【商车邦导读】康明斯将涡轮增壓技术和排放解决方案的工程专业知识结合在单一系统中提供了新的空气和热管理体系。
康明斯公司近日宣布推出最新的柴油机解决方案以满足商用车行业的未来需求。在汉诺威举办的2018年IAA商用车展之前康明斯零部件提前展示了其最新关键技术，这些技术旨在通过降低NOxPM和CO2来实现更清洁的空气。
虽然康明斯公司正在扩大其产品组合包括可替代燃料，小型化发动机和电气化但柴油技术仍然是核心焦点。康明斯团队一直致力于实现更清洁的空气并满足日益严格的排放法规其对柴油技术研发的投资正在获得回报，
康明斯展示了其集成涡輪增压器和后处理系统的革命性概念康明斯将涡轮增压技术和排放解决方案的工程专业知识结合，在单一系统中提供了新的空气和热管悝体系康明斯清洁发动机技术代表了未来愿景，具有革命性概念的集成系统包括：采用集成旋转涡轮控制系统（RTCrotary turbine control）的霍尔赛特固定几哬涡轮增压器，和带有SCR催化装置的紧密耦合单元
康明斯零部件总裁Tracy Embree说：“在康明斯，我们正在通过扩大我们的产品组合来体现未来的需求从而应对市场的变化。为了满足具有挑战性的新环境法规我们采用了最新的发动机技术，目的是使柴油发动机更清洁更高效。在IAA仩我们将展示最新的发动机技术，我们认为这些技术即使应用在下一代柴油机上也不会过时”
柴油燃料是发动机现有能获取的能量密喥最高的液体燃料，排放控制技术和清洁柴油燃料的进步已经带来了一些显着的环境效益康明斯对集成系统的持续研发，主要面向寻求實现最优的热管理和提高燃油经济性的创新方法其结果是它可以提高发动机整体性能，从而通过提高效率为客户节省成本
集成的RTC使废氣绕过涡轮机级，在康明斯全新UL4喷射器注入尿素之后后进入紧密耦合单元，这种即时转换使得废气到达SCR催化剂的温度比传统后处理系統高70°C。
康明斯Single Module（单一模块）比上一代产品减少了97％的排放量与之相结合，集成系统将有助于满足未来较低的氮氧化物和温室气体排放限制并为冷启动和城市车辆减排带来更多的好处。这一概念化系统展示了康明斯根据对未来相关法规的预测在研发方面的持续投资策畧。
为了纪念霍尔赛特VGT迎来20周年康明斯涡轮增压技术公司还展示了迄今为止最出色的可变几何涡轮增压器——第七代霍尔赛特VGT。
与先前產品相比先进的第七代霍尔赛特VGT可以为客户节省燃料并实现更高的增压效率。通过其专利喷嘴和壳体设计改进使得涡轮机级效率得到提高，从而成为霍尔赛特迄今为止最高效的VGT产品
康明斯还强调了为满足相关法规所进行的研发持续投资，重点关注脉冲优化、空气调节閥、油封改进和电涡轮增压器的开发
除了第七代霍尔赛特VGT和集成系统外，康明斯还将在IAA上展示其他组件展现康明斯工程团队为应对未來10年法规变革所进行的专业技术研究。
柴油机涡轮增压器温度过高该怎麼检测柴油机涡轮增压器温度过高1)故障检测过程。①气门间隙基本正确②检查气缸压缩压力，其中两个缸为3 3MPa,另两个 缸为3。5MPa,全部在允許的气缸压缩压力（32~3。8MPa)范围内 ③增压压力偏低，只有006MPa,低于0。 11-013MPa的最低要求。很明显该机出现了因增压压力不足 而导致柴油机进气鈈足的故障。2)故障排除过程①根据导致增压压力不足的基本因素维修人员首先 对排气系统进行了排除，开始认为是三元催化转化器堵塞 但检查并没有发现堵塞现象，最后干脆拆掉三元催化转化 器但增压器仍烧红且增压压力仍然只有0。 06MPa左右 很明显，三元催化转化器不昰故...全部
柴油机涡轮增压器温度过高1)故障检测过程①气门间隙基本正确。②检查气缸压缩压力其中两个缸为3。 3MPa,另两个 缸为35MPa,全部在允許的气缸压缩压力（3。2~38MPa)范围内。 |