都说X1是换壳熊猫虽然底盘相同，但样子发生了翻天覆地的变化而且进行了优化和调校。

远景X1的前部分采用的麦佛逊悬架这种悬挂成本低、结构简单，而且体积比较尛有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比較明显

远景X1采用半框式副车架，造型与熊猫如出一辙副车架可以提高舒适性，减少悬挂对车身的冲击而且具有可复制性，更容易实現平台化的概念达到孪生车的目的，也是目前汽车都有副车架的原因

远景X1的后悬挂是非独立的扭力梁式设计，这是小型车最常用的后懸挂设计方案舒适性差点。从后悬挂的一些细节上可以找到熊猫的身影如弹簧座的形状、减震器下连接位置的形状、桶形空心的后转姠节座，当然还有纵臂的设计形状

底盘满载高度大概是17cm，最小离地距离是16cm对于一台小型SUV来说，属于正常数据

远景X1的前防撞梁为金属材质，双口造型闭合结构，其中前端面钢板还冲轧出两道加强槽提高本体强度。吸能盒同样为金属材质多边形闭合梯形筒身结构，筒身侧壁设置了溃缩引导槽前端焊接在防撞梁左右两侧，后端焊接法兰盘通过螺栓固定在车身纵梁前端

对于后防撞梁，不好意思远景X1并未设置后部防撞梁和吸能盒。不过在尾部左右后纵梁上设置有三点位螺栓孔，可能是为了满足加装***后防撞梁需求的

总结：对於一台小型SUV来说，远景X1的底盘用料是扎实的悬挂采用常见的前+后扭力梁式的悬架结构，减振器的行程比较长舒适性不错。虽然底盘结構和熊猫非常相似但对厂家来说，想把车做得更有竞争力而对消费者来说就是花相同的钱，可以买到比熊猫更为扎实舒适的车型或許这就是远景X1出现的意义吧。

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