多年以来可调节中轴是最常见嘚中轴类型。它可以使用在所有自行车上包括竞赛级自行车。这种中轴成本低但生产和组装过程比较耗时，而且它的最大弱点就是没囿很好的密封系统中轴内的油脂会迅速乳化、受污染，加快整个系统的磨损新一代密封轴承则解决了这个问题，是非常划算的升级项目

如果中轴状况良好，润滑后可以重新***使用不过***后需要调节。装入可调节轴碗感觉到有点阻力即可。此时轴心应该没有旷量如果必须继续上紧可调节轴碗才能消除旷量，就应该更换整个中轴系统了如果没有问题，***锁紧环固定可调节，轴碗不动上緊锁紧环。检查轴心是否能顺畅转动然后重新***曲柄。调节过程可能需要重复几次

在外置中轴出现之前，密封中轴一直占领中高端 这种通用的方孔系统领导市场多年，目前仍然使用在很多中低端自行车上

V2两种规格。多种规格让选择中轴成为一个雷区最保险的方案是，更换中轴时仍然选择原品牌原型号

除了区分花键的规格外，还要注意中轴的长度、 宽度和螺纹规格这些内容都会标注在中轴本體上。附录中列出了一些常用的规格数据

可调节中轴和密封中轴的主要缺点是可以装入五通内的轴心的最大直径受到限制。外置轴承系統使轴承位于五通外面因而五通内可以***更粗的空心轴心。这种结构不仅减轻了中轴的重量还增加了硬度。更硬、更轻的系统让骑車人的力量可以更直接地传导给传动系统

随着技术的进步，大部分制造商进一步加强了中轴的硬度并将轴心与驱动侧曲柄合为一体，使重量更轻不过仍然有些厂商使用独立的轴心。

外置中轴适用于所有标准的五通可以通过垫片来适应不同的五通宽度。如果你准备升級成外置中轴系统五通的连接面可能需要铣削。这个工作最好由车店来做因为专用工具非常昂贵，而且个人很少使用将工具旋入五通，通过铣刀铣削五通侧面其目的是让五通界面相互平行，且垂直于螺纹