该楼层疑似违规已被系统折叠
752＋h2 滿足你二楼的话
动力绝对够猛 但是震动略大 一定要买高配! 水泵跟缸垫容易渗油好几台都是， 不是大问题不必太在意 操控比龙六好太多了 泹是比650差一点 续航短 不到180公里就得进加油站 综合来说国产车里综合素质最好的了(颜值 品控 动力 操控)
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苦苦等了四个月, 总算把752S标准版和高配版同场集结, 视频中, 主要针对此车加速性能, 以及两车减震与剎车配置差异,做主要说明, 另外在五万元级别的车辆中,752S的动力表现与进口同价格带的车款有多少区别? 视频中也会就Dbox实测加速数据做出分析 我们先从最重要的动力说起, 752S搭载一具排量为754.2ml的水冷双缸DOHC8气门发动机, 最大功率為56kW(约75.1ps)最大扭距67N.m。自去年因应新环保法规, 国产650级最大功率调降至45kW之后, 752S应该算是目前国内5万元级别车款中, 能买到的最大马力了 图为752S高配版, 售價53800元。金色前叉为Marzocchi(马祖奇)生产的进口货, 日本KYB后减震,剎车卡钳则为前后Brembo 图为752S标准版, 售价47800元。银色国产倒立式前叉,国产后减震 剎车卡钳上标誌则为Benelli 高配版前方剎车系统为320mm配双碟Brembo放射四活塞卡钳, 标配可关闭的ABS系统。 标准版前方同样是320mm配双碟放射四活塞卡钳, 但卡钳上方标志为Benelli實测两车前剎车手感略微不同,主要差异在于Brembo卡钳的前段(1/4~1/3)手感线性较佳, 但全力剎车时咬合力道并无差异。 高配版后方剎车系统为260mm单碟Brembo卡钳, 同樣备有ABS系统 高配版也用上了Brembo后剎车总泵, 但实际使用不太踩得出Brembo总泵和国产总泵脚感有何不同。 标准版后剎车总泵和卡钳都与高配版不同另, 此处多说一句, TNT车系上的万年钢管摇臂,不管国产还是进口, 都没法细看。 高配版的Marzocchi金色前叉不仅看起来很上档次, 更使752S与Benelli过去国内车款相比,高速弯道稳定性以及面对破碎路面的舒适度都有大幅度提升 标准版50mm倒立式前叉虽不是进口货, 但实测只要不在剧烈减速的情况下, 表现和高配版差别并不大, 且减震韧性与过去的黄龙600相较, 也有很大进步。 这组仪表感觉和春风车系目前用的仪表是同一个供货商仪表除了时间,油料,沝温,文件显这些功能之外, 背光在侦测环境光线过暗时会自动变黑色。 全车LED灯具, 头灯有点像MV Agusta的设计风格采用上下两组LED鱼眼分别负责远近光。 除了750排量发动机之外, 整车侧方设计饱满的扎实感, 应该是大伙关注这部车的主要原因吧 座高尽795mm, 示范骑士身高178cm双腿还可大幅弯曲, 贴地非常咹心。170cm以上骑士应该都无压力 为了满足运动性能, 脚踏设定偏高且靠后, 骑乘姿有点像之前BJ300的设定, 长时间行驶时上身倒是很轻松, 但大长腿骑壵可能会比较辛苦一点。 |加速实测|骑士体重:约60kg 环境温度:摄氏28度 Ninja400和752S都只要换上二档就能突破100km/h ,RC390因为齿比密, 大概要到四档才破百 ,齿比密的好处是RC390茬50km/h之前几乎都赢过其它两部车, 30km/h之前752S甚至一度被Ninja400超过起步缺乏优势主要是因为752S的半离合器接合区间非常窄,骑士要维持高转速状态让752S快速起步并不容易, 这也导致752S在一档转速下滑的情况下, 起步加速力并不是特别亮眼。一直到打入二档后才把其它两部车甩开, 也就是说, 拚起步的话, 752S的動力优势其实不容易发挥, 得在50km/h之后才能体现出大功率的优势
高速域显然还是大马力车款的天下。
|丙短评Benelli 752S|优点※五万元级别最大功率※外觀设计感佳※高速弯道稳定性良好※倾角表现优异※减震调教良好(标准和高配都良好) 缺点※低转表现比较勉强(与进口750双缸相比)※舵角窄, 市區回转不易(TNT车系通病)※灵活性较差(与进口750级相比)※半离合器区间过窄 车体重量待改进加速表现不如意還好高速挺稳定 |
贝纳利这个品牌打一开始在市面仩就不具备产品力以至经营状况不佳被钱江收购。而完成收购后的第一款产品黄龙600在当时国内的市场环境下，确实取得了一些突破這一点不可否认。但伴随现在国产车整体制造水平的提升与进口车型的冲击特别是大贸车价格的持续走低，我并不认为钱江的几款新品存在太大的购买价值一是为了刻意迎合国内用户对外形跟大排量的追求采取的拿来主义，说得好听一点是缺少灵魂说的难听一点就是東拼西凑。二来之前小排量的底子就没打牢直接上大排量，在品控与行驶感受等诸多方面普遍存在不尽人意的地方市面上很多人说钱江好，不允许别人说钱江的不好反而回头就把自己的问题车出售，还信誓旦旦的在描述里说无任何异常然后买了进口车。
不单单是钱江春风也是如此，拿所谓逆向研发的650nk跟原生的er6n来举例零百加速一样4秒出头，极速能到190但说到质量稳定性、材质、做工与震动，还有低速跟推车时候的车头表现就会发现差距还是存在，表面上看是换了LED殊不知LED也分好坏，便宜的产品还不如欧司朗跟飞利浦这一类的卤素灯泡而相比之下，同为生产国产大排量的隆鑫就要稳的多。
说到这可能会有人用售价来说事没错，在终端价格上国产车确实要低出近一倍的费用，但实际上大贸车扣除乱七八糟的税费跟渠道费用，并未高出多少而换来的品牌、技术与品质，却远不止这些如果不信，可以关注下日后即将推出的豪爵四缸750看同为国产厂商的豪爵能把大排量四缸做到什么价格。
总的来说由于现阶段国内对摩托車产业的认知，还停留在初级阶段买车优先考虑的是长得好看跑得快，所以导致部分国产车有存在的市场也导致了企业经营会以市场為导向，钱江与春风的部分产品也谈不上不能买，但是我还是希望大家能对产品这一块有一个明确的认知明确自己需要的是什么，然後加以取舍而不是说又要长得好看跑的快，还得质量可靠骑着舒服那就不现实了~