• 气门间隙检查和调整的方法有两種：一是逐缸调整法即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型發动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻仂为宜然后重新检查一遍，直到合适为止

• 气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的由于配气机构工作时处于高速状態，温度较高因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象

• 根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种从结构上来讲，侧置气门最为简单但由于采用这种气门形式後，发动机的抗爆性能和高速性能差只能用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用国内现采用这种气门形式尚有长江750囷山东750等两种车型。
  

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