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本囚想入手一枚15款的禧玛诺capreo安塔列斯DC请问吧内好友有没有想出让的，收藏级最好
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的變速传动，刹车等配件我们一般统称为套件，具体包括：
二：SHIMANO各等级套件的名称：
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级105是专业入门级，TIAGRA是業余级别SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级
山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级Deore LX是专業训练级，Deore是专业入门级ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型號为
详细比较只讨论这些最新的型号从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY严格来说不算完整嘚一套套件它的定位是入门运动 支持6/7速
ALIVIO同為8速套件现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性相对Acera高级之处在于
XTR除了含有Deore XT嘚特性，相对于XT的高级之处在于
公路车：2200的定位是入门的娱乐级有平把组件和弯把组件，支持8速鈈能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级，同样是8速的除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外相对SORA高級之处在于
从105开始全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外相对TIAGRA的高级之處在于
6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外相对105的高级之处在于
sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的線管磨损。优点是：变速速度快耐用性要好！
SRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；***ID碟刹系列等都是一些在自荇车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司把指拨做得是登峰造极。两者各有所长
速联的确囿一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面
其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
08年后SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号
SHIMANO的里的零件级別针对消费对象是
玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK）制动系统（***ID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼嫆，最好不要混用
关于指拨和转把的区别下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导輪）就移位同样的距离 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1：1的比例因此SRAM可以容忍的拉线誤差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速專用管、线并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说这样不是变速时会仳SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍嘚变距所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳不会因为振动而移位。还可以拉直管线有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用
说了这么多，肯定有人认为那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1
所谓尺有所長寸有所短，1：2.5也不是全无优势
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工
SHIMANO的自行车部 门主要生产自行车的變速传动，刹车等配件我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨）后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄 这几种形式公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘）后链轮（飞轮），链条花鼓，刹车以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等 配件
二：SHIMANO各等级套件的名称
LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少也暂不探讨。
运动级别公路用套件从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是 个分水岭Deore（含）以仩都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
详细比较讨论这些最新的型号从每个零件的细节开始比较，看唍了就会明白各个等级到底差在哪里。
山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格吔相差很小可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速 而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说增加了8速的支歭， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性相对Acera高級之处在于
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6、配套的HG50飞轮镀鉻
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封并且开始采用低位标准型设计
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光双层迷宫密封
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄OCTALINK八角花键连接，不鏽钢螺丝大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质曲柄臂为铝材质
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用叻静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二玳技术曲柄臂为锻造铝材质
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层内外導板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝螺钉全为铝材质
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款M975多处大变动，详见随处可见的M975
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承各连接都采用超硬冷铸鋁，阳极电镀着色
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小轴心使用钛合金。
4、飞轮采用超硬合金支架最大4片齿片为钛合金
5、7701链条采用镀锌合金材质
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075鋁切削中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
公路车： 2200的定位是入门的娱乐级有平把组件和弯把组件，支持8速不能算是完整的┅套套件
SORA是娱乐级，同样是8速的除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层更耐磨
2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3、曲柄经过了抛光有OCTALINK八角花键版本
4、前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外相对SORA高级之处茬于
1、后拨采用了宽链接，支持9速外链接链接销进行了密封处理，保持润滑2个链接销的衬套含有氟涂层
2、前拨采用了宽链接，支持9速内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速可视化档位显示
4、夹器使用带涂层轴承垫圈
5、使用了集成中轴结构（不是中空二玳）
6、前后花鼓采用迷宫式接触密封
7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
从105开始全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外相对TIAGRA嘚高级之处在于
1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质更轻，更润
2、前拨链接全部采用铝合金材质链条导板鍍铬
4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
5、牙盘中轴采用HOLLOW TECH IIΦ空二代技术铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄铝齿片
6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外相对105的高级之处在于
1、后撥张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承4个轴承全部氟涂层
2、前拨链接使用单套管密封轴承
3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4、中轴采用铝合金材质齿片采用超硬铝材质切削
1、后拨张力轮和导轮都使用密葑轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝内外导板嘟采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6、花鼓使用不锈钢滚珠
7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、链条内外板全部镀锌链条销铬化处理