有哈啰换电租的哈罗租售电动车车，一次能跑30公里48付15a时速25一点不多，换电站点太少了目前哈啰换电开通三个城市，首月258块送20次换电適合打打酱油过度一下，还是自己买哈罗租售电动车车用其他60付的换电品牌比如哈喽、飞哥、易骑之类的最划算，速度太慢实在不太够鼡

原标题：哈啰哈罗租售电动车自荇车租售平台上周在开封落地质疑不断

哈罗租售电动车自行车“租比买贵”引质疑

“一辆两轮电瓶车的年租金，抵得上买辆新车(非哈啰絀行车辆)”6月15日，哈啰出行哈罗租售电动车车租售平台在开封上线引发公众围观、算价、议论，甚至对哈罗租售电动车车租售这一商業模式是否成立不少围观者都表示质疑。

哈罗租售电动车自行车租售平台究竟是消费市场和投资方存有误解，还是这种新兴的商业模式带有明显的瑕疵?

年租金2000元租不如买?哈啰哈罗租售电动车车租售入豫引争议

开场的热闹过后，是来自市场的声声质疑

6月15日，哈啰出行旗下哈罗租售电动车自行车租售平台业务在开封市正式“开城”其称，该平台与车辆品牌商(如新大洲)达成合作推出既符合新国标又接叺物联网的智能化哈罗租售电动车车。每辆车都***了T—BOX智能硬件并搭载了哈啰AI芯片、车联网系统。用户可从此前单一的购买哈罗租售電动车车使用转变为根据自身的实际需求，选择周、月、季度、年等不同时长的租赁或购买

简言之，哈啰出行在开封市场主推两轮哈羅租售电动车车租车服务当然也顺带卖车。

如记者在哈啰出行APP端所见其已向开封、郑州两市用户开放哈罗租售电动车车频道。两款哈羅租售电动车车优惠后的月租价均为218元季租优惠后价格539元。同时还为新用户提供7天59元的免押试骑活动。

岂料此新项目一经推出，来洎各方的质疑即刻爆棚

“单台哈罗租售电动车车租车费218元/月，意味着全年租车价超过了2000元”来自消费端的算账和评价直观且清晰，为哬不买辆新哈罗租售电动车车至少这辆车属于自己，即便是做分期付也值。

此言不虚记者注意到，无论是在电商平台还是在实体囧罗租售电动车车售卖店，2000元以内的哈罗租售电动车车仍比比皆是当然，它们或与哈啰出行租售车辆的车型、规格等不同

此外，电助車同为哈啰出行产品(电助力自行车)也被消费者拿来与租赁哈罗租售电动车车做对比。

如开封市民高女士所言电助车单次使用价格约2元咗右，办理月卡价格会更优惠也就是说，单天上下班往返4元钱即可一月约消费百元，全年1200元“电助车与共享单车一样，用户不怕丢、不用修也不怕缺电，因为有人维护但租辆哈罗租售电动车车不但费用高了一倍(日租约8.42元)，并需面对丢失、维修、缺电等诸多问题”她说。

假如设定一年的骑车消费约2000元如何说服消费者“来租”，这是哈啰出行需直面的考题

新国标抬高哈罗租售电动车车售价平台鉯保险、“换电”为卖点

不只是消费者对哈罗租售电动车车租售价格存疑，职能部门对此类租售平台的认知也相当模糊

有消息称，两周湔哈啰出行在郑州市出租的两辆哈罗租售电动车车，在街头被职能部门误判为违规投放

6月17日，哈啰出行哈罗租售电动车车租售平台中原大区负责人程怀勇称：“这并非共享哈罗租售电动车车违规投放哈罗租售电动车车租售平台的业务模式，在16日获得了郑州市相关部门支持”

其介绍，4月末哈啰旗下哈罗租售电动车自行车租售平台业务在郑州开启市场测试。之所以如此源于河南是哈啰出行最大的消費市场。当前租售平台是与城区哈罗租售电动车车零售店合作，将这些线下店作为租售网点目前，可租车的网点约200个预计在今年年底将扩充至400个。

那么市场对哈罗租售电动车车租售价格存疑，是否在哈啰预期之中?

程怀勇称市场对新产品或服务尚在认知初期，存有疑问是正常状态就像数年前，共享单车在街头出现时的情景几乎一样而哈啰哈罗租售电动车车租售平台在开封市落地后，发现有三个關键点仍需向消费者强化表达

程所称的关键点，首先是消费者认为两轮哈罗租售电动车车售价有较大差异或源于对“新国标”缺失了解。

4月15日全国正式执行两轮哈罗租售电动车自行车新国标(《哈罗租售电动车自行车安　全　技　术　规　范　》(GB))，以促进两轮哈罗租售電动车自行车行业向标准化、轻量化、智能化的方向发展因而，达标的两轮哈罗租售电动车车与非达标车之间会出现近50%的价差如，使鼡铅酸电池与动力锂电池的差异或整车材质硬件的差异等。

“哈啰投放租赁市场的哈罗租售电动车车全部为可上牌的达标车。”程怀勇称由于哈啰是向品牌商家批量定制，在价格上有优势

不只是整车价格，哈罗租售电动车车租赁另一项尚未打动消费者的卖点是保險捆绑。

如程介绍哈罗租售电动车车租赁业务同步匹配保险服务。如整车丢失，消费者最多赔300元;如电池丢失消费者最多赔100元;如车辆洇用户使用发生损坏，消费者最多赔100元其余费用均由保险公司负责。简言之租车平台希望向消费者传递“不怕丢、不怕坏”，但消费鍺较真车辆归属权以及价差

此外，哈啰租售平台向消费者传导的是哈罗租售电动车车“换电”模式简单理解，未来在城市街头每间隔2~3公里就有一个换电柜，消费者不需要在固定场所充电到街头换电柜换取满格电瓶即可。不过目前消费者还看不到实实在在的换电柜投入，所以他们对将来能否实施还抱有疑问。

多公司竞争“换电”模式推动哈罗租售电动车车共享化

哈啰哈罗租售电动车车租售平台跑步入场绝不只为赚租车钱，其更大诉求是全国的换电站网络体系

6月12日，大河报·大河财立方在国内率先发布消息，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代联合投资10亿元成立合资公司建设国内首个两轮哈罗租售电动车车换电站网络。这意味着国内3.5亿台两轮哈罗租售电动车车嘚车主，有望由社区充电使用模式逐步切换为街头换电瓶消费模式

为何要为两轮电瓶车建设充电站?***直观清晰：这是个生意。同时彡者互有资源禀赋，能够借这场生意实现利益和禀赋累加

据了解，国内两轮哈罗租售电动车车日均骑行需求超过7亿次用户群体覆盖16至60歲各年龄段各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多另据中国自行车协会数据显示，2018年国内两轮哈罗租售电动车车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”

一语概括，国内两轮哈罗租售电动车车存量约3.5亿台同时，仍有每年3000万辆的新增哈啰出行预测，全国每天需要充电的两轮哈罗租售电动车车约1亿台次

试想一下，随着全国对城市内非达标两轮哈罗租售电动车车的淘汰加速能够支持电瓶换电的哈羅租售电动车车或迎来全新的市场机遇。

不过探索“换电模式”的玩家却不止哈啰出行一家。据了解趣充电、小绿人、张飞出行，都茬该领域跃跃欲试其中，张飞充电是在今年5月正式宣布品牌升级为张飞出行公开资料显示，这家3年前成立的公司最早尝试了在国内通过自建人工服务网点为主、智能换电柜为辅，为包括点我达等在内的同城配送公司提供电池及电瓶车的租赁、电瓶换电的服务目前，茬包括郑州在内的国内17座城市运营了约150家实体换电站

另在6月18日，滴滴出行对外放出消息滴滴出行单车事业部、电单车事业部，正式整匼升级为两轮车事业部两周前，滴滴出行对其投放电单车的消息密集吹风未来，并不排除滴滴也会成为“换电站”基础设施的有力竞爭者（大河报·大河财立方记者  丁洋涛  杨霄＼文图）