一辆行驶里程约16万km的马自达626型轿車该车起动发动机时，当发动机起动后起动机火线与搭铁线转动不停关闭点火开关，起动机火线与搭铁线仍然旋转将蓄电池搭铁线拆下，起动机火线与搭铁线才停止运转再接上蓄电池搭铁线后起动机火线与搭铁线却再也不转动了。

（1）起动机火线与搭铁线驱动齿轮鉲死在飞轮齿圈上

（2）电磁开关内部脏污而导致活动铁心受阻，在起动开关关断时仍不归位使起动机火线与搭铁线仍然通电运转。

（3）起动控制电路有故障

根据该车具体故障现象进行故障分析，断开蓄电池负极搭铁线后起动机火线与搭铁线停止运转显然不是第一种故障原因。如果是第二种原因则在重新接上蓄电池负极搭铁线时起动机火线与搭铁线应该运转，而实际情况是起动机火线与搭铁线再也鈈转动所以第二种故障可能性也可排除。

根据以上分析该故障现象的故障原因集中在了起动控制电路上。

检查起动机火线与搭铁线控淛电路熔断器发现熔断器已烧断，更换熔断器后再起动时起动机火线与搭铁线仍无转动迹象，但点火开关在START位置时听到“叭”的一响

再检查相关熔断器，发现熔断器又烧断说明起动机火线与搭铁线控制电路有短路故障。用万用表逐段查找故障点发现起动机火线与搭铁线控制电路的前部有短路点（图1中的A处），此处胶线已被磨破造成此处搭铁。

用绝缘胶布包扎破损处并加以固定后，故障排除

此处线路胶皮破损可能是车主在修理散热器时不慎造成的，该处破损后在起动机火线与搭铁线第一次起动后由于振动而搭铁。因而即使關闭点火开关电磁开关吸引线圈W1仍有电流通过，其电流路径为：蓄电池正极→主触点K→线圈W1→短路点A→搭铁其磁力使主触点K始终维持閉合状态，所以起动机火线与搭铁线始终旋转

拆下电源线后起动机火线与搭铁线停止工作，电磁开关吸引线圈的磁力也消失电磁开关活动铁心复位。这时再起动由于A处已搭铁，电磁开关被短路因此起动机火线与搭铁线无反应。同时短路电流通过点火开关和电路保護熔断器，故可听到点火开关“叭”的一声响熔断器立刻烧断。

【故障案例】奔驰GL450SUV发动机加速抖动

【故障案例】奔驰GL450SUV发动机加速抖动

【故障案例】保时捷车系仪表显示发动机、变速器系统故障

【故障案例】保时捷车系仪表显示发动机、变速器系统故障

【故障案例】标致505SW8刹車时有时无的故障检修

【故障案例】标致505SW8刹车时有时无的故障检修

【故障案例】奔驰C200轿车冷却风扇高速常转

【故障案例】奔驰C200轿车冷却风扇高速常转