左转弯待转区。 根据交通量的调查，进入交叉口的左转车辆数量很大，此在交叉口内设置左转弯待转区。 四、平面交叉口渠化设计要点 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配
理论上讲，两条等级相同道路国外城市道路交叉口设计相交，车辆通过交叉口的有效时间一般仅相当于路段通行时间的一半左右，交叉口进口道的通行能力仅为路段的一半。那么，交叉口的进口车道数一般是路段车道数的一倍。依据交叉口的交通需求特性进行交叉口的进、出口道数设计，与相接道路的通行能力相匹配。交叉口拓宽是以空间换取时间，所以在城市路网规划中，交叉口红线须考虑交叉口拓宽。通常路段2车道交叉口渠化成4车道，路段3车道交叉口至少渠化为5车道。
4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求
平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线，并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障 碍物。 4 交通运输学院课程设计 平面交叉口转角处路缘石转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求，过宽会导致车辆通过交叉口时车速过快，安全隐患较大；而过窄则会使车辆通过交叉口不顺畅，影响到车道的通行能力。车道宽度也是影响道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口车道一般为3m，最小可设为2.75m；出口车道的宽度一般 为3.5m，最小可设为3.25m。
4.3利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患
交通流顺畅与否，既影响交叉口的通行能力，又影响交叉口的行车安全。通过增设导流岛，配合导流线和相应的标志标线，明确各股交通流运行轨迹；上流直行进口道与下流出口道对齐，明确转弯车流路径，特别是右转车流，面积过 大处增设三角形渠化岛。
4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通
国内一般规定，当人行过街横道大于15m时，需设置行人过街安全岛：两块板、四块板道路利用中分带设置行人过街安全岛，一块板、三块板道路需增设安全岛。在欧洲发达 国家，信号交叉口一般都设置行人过街安全岛，信号灯布设在安全岛上。一块板道路交叉口附近道路向两侧展宽，交叉口进口道和出口道之间增设长10~15m，宽1.5~2m 的行人过街安全岛。
4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 功能与景观并重交叉口是城市景观设计的重要节点，因此从美学上对交叉口设计提出了更高的要求。除了合理的交通设计、增强交通流的连续性，以及使较少机动车在交叉口延误外，道路绿化、 线形等景观设计也是交叉口设计的重要部分。另外，道路绿化能够起到交通管制和诱导交通的作用。可以在交叉口转角处增设三角形绿化岛，引导慢行交通流。 五、平面交叉口现状及改造 1.兰州市交叉口特色 1.1交通组成复杂、交通组织困难
兰州交通方式中机动车所占比例很大，其中电动自行车的比例也很大。这样在一定程度上加剧了兰州市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。
1.2交叉口空间资源充足
5 交通运输学院课程设计
通过部分大城市之间的道路空间资源对比可知，红线宽度、路幅宽度、车道平均宽度都大致相同，这样就为后面利用一些比较特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。
1.3交叉口非机动车组成量大
可以看出来与其它平原城市类似，兰州非机动车的比例也很大，这样在设计交叉口市就要特别重视非机动车对交叉口设计的影响。现状如图1所示： 图1 交叉口现状图 2.渠化设计方法
1）拓宽进口道
由于东西方向车流量较大，拓展一条车道不能满足行车要求，因此，在原有拓展的基础上压缩人行道，再拓展一条进口道，提高通行能力。
2）提前右转弯
6 交通运输学院课程设计
提前右转可以缓解交叉口交通拥挤的现象，其原理是通过让某南北方向进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而提高交叉口的通行能力。由于不存在与其它流向的车辆产生冲突，因而对交叉口的干扰非常小。
据有关研究表明，一个提前右转车道就能够将交叉口的通行能力提高到原来的120％。但是提前右转的条件是，交叉口有充分的空间使得设置提前右转车道而不影响非机动车辆和行人的过街通行。
3）人行横道以及网格线前移
人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，提高绿灯时间的车辆通行率，大概率地减少车辆的延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提。
如果交叉口的空间不够，就会导致各个方向的车流产生很大的冲突，尤其加剧对向车道左转方向的车流冲突，导致交通安全隐患。
4） 绿化带阻隔
在兰州市飞速发展的大背景下道路交通环境非常需要绿化。绿化带阻隔除能提高道路运行的安全性外，还能够吸附空气中的尘埃，净化汽车尾气中的有害气体，改善城市生活的人居环境。
绿色部分均为绿化设施，道路边缘的绿篱阻隔可以减少行人与非机动车、机动车之间的干扰，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。
交叉口4角上均有3个绿化岛，旁边的2个绿化岛可以防止机动车因车速太快冲入非机动车和行人驻足区域。中间的安全绿化岛可以保证右转车流沿比较固定的路线顺畅通过交叉口。
5） 导流线引导车流走向
导流线引导车流走向主要是通过在交叉口路面画出冲突比较严重的车流的行驶路线，使之引导车流走向，规范车流的行驶方向，避免交叉口交通运行的紊乱。
6） 交叉口转弯处采用流线性设计
比较符合非机动车和机动车的行驶轨迹，充分体现了人性化，此外，对交叉口的交通流的走向还具有诱导作用。 改善后如图2所示：
7 交通运输学院课程设计
图2 改善后交叉口 4.结语 交叉口改善的方法比较多，但是如何根据具体的地理位置环境，设计出具有地方特色的交叉口，即既能满足交通需求，又能有较好的视觉效果，是一个比较困难的问题，结合实际情况提出了一系列符合城市发展需求的方法，对有效地解 8 包含总结汇报、资格考试、IT计算机、专业文献、计划方案、外语学习、党团工作、word文档、工作范文以及城市道路交叉口设计等内容。本文共4页
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