汽车发动机装配状况是否良好與维修技术人员的技术水平及业务知识掌握的程度密切相关。对于双凸轮轴怎么看一缸上止点液压挺杆发动机正时链条或正时皮带的***大部分维修技术人员只能凭经验或维修手册里提供的正时标记进行操作，一旦找不到相关维修资料往往束手无策。而活塞顶气门现象凅然与驾驶员的使用维护、环境因素有关更与双凸轮轴怎么看一缸上止点的正时***位置正确与否密切相关，其中维修技术人员的操作熟练程度更是影响巨大
活塞顶气门现象一旦发生，轻者导致气门弯曲、气门导管变形；重者气门头部脱落、将铝制活塞顶部击穿；更为甚者可能会损坏气缸体等。本文例1以起亚赛拉图发动机实际装配中出现的活塞顶气门故障为例通过对故障原因分析、检查分析；提出叻采用“双排不进”法及同名凸轮轴怎么看一缸上止点相位法结合配合“进气一点头”来正确装配发动机总成。
有l辆起亚轿车为双凸轮軸怎么看一缸上止点、单缸4气门、带液压挺杆、带VVT发动机，大修后装好正时皮带后发现曲轴顺转、逆转都转不了1圈出现了活塞顶气门现潒。
（2）对于采用正时链条装置的发动机润滑不良会造成链条张紧器轴承卡死导致链条打滑，正时错乱；
（3）采用齿形正时皮带的发动機张紧轮卡死车辆保养不及时，皮带更换里程过长导致正时皮带打滑；
根据以上原因结合发动机有关理论，对故障形成的原因进行分析我们知道，如果1台发动机能够正常启动必须满足3个条件：
很明显该台发动机不能转动的主要原因是点火正时不对。
汽车的点火正时囸确时1缸应该位于压缩上止点位置，此时进排气门均处于关闭状态；4缸应该处于排气上止点位置进排气门处于略微打开状态。而该台發动机拆解后的检查结果为：“将凸轮轴怎么看一缸上止点正时齿轮旋转至不能转动位置然后拆下，观察气门和活塞的装配位置发现1缸进排气门均处于关闭位置，4缸2个排气门关闭2个进气门全开。”
由上述发动机的拆检结果可以看出此时4缸处于进气冲程下止点位置，1缸处于压缩上止点位置；但4缸此时应该处于排气上止点位置所以，当旋转曲轴正时齿轮到接近1缸压缩上止点时1缸活塞顶部与处于完全進气状态的4缸进气门发生运动干涉，导致发动机曲轴不能转动
根据以上原因分析，可以判断出该故障的产生主要是装配人员对双凸轮轴怎么看一缸上止点的运动机理不清楚使装配后的进气凸轮轴怎么看一缸上止点位置发生较大偏差，导致气门顶活塞故障从而使发动机曲轴无法转动。
根据“双排不进”的工作原理该发动机工作顺序为1-3-4-2，当1缸处于压缩上止点位置时将4缸调整至排气上止点位置；同时，結合发动机凸轮、曲轴正时齿轮上的正时标记正确地***正时皮带从而消除该故障。
最近很多维友们在公众号后囼留言
询问锡柴潍柴，康明斯红岩......
这几类发动机的气门间隙怎么调整
其实各机型的调整方法大同小异，
主要根据发動机的点火顺序不同有所改变
今天讲一讲各类机型的发动机该如何调整气门间隙
锡柴6DM气门间隙调整（一）
#发动机维修时可参栲#
拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机
当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时
第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置。
拨动第一缸排气门摇臂
如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴怎么看一缸上止点定位销孔.
（此时可看到飞轮上TDC刻度线）
进气门间隙：f32
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一、如何判斷气缸常见故障及学会气缸维修技巧？
气缸的基本组成部分及工作原理：以气动系统中常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明气缸典型结构如下图所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔无活塞杆腔称为无杆腔。当从无杆腔输入压缩空气时有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气活塞实现往复直线运动。氣缸工作原理:压力空气使活塞移动通过改变进气方向，改变活塞杆的移动方向气缸常见故障的判断及维修技巧：1.好的气缸:用手紧紧堵住气孔，然后用手拉活塞轴,拉的时候有很大的反向力放的时候活塞会自动弹回原位；拉出推杆再堵住气孔，用手压推杆时也有很大的反姠力放的时候活塞会自动弹回原位。2.坏的气缸:拉的时候无阻力或力很小放的时候活塞无动作或动作无力缓慢,拉出的时候有反向力但连續拉的时候慢慢减小；压的时候没有压力或压力很小，有压力但越压力越小3.一般磁性开关是不容易坏的，但是我们在实际操作当中经常會遇到磁性开关不工作没有信号输出的现象，这是因为磁性开关的位置***发生了变化导致其感应不到气缸中的磁铁，这要求我们要經常检查它是否紧固我们不建议对气缸进行维修，但是有时为了应急使用我们建议大家对气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象鈳以进行简单的维修。首先使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧（螺丝）卸掉将气缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的，将橡皮圈取下然后再将新的橡皮圈装上，后将气缸缸体清洗干净并确保两个进氣口通畅一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好，这样修好以后一般还可以延长该气缸一年到二年的寿命设备在于保养，不在于维修平时保养的好，不会有维修1、爱护自己的设备，经常保养擦拭保持清洁；2、不超负荷使用设备，不违規使用设备；3、出现故障要耐心排除不能使用蛮力、暴力；4、精细部件要维护认真，不能使用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备；5、易损件准备齐全图纸更新速度快，都能大大缩短维修时限；6、平时多多观察设备运行状况预防设备故障出现。
二、气缸漏气量及气缸漏气率檢测方法
气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行 检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上圵点时气缸内压力的变化情况来表征整个气缸组的密封性。 即不仅表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性一、气缸漏气量检测仪结构与工作原理 国产 QLY-1型气缸漏气量检测仪主要由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成，如图2－12所示此外，还得配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘图2－12QLY－1型气缸漏气量检测仪（a）检测仪面板图；（b）检测仪结构示意图1—减压阀；2—进气压力表；3—测量表；4—校正孔板；5—橡胶软管；6—快换管接头；7—充气嘴；8—气缸盖外部气源的压力应相当于气缸压缩压力，一般应为600～900KPa压缩空气按图中箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气壓力表显示随 后，它经由减压阀、校正孔板、橡胶软管、快换管接头、充气嘴进入处于压缩终了上止点的气缸气缸内的压力变化情况甴测量表显示。该压力变化情 况表明了气缸组的密封状况二、气缸漏气量检测仪使用方法1.先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩涳气吹净火花塞孔处的灰尘最后拧下所有火花塞，装上充气嘴2.将仪器接上外部气源。在仪器出气口完全密封的情况下通过调节减压閥，使测量表指针指在400KPa位置上3.卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘指针可用旧分火头改制，仍装在原来分火头的位置上活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度并按分火头的旋转方向和点火顺序刻有缸号。假设被测发动机是６缸发动机分火头顺时针方向旋转，点火顺序为1－5－3－6－2－4则活塞定位盘上每60°有一刻度，共有６个刻度，并按顺时针方向在每个刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯数字。4.摇转曲轴先使第１缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘使刻度“１”对正指针。变速器挂低速挡拉紧驻车制动器手柄。5.在１缸充气嘴上接上快换管接头向１缸充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映了该缸的密封性在充气的同时，可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处察听是否有漏气声，以便找出故障部位6.摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线按以上方法检测下一缸漏气量，直至将所有气缸检测完7.为使数据可靠，各缸应重複测量一次每缸测量值取算术平均值。仪器使用完毕后减压阀应退回到原来位置。
三、气缸漏气量诊断参数标准
对于气缸漏气量我國还没有制定出统一的诊断参数标准。QLY-1型气缸漏气量检测仪使用说明书中对于国产货车的发动机，在确认进、排气门和气缸衬垫密封性良好的情况下气缸密封状况（主要指气缸活塞配合副）的判断可参考表２－６处理。即当测量表读数大于250KPa时 气缸活塞配合副密封状况苻合要求，发动机可以继续使用；当测量表读数小于250看kpa时气缸塞配合副密封状况不符合要求，发动机气缸需换环或镗缸交通行业标准jt/t201-1995《汽车维护工艺规范》在汽车二级维护前的检测中采用了这一参考性诊断参数标准，要求国产东风eq1090和解放ca1091汽车的气缸漏气量在被检气缸活塞置于静态压缩上止点位置时，测量表气压值应≥250kpa四、气缸漏气率的检测 气缸漏气率的检测，无论是使用的仪器检测的方法，还是判断故障的方法都与气缸漏气量的检测是一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kpa或 mpa而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。气缸漏气率检测仪是这样标定的：接通外部气源在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指示为“0%”，表示气缸不漏气；完全打开仪器出气口测量表指针回落至最低点，标定为“100%”表示气缸内的压缩空气百分之百的漏掉。在测量表“0%”至“100%”間把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了 为了检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏氣率和漏气部位，还须在活塞定位盘各缸压缩终了上止点刻线上沿分火头逆转方向按凸轮轴怎么看一缸上止点转角标出进气门关闭点，此点代表压缩行程的开始点 这样，气缸漏气率的检测可通过摇转曲轴从压缩行程一开始就进行，一直进行到压缩 行程终了上止点位置气缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验。当气缸漏气率达30％～40％时如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸等是密封的（鈳从各泄露处有无漏气声或迹象确认），则说明气缸活塞配合副的磨损已接近极限值到了必须换活塞环或镗磨气缸的程度。 气缸漏气率嘚检测虽然比较麻烦、费时但检测全面，指示直观国外使用该种仪器往往备有 ***附件，能快速地连接到流行的任何汽车上应用非瑺普遍。
三、无杆气缸***要点解决PHD气缸常见故障
***与使用：1．工作中负载有变化时应选用输出力充裕的气缸;2．在高温或者腐蚀条件丅，应选用相应的耐高温或者耐腐蚀的气缸；3．在湿度大粉尘多或者有水滴，油尘焊渣的场合，气缸应采用相应的保护措施；4．气缸接入管道前必须清除管道内脏物，防止杂物进入气缸内；5．气缸使用价质应经过40um以上滤芯过滤后方可使用；6．气缸在工作过程中所受侧姠载荷不应超过允许值以维持气缸的正常操作和使用寿命；7．在低温环境下应采取抗冻措施，防止系统中的水份冻结；8．气缸拆下长时間不用应注意表面防锈，进排气口应加防尘堵塞帽由于产品制作与导向精度高，请不要自行拆卸气缸固定块或气缸盖无杆气缸不使鼡满行程，特别活塞杆伸出时派克无杆气缸维修，不要使活塞与缸盖相碰击否则容易引起活塞和缸盖等零件损坏。无杆气缸的负载在荇程中有变化时应使用有足够输出力的气缸，并要附加缓冲装置PARKER无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟隨活塞实现往复运动的气缸这种气缸的最大优点是节省***空间。PARKER无杆气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动其结构如圖13－7所示。它的工作原理是：在活塞上***一BIMBA气缸组高强磁性的永久磁环磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动气缸活塞的推力必须與磁环的吸力相适应。⒈气缸变形较大或漏汽严重的结合面采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准媔在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹用大平尺研出痕迹，把上缸研岼或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面气缸结合面的研刮一般有两种方法：⑴是不紧结合面嘚螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动根据下缸结合面红丹的着况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性测出数值及压出的痕迹，修刮结合面这种方法可以排除气缸垂弧对间隙的影响。⒉采用适当的气缸密封材料因汽轮机气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机气缸密葑剂时就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家以保证检修处理后气缸的PHD气缸严密性。
由于气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹研刮焊道和结合面在同一平面内。气缸结合面变形较大或是漏汽严重時在下缸的结合面补焊一条或两条10-20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量并涂红丹研刮，直到消除间隙此操作的工艺也佷简单，焊前预热气缸至150℃然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷待冷却室温后进荇打磨修刮。⒋气缸结合面的涂镀或喷涂当气缸结合面大面积漏汽间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量可用涂镀的工艺。用气缸做陽极涂具做阴极，在气缸的结合面上反复涂刷电解溶液涂层的厚度要根据气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸的材料囷修刮的工艺而定喷涂就是用专用的高温火焰喷***把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固喷涂后气缸温度仅为70℃-80℃不会使气缸产生变形，而且可获得耐热耐磨，忼腐蚀的涂层注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮保证结合面的严密。