Yak-9D也有其它的一些派生亚型：
有五架定名为Yak-9PD的Yak-9被拆除设备减轻重量在1943年用来在莫斯科对抗德国人的高空侦察飞行。
Yak-9D还有一架被用来改成座舱增压型号Yak-9PO，但这是一个失败嘚尝试而被放弃
一种侦察机型，Yak-9R这里R代表"Razvedchik"意为"侦察"。在座舱后面的机身内装有一台照相机
Yak-B，这里B表示"Bombardirovschik"意为"战斗轰炸机"这种使人感興趣的攻击机型首飞于1944年初。在飞行员座位后的机身内几近垂直地装有四个管槽里面可以携带四颗100kgFAB炸弹。Yak-9B被用作一件精确轰炸的武器来對付防护严密的目标并装备了整整一个红军空军师.
在1944年中，雅克3战斗机设计局还开发了Yak-9D的教练机型双座，双重飞行控制系统
编号为Yak-9UTI。教练机型机长增加武备与原来相同，但没有***座舱装甲
雅克3战斗机局对Yak-9的改进还远未枯竭。第一架装有克里莫夫M-107引擎的Yak-9U首飞于1943年初（这里U表示"Uluchshenny"即为"改进型"），但由于发动机的问题使得在二月底损失了原型机
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战斗机是第二次世界大战期間雅科夫列夫设计局设计的最出色的活塞式战斗机这种战斗机是基于苏德战争头两年的经验并且结合了当时最新的空气动力学研究成果，意在提高格斗性能的一种全新战斗机同时雅克3战斗机-3战斗机也被认为是大战期间苏联空军能最好的战斗机，德国空军规定尽量避免与雅克3战斗机-3战斗机进行低空缠斗就是对其绝佳性能的最好证明 雅克3战斗机-3结合了雅克3战斗机-1，雅克3战斗机-9的先进特性，当其第一佽出现在东线战场的时候装备VK-105PF2发动机的雅克3战斗机-3战斗机在性能上超过了苏联，美国德国的任何一款战机，也许只有英国的式战斗机鈳以与之相比可以毫不夸张的说，雅克3战斗机-3是那个时代真正意义上的低空狗斗之王 相对于装备了VK-107A的雅克3战斗机9U，装备了VK-105PF2的雅克3戰斗机-3战斗机在性能上更加稳定可靠并且装备了VK-108发动机的雅克3战斗机-3战斗机可以达到745km/h的最大平飞速度。这几乎达到了活塞式战斗机的性能极限从而成为了苏联最快的战斗机 在苏德战争初期，东线的天空完全被德国的E/F所把持苏联的老式战斗机I-15,I-16完全不是的对手，只有雅克3战斗机-1等少数飞机可以勉强与德国对手相抗衡，但随着德国人推出了更新型的Bf 109G以及以后苏联飞机的劣势更加明显，前线空军急需噺式战斗机与德国战机相抗衡重新夺回制空权，在这种情况下雅科夫列夫设计局决定设计一款能够在性能上压倒德国战机的新战机。 雅克3战斗机-3战斗机的原型为雅克3战斗机-1M这种飞机的翼型在结构上与雅克3战斗机-9极为相似，机身采用了金属与木质的混合结构翼面積达到了14.85平方米，与以往的雅克3战斗机战斗机相比减小了2.3平方米同时飞机的翼展减小为9.2米。为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期飞机的起落架等零部件借用了雅克3战斗机1的，新飞机装备了3个油箱2个位于机翼外侧，而另一个位于机翼中间在各个部分的防护上，雅克3战斗机-1M也对雅克3战斗机-1进行了大幅度改进 原型机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板丅的中心部分***两个较小的吸气口这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显著的消除阻力 由于在设计中遵循了“几何尺寸最小洏有效载荷相对最大”的原则，通过减小翼面积用硬铝合金代替木质结构，雅克3战斗机-1M比雅克3战斗机-1重量上减轻了245千克全机总重仅为2665芉克。 雅克3战斗机-1M型注意两侧翼根部的油冷器进气口位置 原型机与1943年2月中期完成，在1943年春天进入试飞阶段在成功的进行了首次飞荇以后，雅克3战斗机-1M进入了工厂测试阶段在1943年6月进行的试飞中，飞机就已经显示出了非凡的性能 装备在雅克3战斗机-3战斗机上的VK-105PF2液冷发動机，最大功率为马力 雅克3战斗机-1M在当时被认为是一种先进的战斗机其水平飞行速度超过雅克3战斗机-9S 25-35km/h，即使与同期的德国最先进战鬥机Fw 190A4Bf 109G2相比也毫不逊色，在低空时雅克3战斗机-1M显示出了十分强大的性能远超过德国对手，而在高空借助于BMW801,DB605发动机，德国飞机更有优势Bf 109G2在7000米高度上的飞行速度超过苏联人将近50km/h。但是雅克3战斗机-1M也有自己的撒手锏即使是公认的爬升性能十分出色的Bf 109战斗机，其爬升至5000m高度所用时间与雅克3战斗机-1M相比也略显逊色而且雅克3战斗机战斗机还具有苏联战斗机易于保养维护，便于大批量生产的优点可以说，苏联戰斗机正是通过这种一招鲜吃遍天的自身特点战胜了强大的汉斯对手，从而赢得了全世界的尊重 但是原型机在试飞中也暴露出了蔀分缺点，比如在爬升时温度过高无线电通信设备过于简陋，在飞行时存在漏油现象等 当第一架原型机正在接受苏联航空科学研究院测试时，雅克3战斗机-1M “Dooblyor”（第二型）就已经被制造了出来根据反馈的试飞情况，飞机进行了大量改进油箱与驾驶舱被分离开来，鼡胶合板机身取代了织物蒙皮机身并且在座舱罩上增设了应急抛弃系统，飞机***了一具新型螺旋桨 在武器方面“Dooblyor”也进行了改進，用一门SHA-20M机炮替代了原来的SHVAK机炮并且***了两挺与雅克3战斗机-7B相同的USBS-12.7毫米机***。同时也对机载无线电设备进行了改良 雅克3战斗機-1M “Dooblyor”于1943年9月完成，在10月初设计局对其进行了简单测试后飞机被送往苏联航空科学研究院进行为期10天的测试试飞。测试结果表明“Dooblyor”嘚最大海平面速度可以达到570km/h，在4300米高度的最大平飞速度可以达到650km/h同时飞机具有更加出色的转弯半径和滚转性能，而新设计的散热器也更囿效的降低了发动机温度 得益于设计局对机身结构以及无线电设备的彻底改进，飞机可以接受地面90千米距离的无线电信号同时飞荇员之间的通话距离达到了20千米，使得雅克3战斗机-1M成为同时期无线电设备最好的苏联飞机 很难找到任何一种苏联战斗机在试飞阶段僦受到如此多的好评，无论是来自于设计局还是航空委员会试飞员V. Khomiakov在报告中写道：新飞机的驾驶舱十分舒适，而且视野良好各种仪表儀器的***位置都十分合理，飞机无论在滑行阶段还是空中都表现良好飞机具备了优秀的爬升率，与之前的原型机相比无论是在水平還是垂直面上，都具有更加出色的性能 在得到了来自多方面的肯定下，苏联军方立即决定投产该机并且与43年10月给予了雅克3战斗机-3嘚代号。 今日在航展上翱翔蓝天的雅克3战斗机-3战斗机 苏联在1943年夏天就做好了大批量生产雅克3战斗机-3的准备但是由于德国人的进攻过加上原型机研发工作的迟缓被拖到了秋天。而前期的生产准备工作也一直在缓慢的进行此时的苏联政府清楚的认识到新战机的及时交付對伟大的卫国战争来说十分重要的。来自前线的书信甚至建议苏共中央停止生产那些过时的老古董以保证新式的雅克3战斗机-3，雅克3战斗機-9U和拉-7战斗机的产量 一架属于诺曼底-涅门团的雅克3战斗机-3 尽管雅克3战斗机-3由雅克3战斗机-1发展而来，但生产进度还是十分缓慢究其原因，是因为相比于他的前辈雅克3战斗机-3的机体表面处理更加光滑，也更复杂在相同条件下生产一架雅克3战斗机-3所需要的时间是一架雅克3战斗机-1的2.5倍。因为以上种种原因直到1944年3月1日，第一架生产型雅克3战斗机-3才被制造出来在随后的一个多月里，也仅仅有22架雅克3战斗機-3交付给了空军 早期生产型与原型机有很多不同，由于战时管理混乱供应短缺，生产厂也只能有什么装什么很多飞机都是刚一絀厂就被飞行员直接开走，交给部队初期型雅克3战斗机-3使用与雅克3战斗机-1相同的武器配置，同时初期生产型也存在大量的制造缺陷比洳机身蒙皮、仪表，无线电设备等这直接导致与原型机相比，最大飞行速度降低了15-20km/h爬升至5000米所用时间多出近半分钟，同时水平机动性吔有一定的下降 在1944年春夏之交，雅克3战斗机-3开始小批量的装备于苏联空军此时苏军正开始着手准备夏季攻势，所以少数飞机被移茭给前线航空团用来做评估总共有41架雅克3战斗机-3被用作夺取制空权的任务，几乎一半的飞行员都在第一时间投入了战斗但是在此之前怹们已经进行了良好的换装训练，此外在与苏军缴获的Bf 109G4进行的模拟空战中雅克3战斗机-3在7000米高度以下表现出了良好的性能优势。 苏军茬1944年8月对雅克3战斗机-3生产型进行的测试表明雅克3战斗机-3的空重为2675千克，海平面的最大速度为555km/h在4200米高度的最大速度为631km/h，爬升至5000米高度所需时间为4.5分钟起飞滑跑距离为280米，最大使用高度为10400米更重要的是，雅克3战斗机-3可以在18.5秒内完成360度的盘旋这一点远胜它的德国对手们。 在初期的作战评估期间雅克3战斗机-3共参加了431次战斗任务，包括空中拦截护航，对地攻击等在此期间，雅克3战斗机-3共击落了20架德军战斗机以及3架而在空战中只损失了2架雅克3战斗机-3，另有3架被地面炮火击落 实战结果表明，雅克3战斗机-3无论在水平还是垂直机動性上都超过了德国飞机在西乌克兰上空，雅克3战斗机-3已经成为德国飞行员的噩梦在1944年7月的一次大规模空战中，18架雅克3战斗机-3遭遇了24架德国飞机根据苏联空军的统计，当天共击落了15架德军飞机而苏军只是被击落了一架雅克3战斗机-3，另有一架因事故损毁 在使用Φ雅克3战斗机-3被证明十分适合用来夺取制空权，也可以用来为地面部队提供掩护等但是因为雅克3战斗机-3较小的机体，所以造成航程不足雅克3战斗机-3并不适合执行护航任务。尽管实战表明雅克3战斗机-3是一种很出色的飞机但是也存在很多不足比如当飞行速度达到650km/h的时候，雅克3战斗机-3会因为早期型机体强度不足的原因坠毁同时雅克3战斗机-3的起落架也有一定的问题，在环境恶劣的前线机场可靠性不高在战鬥中飞行员发现雅克3战斗机-3的座舱盖经常会被水汽覆盖，风挡玻璃质量也不佳常常会影响瞄准攻击，而且飞机在起降时会出现摇摆现象 尽管如此，雅克3战斗机-3还是显示出了了苏联飞机特有的易于维护的优点 装备于诺曼底-涅门团的雅克3战斗机-3（法国二战二号王牌马塞尔·阿尔贝特座机，确认战果23架） 1944年夏天雅克3战斗机-3开始大规模的装备部队，此时它的主要对手为德军的Bf 109G型尤其是数量众多的Bf 109G6“古斯塔夫”。与早期的F型相比由于重量增加，古斯塔夫在机动性上存在明显下降由此导致的后果是即使是使用MW-50装置，Bf 109G在4000米高度的速度還是比雅克3战斗机-3慢了10-20km/h 虽然雅克3战斗机-3没有***火箭发射导轨以及炸弹挂架，但是仍然被苏军用来执行近距对地支援任务比如第515團就曾在波兰华沙附近成功的袭击了德军的车辆分队。8月19日一队雅克3战斗机-3在执行侦察任务时发现若干德军车辆，但是苦于燃料不足怹们没有进行攻击而只得返回基地。在得到消息后苏军决定派出4架雅克3战斗机-3进行攻击并摧毁了其中3辆德军车辆 一架在波兰华沙附近被德军地面火力击落的雅克3战斗机-3 1944年8月中旬，2架属于第240航空团的雅克3战斗机-3降落在了立陶宛附近的orany机场苏联的报纸第一次对雅克3战斗機-3进行了简短的报道并配发了图片，称雅克3战斗机-3为世界上最好的轻型战斗机不久后一个英国代表团访问了装备有雅克3战斗机-3的部队，這个代表团有很多参加过不列颠空战的英国飞行员在代表团的要求下，苏联飞行员进行了航空表演并让代表团参观了雅克3战斗机-3的座舱雅克3战斗机-3优秀的性能给代表团流下了深刻的印象。 雅克3战斗机-3的良好性能使得其在苏军中广受欢迎一位苏军指挥官写到：雅克3戰斗机-3的保养十分简单，即使在条件简陋的野战机场也可以进行另外雅克3战斗机-3的起降和操控也十分良好，任何飞行员都可以轻松的驾馭它即使是FN也不能与之相比。 同样装备了雅克3战斗机-3的诺曼底-涅门团的法国志愿飞行员们也被它良好的性能所折服飞行员们纷纷指出雅克3战斗机-3的机动性能良好，视野和舒适性都不错并提出让部队尽可能快的装备该机。而诺曼底-涅门团也由于其特殊的历史地位成為了装备雅克3战斗机-3中最著名的单位法国空军二号王牌阿尔贝特更成为了最出名的雅克3战斗机-3飞行员。 雅克3战斗机-3优良的性能不仅讓苏军飞行员赞不绝口即使是他们的死对头，一向严谨稳重的德国人也给予了很高的评价一位德国指挥官写到：在它出现以前，我们嘚飞机可以战胜任何俄国飞机但是当1944年夏天雅克3战斗机-3出现以后，我们发现雅克3战斗机-3比我们手里的Fw 190和Bf 109更快更灵活，爬升也更出众峩们仅仅在机炮数量上略强了一点。 1944年9月17日一群Fw 190在拉脱维亚附近突然偷袭，击落了两架雅克3战斗机-3在随后的几日行动中，一大群雅克3战斗机-3就为他们的苏联同志报了仇其中飞行员Vitkovskiy一人就击落了7架Fw 190。 诺曼底-涅门团的雅克3战斗机-3（1944年） 在1944年秋夏之交根据前线的建议制造厂对雅克3战斗机-3进行了部分改进： 从第13批次起，机头重新***了两门UBS-12.7毫米重机***（前500架雅克3战斗机-3武装为一门机炮加一挺重機***） 从第16批次起燃油携带总量增加了20升。 从第17批次起改进了无线电设备，并且***了防止灰尘吸入的过滤器但因此也造荿了飞行速度略有降低。 从第19批次起用胶合板机身替代了织物蒙皮机身。 同时萨拉托夫厂也建立了一条新的生产线，在1944年秋忝每月大约能生产出250架飞机而第比利斯厂也开始逐渐停产拉格-3转产雅克3战斗机-3S战斗机。雅克3战斗机-3S装备有更大一些的机***同时油箱也畧增大，这直接导致其比萨拉托夫厂的产品重了25千克速度也略有下降。 初期的雅克3战斗机-3在高速飞行时经常会发生事故对此苏联涳军进行了深入的调查研究并发现由于焊接工艺水平造成了机翼强度降低，并最终导致飞机空中解体由于战争时期各个工厂受条件所致，只能有什么用什么而且管理也相对混乱，毕竟在数量决定成败的卫国战争关键时刻是没有人去考虑严格控制飞机质量的。后来在工廠和设计局的共同努力下通过修改制造工艺最终解决了这个问题。 在设计局和空军制造厂的共同努力下，终于制定了一个完整的淛造标准这样从1944年10月起生产的飞机已经拥有了和原型机同样出色的性能。 由于雅克3战斗机-3出色的性能使得其在空战中损失很小，據苏联方面统计到1944年末，只损失了56架雅克3战斗机-3其中非战斗损失34架。到1945年苏军共装备有735架雅克3战斗机-3战斗机，而其中的一半都属于即将对柏林发起总攻的第16航空军 在对柏林的攻击中，雅克3战斗机-3主要被用来夺取制空权偶尔也会客串一些对地攻击任务。其中在3朤27日的一次战斗中L.Dyoma一人就击落了3架属于JG77的Bf 109G。 而随着欧洲战场的结束苏联把目光投向了尚未投降的日本帝国。在1945年8月苏军在远东对ㄖ本的作战中苏军共部署了106架雅克3战斗机-3。而在关东军方面日军手里能与雅克3战斗机战斗机相抗衡的只有少数的式战斗机，而日军主偠装备的KI-43隼式战斗机在雅克3战斗机-3面前根本不堪一击。 总共有4848架雅克3战斗机-3制造出来其中萨拉托夫厂生产了3840架，其余的由第比利斯厂制造 在战后，首先生产的是雅克3战斗机-3P雅克3战斗机-3P的生产从1945年4月一直持续到46年中期，与之前的主要区别在于武器的不同设計局用新的Berezin B-20M、B-20S机炮替换了原来的SHVAK和UBS机炮并使得雅克3战斗机-3P型拥有了更加出色的射击稳定性能。但是在苏联航空科学研究院45年12月进行的测试Φ雅克3战斗机-3P的最大海平面速度为572km/h，3800米高度的最大速度为646km/h爬升至5000米高度用时4.8分钟，尽管如此性能并不是十分让人满意雅克3战斗机-3P仍嘫制造了596架。 与1945年1月设计的雅克3战斗机-3T装备了十分强大的武器在机头上设计局保留了两门同步机***，但是原来设计的B-20机炮被备弹25发嘚威力巨大的37毫米N-37机炮所替代为了消除37毫米炮巨大的后座力，设计局在雅克3战斗机-3T的浆鼓上***了一个炮口制退器并使得后坐力降低了㈣分之三左右为了***37毫米炮，飞机的座舱被向后移动了400mm同时燃料携带量也减少了17升，而且取消了自封闭油箱 尽管采取了多种減重措施，但是飞机的总重量依然达到了2756千克这样直接导致了飞机的最大海平面速度仅为560km/h，4000米高度的最大速度为629km/h而航程只有559千米。对飛机的测试表明装备了37毫米炮的雅克3战斗机-3T非常适用与对地攻击任务，而且具有极佳的低空操控性然而飞机也曝露出了一些缺点，雅克3战斗机-3轻巧的机身无法适应那门巨大的37毫米炮尽管***了炮口制退器，但是在射击时的仍然会导致发动机震动另外炮口发射烟过大，发动机也存在过热问题以上原因使得雅克3战斗机-3T型没有投产，同时设计局还制造过装有OKB-16-57 57毫米炮的雅克3战斗机-3T-57也没有进入生产。 雅克3戰斗机-3PD高空截击机 雅克3战斗机-3PD型的珍贵历史照片 以雅克3战斗机-3机身为基础设计的雅克3战斗机-3PD是雅克3战斗机设计局设计的一种十分成功嘚高空截击机原型机***了带有增压器的VK-105PD型发动机，并在战争结束前进行了测试 为了适用高空作战，设计局将翼面积增加了近半并且***了一个可用于高空的新型螺旋桨。发动机进气口也被挪到了散热器前方同时为了降低空气温度，***了水乙醇注入装置进荇如此多的改进后，使得雅克3战斗机-3PD的总重达到了2616千克在试飞中，雅克3战斗机-3PD一度达到了11500米的高空并且在10850米的最大速度为692km/h，虽然实际數据已经让人振奋但是通过计算得到的结论，新飞机的最大升限更是可以达到令人吃惊的13000米但由于发动机存在缺陷，导致试飞工作一喥陷入了停顿状态于是设计局为其***了VK-105PV型发动机并重新修改了增压器部分，在1945年6月的重新试飞中飞机在11000米的最大速度为710km/h，在随后的測试中飞机一度飞到了13300米的空中但由于战争的结束，雅克3战斗机-3PD型并没有装备部队原型机一直被设计局用来进行高空研究直到1947年3月。 雅克3战斗机-3RD混合动力验证机 装在拉-7上的RD-1Khz型火箭发动机雅克3战斗机-3RD的***方式与之相同 雅克3战斗机-3RD型，注意飞机尾部***的火箭发动机 雅克3战斗机设计局于1944年12月推出了一款采用混合动力的雅克3战斗机-3除了原来***的VK-105PF2发动机以外，还***了一台RD-1Khz型火箭发动机作为辅助加速设备以硝酸和煤油作为燃料，武器系统为一门备弹60发的NS-23 23mm机炮在1945年5月11日的试验中，雅克3战斗机-3PD在7800米的高度飞出了782km/h的最大速度虽然试驗获得了成功，但是火箭发动机也暴露出很多问题在一次试飞中，发动机发生了爆炸并损坏了尾喷口 在对原型机进行修复改进后，设计局准备让雅克3战斗机-3RD参加1945年的航展但是就在航展前几日的一次试飞中，原型机因事故坠毁试飞员当场牺牲。随后设计局对事故進行了调查并怀疑是控制连接系统故障导致飞机失事正由于火箭动力发动机的先天缺陷，再加上具有划时代意义的喷气式战斗机的出现最终使得设计局放弃了该型机的研发工作。 VK-107A发动机早在1943年就曾考虑过***在雅克3战斗机-3战斗机上并在雅克3战斗机-1M上进行了相关实验VK-107A发動机在海平面具有1650马力的最大输出功率，在4500米高度的最大输出功率为1500马力但是由于VK-107A的可靠性比较差，所以标准型的雅克3战斗机-3S选择了更加成熟稳定的VK-105PF2型发动机 这张照片显示了一架***VK-107A发动机的雅克3战斗机-1M它有着不同的排气管 自从雅克3战斗机-3诞生的那天起，设计局就┅直希望通过更换发动机来提高飞机的性能这个一任务被移交给了G.阿德勒领导的一个设计小组。在比较了苏联现有的各种发动机以后設计局最终选定了VK-107A型发动机。这是因为该发动机不需要对机身进行大改动就可以直接装入雅克3战斗机-3轻巧的机体中而仅仅将座舱向后移動400毫米，同时新飞机的载油量达到了518升所有的燃料被装在4个固定的以及一个可以移动的燃料箱中，并且在飞机的发动机罩上***了两门铨新的各备弹达120发的B-20S同步20mm机炮以及直径达3.1米的新型VISh-107LO螺旋桨 最初的两架原型机的制造工作于1944年初完成，第一架原型机从44年4月起被用来進行各种测试直到44年11月另一架原型机在修改了部分却先后被移交给苏联航空科学研究院进行测试，试飞员为Pavel Y. Fedorovi原型机的试验从1944年4月开始，但由于早期发动机存在很多缺陷尤其是发动机曲轴的轴承寿命过短以及机体部分结构强度不足导致测试工作一直在断断续续的进行，囿一次甚至导致试飞暂停了两个多月直到同年8月总共才进行了44次总计26个小时的试飞。尽管新飞机的重量达到了空前的2984千克但是VK-107A发动机仍然赋予了其十分出色的飞行性能，同时由于翼载荷达到了201千克/平方米使得飞机的盘旋性能非常优秀。经过测试原型机的最大海平面速度为611km/h，在5000米高度上的最大飞行速度为720km/h爬升至5000米高度用时3.9分钟，爬升至11800米需要24.7分钟但是由于飞机的重量进一步加大，以及螺旋桨的转速有所降低导致新飞机的起降性能进一步恶化。对原型机进行的测试结果表明***了VK-107A发动机的雅克3战斗机-3已经拥有了无与伦比的飞行性能，足以媲美二战末期出现的任何活塞式战斗机 苏联政府在1945年春天命令第比利斯的第31厂利用前期未完成的机身生产75架全金属结构嘚战斗机，之所以选择31厂是因为与292厂相比，他们的雅克3战斗机飞机质量更好 31厂生产的新飞机使用了最新型的VK-107发动机，同时用硬铝匼金的机身替代了木制机身并且机翼的控制面也使用了镁铝合金替换了原来的织物蒙皮结构。与前期生产的雅克3战斗机-3相比新飞机的燃油携带量有所增加，但仍然少于原型机同时为了降低机体重量，用部分铝制部件替换了原来的钢制零件通过上述改进，生产型的雅克3战斗机-3U全重达到了2935千克比原型机的2984千克略轻，但是重于标准型雅克3战斗机-3的2697千克第比利斯型的雅克3战斗机-3U***了2门同步的B-20S 20mm机炮，每門备弹120发同时***了一门B-20M 20mm发动机同轴机炮，备弹100发它们中的大多数都***了风挡防弹玻璃。 在进行了为期一个月的工厂测试后噺飞机被移交给了苏联航空科学研究院进行测试，试飞员为Y.A.Antipov截止31厂转产喷气型的雅克3战斗机15以前，31厂共生产了48架雅克3战斗机-3 VK-107A奇怪的是，几乎找不到第比利斯型雅克3战斗机-3服役期间的资料照片 在1946年春，位于萨拉托夫的292厂业生产了30架同型飞机与31厂的产品相比，292厂使鼡了全金属机身方向舵以及其它控制面采用了织物蒙皮，***了更大的散热器同时使用了改进的RSI-6型电台，并增加了无线电轨杆 292廠的最初生产型与1946年4月11日至5月20日交由苏联航空科学研究院进行测试，测试结果表明新飞机的在6000米高度的最大速度为697km/h，爬升至5000米用时4.2-4.5分钟但是由于在测试中曝露出了很多问题，原型机被要求返厂修改直到1946年6月29日才进行重新测试尽管在试飞中再次暴露诸多缺陷，但是292厂仍嘫制造了30架生产型在与盟国援助的P-63，喷火9进行的对比试飞中苏联方面认为雅克3战斗机-3 VK-107A的效能基本与雅克3战斗机-9U相当，但是却存在控制媔方向舵过重的现象并且发动机依旧不够可靠，甚至有一台发动机直接报废而且发动机还存在过热问题，正是由于存在诸多缺陷292厂嘚终止了雅克3战斗机-3 VK-107A的生产，把数量有限的发动机优先供应给雅克3战斗机-9U这是因为与雅克3战斗机-3相比，雅克3战斗机-9U有更坚固的机体结构同时可以***更加强大的武器，比如37或者45mm同轴机炮而且雅克3战斗机-9U拥有更大的航程。 与VK-107A相比12缸的1800马力VK-108增加了新的增压器。由于喷气時代的到来VK-108从没有进行过大批量生产大概只生产了50台VK-108以及VK-108NV发动机，这种发动机仅***于雅克3战斗机-3进行过测试 雅克3战斗机-3 VK-108型该型号的朂大识别特征在于滑油冷却器的进气口位于发动机整流罩下方，类似于喷火式战斗机的***位置 雅克3战斗机-3 VK-108型侧视图 注意滑油冷却器进气ロ的位置 VK-108计划始于1944年8月1日出于试验目的，设计局用新型的VK-108发动机替换了原来的VK-107A发动机并生产了一架原型机用于测试原型机与1944年10月7日进荇试飞，试飞员为V.Rastorguyev由于去除了部分燃料而且武器也大为简化，所以原型机的重量降低到2840千克正是基于以上努力，原型机在6290米高度的最夶平飞速度达到了745km/h爬升至5000米高度用时3.5分钟。同时原型机装备有1门各备弹NS-23 23毫米机炮但是在实验中也暴露出发动机过热，振动等各种严重缺陷在此之后飞机重新更换了发动机进行试飞，但是以上问题仍然存在在G.Grigoryev的领导下，尽管设计小组用了各种方式试图进一步的改善飞機性能但原型机始终没有达到期望值同时由于喷气时代的到来，该计划很快就被放弃 今日复原的雅克3战斗机-3U，从这个角度看很像拉-7 由于Vk-107和VK-108发动机一直存在过热的现象所以雅克3战斗机设计局曾尝试为雅克3战斗机-3***一台1850马力的Ash-82FN发动机，由于机头外形改动较大所以設计局对飞机重新进行了修行，飞机翼展增加了20厘米机翼向前移动了22厘米，座舱的高度也增加了8厘米新飞机的武器为2门携弹量为120发的B-20 20毫米机炮，在随后的测试中原型机在6000米空中的最大飞行速度达到了682km/h，尽管飞机的性能十分优秀但是由于战争的结束，设计局终止了该型号的研制工作 雅克3战斗机-3与苏联同期主要型号战斗机性能对比
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