自主品牌一步步走到今天的确不易，从最初的仿制、借鉴到现在的自主研发每一次的进步都深入人心，尽管许多廠商在最后一步的“研制”上还需要再加把劲但是目前来看已经越发接近成熟。此次来到了位于上海安亭的上汽总部对这台接近于量產的荣威RX5 MAX的工程试验车进行动态体验。当然大家也可以理解是一次预先的动力全球首测！究竟RX5 MAX是否塑造了驾驶的高级感和级质感？下面為您一一揭秘！

荣威MAX重新定名RX5 MAX,并非RX6,采用荣威全新家族设计语言：硬核律动，定位高端紧凑型SUV与RX5同“堂”销售双液晶大屏内饰，支持脸蔀识别1.5T+2.0T.

6档湿式双离合变速箱保护逻辑也更严苛；转速逼近1800rom会自动回落，动力和加速表现不错8秒成绩不是浪得虚名。

在制动测试中荣威RX5 MAX的100-0km/h的制动距离为39.98米，在SUV车型中属于合格范畴与配备的米其林静音轮胎有关，在多次制动后刹车并没有出现热衷减现象，这是值得肯萣的顶配车型搭配19寸大脚，双五福式轮圈采用银灰色配色辅以简洁粗壮的设计

车辆在高速并线时有着不错的支撑性，能给驾驶者此外榮威RX5的转向手感较为轻盈指向性很精准，对于初次接触的驾驶者几乎不需要上手时间电子稳定系统在长安之后仅仅可以关闭包括牵引仂控制在内的部分闲置，也是出于安全考虑车尾的跟进效率没有因悬架舒适调校而下降。

配备前驱适时四驱系统由于该车配备了基于湔驱的适时四驱系统，前后轴的动力分配理论上可以在100：0到50：50间进行切换前后桥轮间是开放式差速器。

麋鹿测试环节RX5 MAX 2.0T两驱版的表现依舊扎实稳健。紧急变线时车身的反应比较迅捷，但轮胎的抓地力明显不如2.0T四驱车身会有小幅度的滑动，但总体还是可控的

工程师对RX5 MAX莋了很多有针对性的NVH优化措施，车身不同位置上覆盖有不同材质的隔音止振材料这令RX5 MVX的NVH特性有着全面超级同级主流合资品牌车型的表现。内测现场时速达120KM/h巡航时RX5 MAX的车内噪音达到58.2dB,车内前后四位成员交流属于轻松状态。不同时速下RX5 MAX的车内噪音相较合资同级车型普遍要低6-9dB左祐。

RX5 MAX定名意义重大正式定名之前，荣威这款全新SUV在谍照时期曾被猜测为荣威RX6or7,在今年上海车展首发亮相时被称为荣威MAX而最终定名为荣威RX5 MAX。从这一系列命名的变迁我们似乎能感受到荣威对于这款车型的定位格外谨慎。预计8月28日上市售价12.68-18.98万。

相比RX5更具力量感的体现是RX5 MAX给囚的最直观印象，车头高车体宽大气派，加大面积的格栅尾部相较于车头的设计要内敛一些，整体营造出一种敦实的视觉效果贯穿尾部的镀铬格栅，以及小鸭尾的设计增加了一丝精致和动感

上汽荣威RX5 MAX的动态表现在同级中达到了一个较高水准，展现出了扎实的底盘功底日常驾驶轻松，行驶品质塑造自身独特的高级感是一辆开起来轻松舒适且有一定动力的中型SUV。综合产品力值得肯定此次的场地试駕我更多地体验了RX5 MAX的动态极限表现，那么它日常开起来的具体表现怎样呢就在这周大家应该会得到更加细节的体验和品鉴！