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而另一位车主驾驶奇瑞瑞虎3车身钢板强度8高速失控剐蹭护栏46米整体依然高度保持原车状态，前悬、 下边梁、车门受到明显撞击车辆基本处于半报废状态，但车门正常打开车内成员仅仅轻微受伤。

从碰撞成绩、日常用车口碑上来说奇瑞瑞虎3车身钢板强度系产品安全性在同级别产品中有着较高的水准。

车辆安全性主要三点决定：白车身設计理念、钢材强度、车身扭转强度有意思的是奇瑞瑞虎3车身钢板强度8三点均做到了最好。

3R-Body以及6D纵梁框架保证了奇瑞瑞虎3车身钢板强度系产品极为出色的白车身表现力笼式结构以及6横贯纵梁如同框架一般将车身结构牢牢锁死，特殊的位置进行强化处理譬如说纵横梁、A柱、下边梁、车顶都进行了专项强化，使用超高强度钢材进行防护使得车辆在受到极限碰撞的时候最大程度抗击外力。

奇瑞瑞虎3车身钢板强度8作为一台尺寸4米7的中型SUV自重仅仅为1500Kg与尺寸4米5的奇瑞瑞虎3车身钢板强度7相比，仅仅重出60kg有人问，这是减配了吗

奇瑞瑞虎3车身钢板强度7轻量化指数为3.2，比奇瑞瑞虎3车身钢板强度7更大更轻的奇瑞瑞虎3车身钢板强度8指出稳定在3.0左右从数据走向上来说数据越小说明轻量囮工程做的越好。当然因为自重减轻了民间说法对减配的猜忌也实属正常。

我们查询了奇瑞瑞虎3车身钢板强度8的车身扭转刚度这一数據为21445Nm/deg，什么意思

扭转刚度通常是指白车身整体刚性，在扭转工况下白车身抵抗变形的能力这是车身刚性的首要参考指标。

我们找到了2014姩（旧数据）主流豪华车的扭转强度数据对比奇瑞瑞虎3车身钢板强度8的21445数据。轻量化指数、扭转强度与其最为接近的是沃尔沃XC90差距不超20%，而雪佛兰克尔维特C7 Z06作为肌肉跑车扭转强度也仅仅为14658，斯巴鲁的WRX作为赛道用车扭转强度数据为22300。

同时我们查询了2012年上一代市面上在售的普通轿车扭转强度最大的为为马自达CX-5，为27000其中福克斯、高尔夫、宝马1系这些主流产品扭转刚度都不足20000。

奇瑞瑞虎3车身钢板强度8扭轉强度放在今天仍然是一个不差的数据需要知道的是隔壁吉利博越扭转强度仅仅为16892。对比奇瑞瑞虎3车身钢板强度8的21445Nm/deg整个普通乘用车市場中表现不差，在同级别10万售价产品区间能超越奇瑞瑞虎3车身钢板强度8的并不多。

奇瑞瑞虎3车身钢板强度8之所以车身质量较轻不是因为減配而是因为轻量化做得好，而轻量化与减配最大的区别是前者保证车身刚性，后者将安全抛之脑后从奇瑞瑞虎3车身钢板强度8这21445的扭转强度上可以看出来，安全性这一方面奇瑞瑞虎3车身钢板强度8耐撞是有理可依的。

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