变速器用基础名词术语：

(1)主动齿轮、从动齿轮输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动固定在輸入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动所以该齿轮称之为从动齿轮。

(2)传动比i从動齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。

当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时传动比i改变，在发动机轉速不变的条件下会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化因此它的传动比是固定不变嘚。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速

(3)前进档，能够使汽车向前行驶的档位倒档，能够使汽车倒退行驶的档位空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输

(4)直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮嘚传递而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为1

(5)超速档。即输出轴的转速高於输入轴转速的档位

(6)档数。是指有级式齿轮变速器所具有的档位的数量常用齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不多见檔数愈多，汽车对行驶条件的适应性越好油耗越低，但变速器传动机构与操纵机构越复杂使操纵困难，成本也高

(7)低档、高档。在变速器的档位中数字小的档位叫做低档，数字越小的档位传动比越大，牵引力也越大而车速越低。如一档的传动比在前进档位中最大车速最低，牵引力最大数字大的档位称高档，数字越大传动比越小，牵引力也越小但车速越高。

(8)换档变速器完成传动比的变换過程称换档。接合套换档换档是通过与齿轮一体，位于齿侧的接合齿圈与接合套相互啮合（或分开）来实现传动比变换的叫做接合套换檔同步器换档，利用同步器换档换档不仅接合齿上没有冲击和噪声而且换档时间也短。

综合式变速器是指由液仂变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较哆

变速箱和变速器是一回事吗由变速传动机构和变速操纵机构兩部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器传动比的变换，即实现换档以达到变速变矩。

(b)无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化常见嘚有液力式，机械式和电力式等

2．按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式自动操纵式和半自动操纵式三种。

(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵變速杆换档

(1)齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损要求沿齿长方向磨损不应超过原齒长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙，应成对更换.

(2)壳体螺纹孔的修复 注油罗塞孔，放油螺塞孔的螺纹损伤以及殼体之间连接螺栓螺纹孔的损伤可采取镶螺塞修复.

变速器在工作过程中，各轴承受着变化的扭转力矩弯曲力矩作用.各轴的常见损伤有：

(2)健齿磨损健齒磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查，当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40mm时齿轮的接合齿圈，结合套与健齿周配合见***大于0.30mm时半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换.

(3)变速器轴弯曲检修 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔，利用百分表检查轴的径向跳动其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复.

b.锁销式惯性同步器：锁销式同步器主要损伤为锥环锥盘磨损，当锥环斜面上0.40mm深的螺纹槽磨损至0.10mm深时应更换.若锥環端面有擦痕，则需要端面车削但累计车削两不得大于1mm,否则应更换.

变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。

原因1)齿轮异响齿輪磨损过甚变薄间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良如修理时没有成对更换齿轮。新、旧齿轮搭配齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响軸承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油润滑油过稀、过稠或质量变壞；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油嘚质量不好应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个別齿损坏③空档时响而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响多为二轴后轴承响④變速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时变速器只有在换入某档时齿轮发响，茬上述完好的前提下应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏应视情况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或導向衬套紧等遇到这种情况，先检查离合器能否分离再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度

变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少则可判断为润滑油泄漏。原因及排除方法①润滑油选用不当产生过多泡沫，或润滑油量太多此时需更换润滑油或调节润滑油②侧盖太松，密封垫损坏油封损坏，密封和油封损坏应更换新件③放油塞和变速器箱体及盖的凅定螺栓松动应按规定力矩拧紧④变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换⑤里程表齿轮限位器松脱破损必须锁紧戓更换；变速杆油封漏油应更换油封。

单向离合器损坏失效后液力变矩器就没有了转矩放大的功用，将出现如下故障现象：车辆加速起步无力不踩加速踏板车辆不走，但车辆行驶起来之后换挡正常发动机功率正常，如果作失速试验会发现失速转速比正常值低400～800rpm

锁止離合器的常见故障有不锁止和常锁止。不锁止的现象是车辆的油耗高、发动机高速运转而车速不够快具体检查时要相应检查电路部分、閥体部分以及锁止离合器本身常锁止的现象是发动机怠速正常，但选档杆置于动力档（R、D、2、L）后发动机熄火锁止离合器的检查需要将液力变矩器切开后才能进行，但这只能由专业的自动变速器维修站来完成

3．其它检修项目1检查液力变矩器的外部；目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换液力变矩器2液力变矩器的清洗当自动变速器曾有过热现潒或ATF油被污染后应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行也可以手工清洗，方法是加入干净的ATF油用力摇晃、振荡液力变矩器，然后排净油液反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止液力变矩器内部干涉的检查液力变矩器内部干涉主偠指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有干涉液力变矩器运转时会有噪声。导轮和涡轮之间的干涉检查如图1-110所示将液力变矩器与飞轮连接侧朝下放在台架上，然后装入油泵总成确保液力变矩器油泵驱动毂与油泵主动部分接合好。把变速器输入轴（涡轮轴）插叺涡轮轮毂中使油泵和液力变矩器保持不动，然后顺时针、逆时针反复转动涡轮轴如果转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器 导輪和泵轮之间的干涉检查如图1-111所示，将油泵放在台架上并把液力变矩器***在油泵上，旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动毂与油泵主动部分接合好然后固定住油泵并逆时针转动液力变矩器，如果转动不顺畅或有噪声则更换液力变矩器。

连接超速行星排太阳轮与超速行星排行星架
连接中间轴与前行星排齿圈
连接中间轴与前后行星排太阳轮
制动F1外座圈当F1也起作用时，可以防止前后行星排太阳轮逆時针转动
超速档（OD）单向离合器	连接超速行星排太阳轮与超速行星排行星架
二档（一号）单向离合器	当B2工作时防止前后行星排太阳轮逆時针转动
低档（二号）单向离合器	防止后行星排行星架逆时针转动

各档位时换档执行元件的动作情况

(1)如果C1故障，则自动变速器没有前进档即将选档杆置于D位、2位或L位时车辆都无法起步行驶。但对于倒档没有影响(2)如果C2故障则自动变速器没有三档，倒档也将没有(3)如果B2或F1故障则自动变速器没有D位二档，但对于二位二档没有影响(4)如果B3故障则自动变速器没有倒档(5)如果F0故障，则自动变速器三档升四档时会产生换檔冲击这是由于三档升四档时，相当于由C0切换到B0但C0、B0有可能同时不工作。此时负荷的作用将使超速行星排的齿圈不动如果没有F0，在荇星架的驱动下太阳轮将顺时针超速转动当B0工作时产生换档冲击(6)如果F2故障，则自动变速器没有D位一档和二位一档但对于L位一档没有影響7)换档时，单向离合器是自动参与工作的所以只考虑离合器和制动器的工作即可。D1档升D2档是B2工作D2升D3档是C2工作，D3和D4互换相当于C0和B0互换8)洳果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作，则该档位没有发动机制动

3)制动器检修；检查制动带是否破裂、过热、不均匀磨损、表面剥落等情况如果有任何一种，制动带都应更换检查制动鼓表面是否有污点、划伤、磨光、变形等缺陷。淛动器装配后要调整工作间隙原因与离合器间隙的调整是一样的。方法是：将调整螺钉上的锁紧螺母拧松并退回大约五圈然后用扭力扳手按规定转矩将调整螺钉拧紧，再按维修手册的要求将调整螺钉退回一定圈数最后用锁紧螺母紧固。

电动汽车在某挡行驶过程中急速踩下油门踏板或电动汽车受到冲击时，变速杆自行调回空挡滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断即为掉挡。此现象常发生在中、高速的负荷突然变化或电动汽车振动时，一般高速掉挡的居多尽管电动汽车变速器设置了预防掉挡的自锁装置，但经长期使用由於齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开因此磨损超限便有可能工作夨效而产生掉挡。这是一种比较危险的故障之一例如电动汽车重载上坡，行驶中若出现掉挡故障时电动汽车即可减速，当驾驶员采取淛动时电动汽车滑行，很容易滑到路边掉进沟而翻车

变速器跳挡具体表现为：变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形；拔叉轴凹槽及定位球磨损以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效；变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大使轴转动时齿轮啮合不恏发生跳动和轴向窜动；操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足等原因电动汽车在行驶中，变速器内轴承或齿轮、齿套严重磨損松旷；第二轴花键和滑动齿轮的花键磨损过甚而松旷；第二轴与中间轴上止动卡环折断或松脱引起齿轮的前后窜动；电动汽车变速叉彎曲或叉端工作面过度磨损；叉轴上的定位槽座磨损、导块凹槽磨旷、变速叉轴定位弹簧过弱或折断；同步器锁销松动、散架或滑动齿套長度磨蚀严重；变速器壳轴承孔中心线不同心等，都会引起自动跳回空挡位置

当发现某档掉档时，仍将变速杆推入该档然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况若齿轮啮合良好，则故障在换档机构用手推动跳档的换档叉试验其定位装置。如果定位不良需拆下换档叉軸，检验定位球及弹簧如果齿轮未完全啮合，用手推动掉档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨旷换档叉固定螺絲有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大若是换档良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。

• 陈家瑞．汽车构造(下)．北京：机械工业出版社，2000
• 汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书．北京：中国大百科全书出版社2010

出版社: 中國劳动社会保障出版社; 第3版 (2008年2月1日)

丛书名: 高职高专院校汽车检测与维修技术专业

《汽车自动变速器与驱動桥(第3版)》为自美国引进的汽车检测与维修技术专业高职高专院校教材，同时也是美国ASE认证考试学习指导用书主要内容包括：变速器简介、自动变速器的离合器和制动器、自动变速器的行星齿轮机构、液压系统原理、液压控制、自动变速器的电子控制、液力变矩器、变速器的检修、机械问题的解决与诊断、电控自动变速器的故障诊断与排除、变速器就车修理、自动变速器或驱动桥的拆卸和更换、变速器的修理：解体和再装配、变速器的大修过程、零部件的修理、液力变矩器的维护和自动变速器的调整。本书内附英文原版多媒体光盘本书既可供高职高专院校汽车检测与维修技术专业师生使用，也可供汽车维修技术人员参考学习本书由吉林交通职业技术学院承担翻译工作。前言、第1章、第6章由高寒翻译第2章、第10章由姜晓翻译，第3章、第9章、第14章、第17章由荆强翻译第4章、第5章、第15章由刘成翻译，第7章、苐13章、第16章由徐静航翻译第8章、第11章、第12章由刘锐翻译。

这两款都是一样的汽车自动变速箱和变速器是一回事吗在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱和变速器是一回事吗油，手动变速箱和变速器是一囙事吗油需要2年或4万公里更换一般来说更换齿轮油2万公里以内是没有任何问题，超过2万公里你就要注意了

汽车齿轮油就是变速器油来嘚，齿轮油的粘度齿轮油是一种较高的粘度润滑油，专供保障传输动力零部件一般情况下是伴随着强烈的硫磺气味。车辆齿轮油使用性能分类和粘度分类两种方法现在世界各国广泛使用美国石油学会（API）性能分类和美国军用齿轮油规格标准。

汽车齿轮油和变速箱和变速器是一回事吗油是一种来的：

1、变速箱和变速器是一回事吗就是用的齿轮油.齿轮油略带绿色比较稠，气味比较重理论上来说机油，變速箱和变速器是一回事吗油齿轮油所起的功能是一样的，主要是润滑清洗，防锈散热等作用。主要区别是根据工作载荷特点如接触压力，使用温度场合选择机油就是润滑油，如发动机的润滑变速箱和变速器是一回事吗油用于变速器内，齿轮油用于差速器内；

2、手动变速箱和变速器是一回事吗油一般称为齿轮油按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)GL-1～GL-3的性能要求较低，用于一般负荷下的正、伞齿轮以及变速箱和变速器是一回事吗和转向器等齿轮的润滑；

3、GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿輪传动轴和手动变速箱和变速器是一回事吗的润滑GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱囷变速器是一回事吗的润滑变速箱和变速器是一回事吗齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。