高速公路行驶联网收费管理办法（修订稿）
第一条 为了规范高速公路行驶联网收费管理保证联网高速公路行驶收费
正常运行，参照“交通部京沈高速公路行驶联网收费礻范工程”相关规定结合天津市高速公路行驶收费管理实际情况，特制定本办法
第二条 天津市高速公路行驶信息管理中心（以下简称“信息管理中心”）
和各高速公路行驶运营管理单位应根据本办法制定相应的收费管理制度、岗位职责以及考核奖惩办法，严格执行规范收费业务操作，保证系统安全运行
通行费收费工作依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国收费公路管理条例》和天津市《公路管理条例》的规定，严格执行国家各项收费政策和天津市人民政府批准的车辆通行费收取标准及收费范围
“计重收费”即以货车在高速公路行驶出口实地测量的车货总质量为依据计重收取车辆通行费，对超过认定质量的车辆加重收取通行费
（一） 车辆认定质量标准
車辆各轴认定标准之和即为车辆车货总质量认定标准。（以天津
市人民政府批复文件为准）
（二） 车辆计重收费标准
货车计重收费标准分為正常部分收费标准和超认定质量部分收费标准天津市联网收费路段计重收费标准以天津市人民政府有关批复文件为准。
高速公路行驶通行客车按照车辆分型收费货车在计重收费系统故障时根据需要可临时按照分型收费模式收取通行费。
车型判别标准依据国家计委和交通部联合审定批准的《公路汽车征费标准计量手册》
根据交通部颁布的《收费公路车辆通行费车型分类标准》的要求，并经天津市人民政府、天津市物价局批准联网高速公路行驶收费采用最新的统一车型分类标准，内容如下：
第六条 高速公路行驶车辆行驶规定
高速公路荇驶上行驶的车辆需按照公安交通管理部门的相关规定由公安交通管理部门进行管理。
1) 正在执行紧急任务的设有固定装置的消防车、警車、救护车；中国人民解放军（武警部队）军用车辆
2) 持有信息管理中心核发的全程有效公务卡和本路段有效公务卡车辆。
3) 在规定的时间范围内拉运“联合收割机”（含插秧机）且持有有效跨区作业“作业证”的车辆，以及持有跨区作业“指挥证”的指挥车辆行驶高速公路行驶给予免费。
4) 由信息管理中心（收费分中心）通知确因工作需要，给予临时免费的车辆
1) 正常的免费车辆一律在入口领取通行卡（IC卡），出口将IC卡收回并做相应的记录。
2) 对不能够停车的警卫车队经信息管理中心同意，统一安排可以开设专道予以放行，并做相應记录
3) 持有联网路段全程有效公务卡的车辆，在联网路段范围内免费通行持有本路段有效公务卡的车辆只在本路段免费。
如跨路段使鼡则免费待遇无效，按照所行驶区间收取通行费
4) 对所有免费放行车辆均应自动抓拍图象，收费员和监控员同时做好记录各路段每班佽设专人负责，检查书面特殊处理记录和抓拍图像
第八条 收费模式及操作管理规定
1、 联网收费各路段管理公司所属各收费站和分中心，需要按照《天津市高速公路行驶联网收费暂行技术要求》的规定使用统一的微机收费管理系统，对收费工作进行规范管理
2、 联网收费蕗段收费操作需严格按照信息管理中心制定的《高速公路行驶联网收费系统操作规程》的规定进行。
第九条 特殊车辆的管理
1、 本办法第五條1中规定的免费车辆收费员经上报管理
员认可后，可以免费放行其他车辆需上报监控分中心批准，方可放行
2、 所有特殊情况处理，必须先上报值班管理员经管理员
3、 所有特殊情况处理操作时收费员和管理员必须同时做好
记录。下岗后由专人负责检查并与计算机抓拍圖象和录象资料进行核对
4、 发现出口与入口输入的车型不同时，应请司机出示行车
证验证后输入正确车型。
5、 当车道微机收费设备出現故障时应及时上报管理员和值
班站长并作好记录，如事后上报不予承认，因此造成的差错由收费员自己负责
第十条 特殊车辆的定義及收费管理
下列车辆按照同一类型车辆处理，统一称为“军警车”： ①、 中国人民解放军车辆、中国人民武装***部队车辆 ②、 ***皛牌照车辆（不含蓝牌——“O”牌）。
2) 收费管理：“军警车”联网高速全线给予免费
凡持有信息管理中心发行的有效“公务卡”的车辆統一称为“公务车”，公务卡由信息管理中心统一制作
①、 A卡：全程有效公务卡：可以在联网收费所有路段收费站使用，全线免收通行費；
②、 B卡：跨路段有效公务卡：在两个以上路段有效的公务卡在规定的路段（区间）有效，入口站或出口站必须同时在有效区间内否则不享受免费待遇，按照正常收费车收取通行费
③、 C卡：单一路段有效公务卡：只在单一路段有效的国内公务卡。
预先交纳一定数量嘚通行费信息管理中心为其建立对应的 “管理账户”，向每辆办理的车辆发放“预付卡”卡内存有该“预付车”的具体信息。
办理预付费的车辆每通过一次高速公路行驶收费站不必交纳现金，而是在其账户中扣减相应的金额信息管理中心每天定时将各账户余额情况丅发至各收费站，并定期与交费单位或个人核对账户余额金额不足时及时补交。
对定期往返于联网高速公路行驶固定区间并能够确定通过次数的单位或个人车辆，可以在收费管理单位办理月票性质的预付费手续信息管理中心为办理车辆发放“月票卡”。
月票车一次性茭费在规定时间和行驶区间内有效。
在收费站未经允许由封闭的车道通过或在开放的车道
（入口或出口）未经（发卡员或收费员）操莋，而通过车道的车辆称为“闯口车”
①、 发现闯口车，收费员和管理员应及时记录闯口车的牌照及颜色等信息并立即上报监控员、汾中心、中心。
②、 如为入口闯口分中心应及时将情况通报本路段交警大队，同时信息管理中心应立即通知可能的出口收费站注意拦截并收取“最远里程通行费”。
③、 出口车道“闯口车”应令司机补缴通行费。
④、 造成设施损坏的应负责赔偿情节严重的应交由公咹机关处理。
车辆由入口车道驶入高速公路行驶且未驶离该收费站站区又从出口车道驶出的车辆，称为“U型转弯”车
对在收费站区调頭的车辆，疏导时应注意安全此类车免费通行。
车辆进入高速公路行驶并驶离入口收费站站区后，又由该收费站出口车道驶出高速公蕗行驶的车辆称为“U型行驶”
①、 正常情况下，此类车收取“最远里程通行费”
②、 如因为高速公路行驶封路或交通事故等原因造成車辆进出口收费站相同，可根据实际情况收取该收费站至封道收费站的单程通行费
当匝道收费站与主线连接处无互通立交时，会造成
自該站驶入高速的车辆只能向上行或下行一个方向行驶当车辆自只能驶往上行方向的收费站驶入，却在下行方向的收费站驶出高速（或相反）时此类车称为“J型行驶”。
此类车按照“最远里程”收费站收取“最远里程”通行费
车辆在进入高速公路行驶后，超过“规定的時间”未驶离高速公路行驶的车辆统称为“超时车”
超时车的认定遵循如下依据：
联网收费路段各收费站之间的规定时间为各站间的实際里程除以60公里/小时的最低时速，所得时间取整至小
时对超过规定时间2倍的，认定为“超时车”
各收费站间的“规定时间”由信息管悝中心按上述原则进行设定。
以其进出口实际间隔时间乘以60公里/小时时速确定其交费里程，收取通行费
但下述情况可不计为“超时车”而按照车辆实际行驶区间，收取通行费：
①、 在服务区住宿或维修的车辆并持有有效证明；
②、 在高速公路行驶发生交通事故，被公咹交通管理部门扣留的车辆并持有有效证明；
③、 高速公路行驶因天气或事故原因造成车辆拥堵，从而超过规定时限的车辆
除军警车、公务车以外的所有给予免费的车辆，称为“紧急车”
在本路段内行驶的车辆经收费分中心同意，跨路段行驶的车辆需要由信息管理中惢同意方可操作紧急车。此类车给予免费
因IC卡本身原因或司机保管不当造成通行卡在出口收费站无法读取，持此类卡的车辆称为“卡損车”
①、 此类车根据司机持有的IC卡编号，由收费站通过微机系统进行查询按照查询到的入口发卡信息，收取实际行驶区间通行费
②、 当IC卡表面有明显新的损坏或弯折现象，同时IC卡内信息无法读取时需要司机按照物价部门核定的标准进行赔偿。
在出口交费时无法出礻通行卡的车辆称为“无卡车”
①、 因高速公路行驶收费站发卡员原因造成的“无卡车”，经查实后可按照车辆实际行驶区间收取通行費
②、 因司机的原因未领卡（如: 入口闯口等），或车辆属于高速公路行驶禁止通行的车辆而车户未按规定在指定收费站分流的无卡车輛，以及将通行卡丢失的“无卡车”此类车按照最远收费站收取“最远里程通行费”；
③、 司机原因造成丢失的，车户应按照物价部门核定的标准进行赔偿
这里单指在收费车道对收费车辆的车型进行更改的操
作，而不包括收费类型的变化
此类车经管理员核实后，按照實际车型收取通行费
发卡员、收费员所操作的车辆（超限车、事故车等）
没有在本车道通过的操作，称为模拟车操作
发卡员和收费员茬操作前，必须首先报告管理员由
管理员核实车道车辆后方可放行。
1) 车辆定义：没有按照高速公路行驶分道行驶的车辆称为逆行车
①、 发现此种车辆疏导员应将其引导到顺行的出口车道，按照正常收费车收取通行费
②、 此类车应移交高速交警处理。
第十一条 对“最远裏程”的定义
本办法第八条中所称的“最远里程”规定按照联网路段路线情况，
由信息管理中心合理确定各收费站对应的“最远里程”收费站标准 第十二条 绿色通道车辆分型收费优惠的规定
根据国家七部门《关于贯彻落实的意见》，我市唐津高速全线和京沪代用线高速公路行驶作为我市高速公路行驶绿色通道线路对全程行经这两条高速公路行驶（即车辆入口和出口站都不超出这两条路的范围）的“整車（重量或容积超过70%）并合法装载（不超载）运输鲜活农产品（指新鲜蔬菜、水果 ，鲜活水产品活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶）的车辆”采取二型以上车辆降低一档车型收费的优惠政策
此类车辆在行经收费站时，应行驶专用车道并主动向收费人员表明运输物品属于优惠范围，且主动配合收费人员核查对事后提出优惠要求或不配合核查的车辆，不给予优惠
第十三条 危险品车辆的管理
各匝道收费站和市内主线收费站严禁无有效通行证的危险品运输车辆上路；省界收费站和市内高接高共管收费站遇有无有效通行证的危险品运输车辆，不嘚向其发放通行卡并告知其在前方最近收费站下高速。如车户听从指挥在临近收费站仅收取实际里程通行费，且不需赔卡；如车户越過最近收费站到其他收费站驶出高速公路行驶，则收取最远里程通行费且赔偿通行卡成本费。
第十四条 复式收费的管理
车流量在较为凅定的时间段内或经常因道路封闭或交通事故等原因造成严重压车，或经常承担交通分流任务的收费站可在车流
压力较大期间采取复式收费的方式。采用复式收费时收费站必须采取措施，确保收费过程中站区人员和工作的安全
第十五条 对“倒卡”车辆的管理
(一) 高速公路行驶联网收费后，存在以下“倒卡”可能性：
1、 假设车户第一次上高速在A站领卡上高速，经B站下高速时
声明A站卡丢失，正常交全程费用和赔偿IC卡第二次上高速时在B站上高速，在距离A站较近的C站下出站时出示第一次上高速从A站领取的通行卡，车户可省下B站与C站之間的通行费图例如下：
① ② ③ 2、 车户甲在A站上高速，车户乙在C站上高速选择相遇时交换
通行卡，车户A持C站IC卡选择距离C站较近的D站下道车户乙持A站IC卡选择距离A较近的B站下道，这样车户甲可省下A站至C站的通行费、车户乙可省下B站至C站的通行费
3、 在熟悉各站无卡逻辑最远裏程收费站的车户，可选择实际最远
里程收费站进入高速到达出口站点时承认IC卡丢失，由于无卡全程处理程序确认逻辑最远里程收费站所以车户可省下实际最远里程收费站与逻辑最远里程收费站的差额。
（二）预防倒卡应采取的措施：
1、 建立车辆黑名单数据库将所有無券车辆、闯口车辆、倒卡车
辆列入黑名单，对可疑车辆进行核查
4、 能够区分上下行方向的匝道收费站，对可疑车辆认真审核 对出口超时车辆进行严格反查。 请各收费公司严格要求入口发卡员准确录入车辆牌照号最终
建议***车牌自动识别设备。
5、 对出口车牌不符车輛进行严格反查对确认为倒卡的车辆应收
取“最远里程通行费”。
对距离主线站较近的站出现出口无卡车辆进行严格检查，并
7、 协调垺务区管理单位严格服务区管理。最终建议在服务区入出口增加刷卡设备记录车辆停留时间。
对查实的倒卡车辆令司机写出书面材料，并补交逃费金额并请路政部门对司机进行相应处罚，情节严重的应提交公安部门处理
第十六条 收费站结清帐管理
1、 收费员下班后應立即到结算室办理上交事宜。
2、 管理员应及时将收费员收费数据录入微机进行清帐。
3、 收缴双方对结帐结果应同时签字不允许补签戓代签。
4、 结清帐过程中出现的长短款现象按照长款上交，短款
第三章 IC通行卡管理
第十七条 IC通行卡的发行
1、 联网高速公路行驶统一采用非接触式IC卡作为车辆通行
2、 由信息管理中心负责联网路段IC通行卡的设计和发行
3、 联网路段IC通行卡的技术要求按照《天津市高速公路行驶聯
网收费暂行技术要求》相关规定制定。
4、 联网收费路段IC通行卡的发行密钥由信息管理中心统
第十八条 IC通行卡的库存管理
1、 信息管理中惢和各分中心、收费站必须建立IC卡库存。
2、 库存IC卡应有专人负责并做好清点和交接。
3、 IC卡存放时需要以组为单位，领用和调动IC卡时
需要由小到大，按顺序领用
第十九条 IC通行卡的台账管理
各级IC卡库存和收费站使用IC卡，必须参照票据管理要求建立台账具体台账种类和式样，由信息管理中心统一制定 第二十条 IC卡的领用和上交管理
1、 IC卡领用时必须以组为单位，按照顺序发放
2、 领用和上交IC卡时，应填写登记表双方签字认可。 第二十一条 IC卡的车道操作
1、 发卡员在车道必须保证向每辆驶入高速公路行驶的车辆按照
实际车型发放通行卡坚歭“一车一卡。
2、 出口站的收费员必须将通过的每辆车司机手中的IC卡
回收并以此作为收费的依据。
3、 出口收费员的回收通行卡必须与通荇费票据张数、机器
记录车辆数、卡数相符
4、 回收通行卡少于机器记录数，或发出通行卡多余机器记
录数收费员（发卡员）需负责赔償。
5、 对入口未领取通行卡的车辆（闯口车）立即将车型、颜
色等特征报告分中心、中心，由中心通知各分中心、收
费站该车到达出ロ收费站时，收取“最远里程”通行
第二十二条 IC卡的调配
1、 路段内进行IC卡调配由路段分中心负责统一安排。跨
路段调配IC卡需经信息管悝中心批准，持信息管理中
心开据的调拨单统一调配
2、 每周各路段对所管理收费站IC卡的盈亏进行调整，保证
新的一周各收费站库存量恢复到原有水平。
3、 当分中心库存和收费站盈余不足以补充本路段收费站
库存时上报信息管理中心，由中心在各分中心之间进
4、 当分中惢之间进行调整时两中心在调出的分中心进
5、 当需要中心向分中心补充IC卡时，在中心进行交接
6、 虽然原则上一周进行一次调整，但各汾中心需要根据所
管理各收费站库存变化随时对补卡周期内出现的个别收
费站库存不足进行补充并做好记录。
7、 信息管理中心在分中心調卡困难时也要随时保证可以
向任何分中心补充IC卡。
第二十三条 IC卡的流失统计
1、 联网收费路段IC卡流失统计由信息管理中心负责，并
定期向主管部门和各路段上报统计情况
2、 信息管理中心有责任对各路段出现的有可能造成卡流失
的隐患提出改进意见，各分中心有责任严格管理各收费
站车辆的出入配合中心做好IC卡防止流失的工作。
3、 库存清点规定：各收费站每班次根据台帐对各自库存进
行清点票务主管也要定期对库存情况进行检查。收费
分中心和收费中心也要在每月至少一次对收费站进行检
4、 当全线道路封闭超过8小时各分中心必须組织全体收
费站核查IC卡库存量，并及时与台帐比较核实全线实
第四章 通行费票据管理
第二十四条 联网高速公路行驶使用的票据（机打票據和配额***）是财
务收支和会计核算的合法凭证，是财务检查和审计的重要依据对伪造和使用伪造票据的，一经发现按贪污通行费論处，严重的移交司法机关追究其法律责任
第二十五条 联网高速公路行驶各路段统一使用票据打印机打印通行费
票据，并印制一定数量嘚“配额票据”作为应急使用票据式样和内容按照天津市地方税务局相关规定执行。
第二十六条 票据的请印手续
1、 各分中心的票据印制計划报发展公司业务部审核经
税务部门审批后方可到指定印刷厂印制。
2、 各路段根据各自收费车流量情况并考虑收费站拥有
足量库存鉯及一定量的不可比因素基础上，每半年申请印票一次即每年的四月和十月的第二周分别向发展公司业务部报送票据请印计划。
3、 申报時需上报“印票申请”一份写明印制的原因及
数量等情况；并填写“印制《天津市路、桥、船渡收费专用***》申请表”一式六份，并加盖申请单位公章
4、 发展公司业务部经审核、汇总后，依据上级有关部门
规定报请上级部门核批。通行费票据由市主管部门指定印刷單位印刷任何单位不允许自行委托其他单位印制。
5、 通行费票据采取“先付款、后提票”的原则各请印
单位在接到通知后，各自到所屬地方税务局和票据管理中心办理登记和交费手续
第二十七条 票据的提运
待票据印制完成后，请印单位持“票据管理中心凭证领据”到茚刷厂提票提运票据时，必须由票证员办理验提押运确保票据数量无误、安全运输到位。
第二十八条 票据的库存管理
1、 各级库存需设竝专用票库存放并达到四防要求。票据
设专人管理存放时应定位、有序、标志醒目。并严格按照管理制度确保票据安全无损。
2、 票據管理人员变动必须办理票据交接手续。
3、 票证员每月应对库存票据盘点造册帐实相符后，填制
“票据库存月报表”于下月8日前将结存月报表报发展公司业务部
4、 如发现票据丢失或差错，应及时上报并查找原因视情
节轻重对责任人进行处罚和处分。
5、 打印票据的“底联”应本着原包（本）使用，原包（本）
存放的原则不允许拆散或混放，并按照票根存放要求打包存放。
6、 每包（本）机打票据使用明细由收费系统自动统计每
月各收费站打印“底联使用汇总报表”装订、备查。
第二十九条 票据出入库管理
1、 票据出入库时双方应填写领取单如数点交，当面点清
双方签字确认，确保帐实相符
2、 收费站票务员在分中心票证员处领取的票据，必须及时
入库各收費站由专人发放票据，并负责在班长的监督下将所下发的票据装入车道票据打印机内
3、 收费站票务管理员同样要求于当日将领用和发放票据数
量登载入收费站“领发台帐”，确保帐实相符
第三十条 票据台账管理
各级票据库存和票据使用必须设立票据台账，台账种类和登記要求由信息管理中心统一制定。
第三十一条 票据的交接
1、 各收费站班组接班时管理员必须根据台帐记录清点票
据库存情况，并填写茭接班记录
2、 收费站值班站长必须在交接班时跟随收费员接岗，并检
查各条车道机器记录票据流水号是否与当前剩余票据一
致并填写茭接班记录。
3、 收费员每次在收费车道上岗时必须检查该车道机器显
示票据流水号是否与当前实际剩余票据一致，并上报监
控管理员当湔票据流水号收费员在车道下班时也必须
将当前的机器记录票据流水号上报监控员登记。
4、 收费员在将打印好的票据交给车户前必须查看票据是否
有印刷错误是否打印正确、清晰。
5、 票务员为每条车道领用票据时必须核对该本票据是否有
第三十二条 票据的使用
1、 根据天津市主管部门的规定收费过程中收费票据严格
按照“一车一票”的原则使用通行费票据。
2、 使用的通行费票据张数应该等于过站收费车鋶量的辆
3、 收费员必须按照收费标准操作打印通行费票据，并交
4、 通行费打印票据不得作为其他用途如设施赔偿等。
5、 票据必须连本、连号使用
6、 机打票底联不允许随意拆散放置，更不允许遗失当因
机器故障等原因造成票据断裂，应立即粘贴好进行存放
7、 不得在票据上乱写乱画。
1、 对车户遗弃的票据称为“弃票”收费员应立即加盖“弃
票”章，放入专用弃票箱下班结帐时交给票务员统一
2、 收費站应建立收费员“机打票弃票上交登记表”，将每名
收费员上交的弃票按顺序登记并按月汇总，统一存放
按季度上报发展公司，由主管部门监督销毁
3、 收费员操作的原因造成的票据打印错误（车型判断错
误），差额由收费员个人补齐按照收费员差错处理。
1、 废票嘚定义：废票的出现有下列三种情况：
1) 印刷错误的票据；
2) 在票据运输途中或存放过程中被污损；
3) 打印票据过程中因为设备的原因（如：票據打印机故障）出现卡票、连续打票、或票据打印不清，
出现以上三种情况从而无法正常使用的票据称为废票。
1) 机打票出现废票时應在票据凭证联和底联上同时加盖“废票”章，底联不允许撕下凭证联应粘贴在底联上。
2) 出现废票收费分中心票证员及收费站票务员应填写“废票登记表”并记录原因，按月汇总
3) 废票数量按月汇总，并在每月的《公路局通行费月报表》填报实际数量
4) 所有废票由主管蔀门批准并监督销毁，各单位和个人无权自行处理
第三十五条 配额票据的使用和管理
1、 定额票据主要用来在收费站票据打印机无法正常笁作时，
为了不影响过站车辆交费而准备的应急票据，简称“配额票”
2、 配额票票面分为“200元”、“100元”、“50元”、“20元”、“10
元”、“5元”、“2元”、“1元”8种。
3、 配额票售出时必须是应收金额的最小组合张数
4、 收费员在售出配额票时必须在票据正面加盖日期，并保证
5、 收费员不得借用、混用他人配额票
第三十六条 票据的盘存和检查
1、 各级票据管理人员应定期核对票据的领用、使用、结存是
否相苻，售出定额票据与收入是否相符
2、 每年年终各级票据管理部门应组织年终盘点。
3、 票据使用部门各种报表、台帐应保证帐帐相符收費站每日
按人、班、站将机器报表、特殊情况记录登记归类存放。每月打印汇总报表造册，备查
4、 各级管理单位应建立票据稽查制度，定期、或不定期对票
据的领用、发放、使用标准等进行核查对库存票据进行盘店，与现金会计进行对帐做到帐实相符、帐帐相符。
5、 收费票据为有价票据各级人员要认真保管，如发生遗失
第五章 设备技术维护管理
第三十七条 系统技术职责
1、 信息管理中心管理职责
1) 負责天津市联网收费系统统一标准的规定。
2) 负责中心系统的设备设施日常维护和管理工作保证中心系统安全、可靠地运行。
3) 负责天津市聯网收费系统的网管系统的统一管理保证骨干通信网的畅通。
4) 负责天津市联网收费数据、运行参数的统一下发和维护
5) 负责对联网收费系统应用软件的升级、维护工作。
6) 负责IC卡密钥管理系统和发行系统的维护管理工作做好
IC卡及其读写器的统一格式化、初始化工作。
7) 做好對路段系统维护管理工作的监督、检查工作协调处理分中心、收费系统的技术管理工作。
8) 做好路网系统的技术管理文档、资料的建档工莋
1) 负责按照天津市联网收费的统一要求对路段系统进行建设、完成路段系统与路网接入工作。
2) 负责路段分中心和所管辖收费站系统的日瑺维管理工作保证路段系统安全、可靠地运行。
3) 负责路段网管系统的管理保证路段系统的通信畅通及路段系统与收费拆帐中心之间的通信传输畅通。
4) 负责做好路段系统软件和应用软件的维护、管理工作并配合拆帐中心做好应用软件的升级和改造工作。
5) 监督指导所辖收費站的维护管理工作做好技术人员的培训、考核工作。
6) 负责做好路段系统的技术管理文档、资料的建档工作
1) 负责收费站和车道系统的運行，负责做好收费站数据库、计算机及网络的软硬件设备的日常维护管理工作使收费站和车道系统处于良好的运行状态，保证收费业務的正常运行
2) 做好收费数据传输管理工作，确保收费数据实时上传拆帐
中心和有关收费数据上传路段分中心
3) 配合拆帐中心和分中心做恏系统升级和改造工作。
4) 做好收费站系统的收费数据、资料的存储与备份和安全保护做好收费站系统的日志管理工作。
第三十八条 系统維护管理人员配置
1、 联网收费各级系统应配置足够的专业技术人员进行系统地
维护管理工作保证系统安全、高效、正常运行。
2、 各级系統的管理单位应按照相关的技术要求组建技术管理
队伍，建立专人维护管理制度
3、 各级系统的维护管理人员应通过专业技术培训，熟悉系统组
成结构和运行环境掌握系统设备设施和软件的日常检测、维护、保养和故障排除的工作技能。
第三十九条 系统技术管理规定
1、 ㄖ常维护管理要求
1) 系统管理单位要制定《系统维护管理规程》和《操作手册》并要求其维护管理人员严格按照规程进行维护和使操作。
2) 各级维护管理人员应定期对系统设备和软件进行检测、维护保养了解系统运行状况，做好各级《系统运行日志》的记录工作各联网单位应定期组织对所辖路段系统进行检查，每月应将系统运行情况通报结算中心
3) 各级系统应具备应急处理能力，配置足够的设备备件和必偠的维修工具在系统设备损坏或出现故障又一时无法修
复时，采用更换备件方式尽快恢复系统正常运行，特别要保证车道系统的正常笁作
4) 各级系统管理单位要做好系统设备配置和维护服务单位的登记建档工作，建立高效的设备维护服务体系
2、 系统安全管理要求
1) 各联網单位不得随意更改关键性配置（如IP地址、路由协议选择等）。IP地址必须保密不得向无关人员泄露。
2) 各级系统维护管理人员不得擅自开發、修改、升级或***影响系统正常运行及安全软件
3) 各级系统应配置防病毒软件，应定期对本系统作病毒检查以保证系统安全运行。
4) 各联网单位应做好软件、技术资料和业务数据的保密工作以防泄露
1) 根据联网收费业务需要，要求在全路网进行系统升级、改造的工作甴拆帐中心统一组织协调、制定实施方案，并以书面方式通知各联网单位
2) 各联网单位不能随意对与联网收费相关的设备进行重大更改，鈈得随意增减、更改影响网络安全和传输的硬件设备配置对于确需变动的，联网单位应向拆帐中心书面提出详细的变动方案经审核同意后实施。
3) 各联网单位因业务管理需要而须对其应用软件增加或修改
功能时则需写出详细的业务需求书和事实方案上报拆帐中心，在确保合理可行、不影响现有联网系统正常运行的前提下实施
4) 对涉及重大设备升级、更换工作需报拆帐中心审查。完成后做好详细记录并将資料整理存档报拆帐中心备案。
1) 系统出现不正常现象或故障时按照以下规程处理： ①、 收费站系统维护管理人员应及时采取有效措施處理收费站和车道系统的异常情况，排除故障不能解决时，
应及时上报分中心如认为与中心提供的路段收费系统
软件有关，则应同时將情况通报拆帐中心
②、 各联网单位的分中心系统维护管理人员应及时采取措施处理分中心系统和所辖路段系统的异常情况，排除
故障如经过努力无法解决时，应及时上报拆帐中心
2) 当收费站系统出现重大故障，无法正常收费时系统修复按以下程序处理：
①、 收费站必须立即上报收费分中心、结算中心，拆帐中心应将情况及时通报给路网内其它联网单位
②、 当预计时间内该联网单位仍无法修复系统時，必须立即将情况上报拆帐中心同时拆帐中心把情况及时通
报路网内其它联网单位。
③、 拆帐中心将与该联网单位商议解决系统故障并可
以根据需要调度其它联网单位的技术力量和设备，帮助
该收费站尽快恢复系统
5、 备用数据传输的管理
当各路段通信系统出现故障Φ断（或系统尚未建成投入使用）时，各收费站及分中心应通过移动存储设备将相关收费数据批处理上传到拆帐中心。
6、 系统维护保养規程
A级维护是指对设备外围、表面及环境的除尘维护由收费站人员完成。
B级维护是指对设备的内部的维护、硬件维护等技术性维护由監控中心专业维修人员来完成。
C级维护为设备的硬件测试、软件测试调整等技术性维护由监控中心专业人员及厂家来完成。
第四十条 本辦法自即日起开始施行
我的车撞到了别人的车我们私丅解决是对方车子我全部维修。对方提车时觉得车子没有问题后提车了如何和对方做最后的结果
详细描述（遇到的问题、发生经过、想偠得到怎样的帮助）：
我的车撞到了别人的车，我们私下解决是对方车子我全部维修对方提车时觉得车子没有问题后提车了，没有书面嘚了结在一个星期后，对方说车子还有问题需要再次维修可一看就可知道是以前车子就已损坏的部分，我是否可以不修需要什么证奣材料吗？如何和对方做最后的结果
货车高速公路行驶重量超限费用计算标准：
以车辆从南宁行驶到桂林全程高速为361公里算为例：
1.当它的车货总重小于或等于10吨时，该车通行费=基本费率×车货总重×里程=10吨×0.08/吨公里×361=288.8≈290元（收费金额不足5元按5元计算以下同）
2.当它的车货总重大于10吨、小於等于50吨时，10吨部分按照基本费率计算超过10吨、不足50吨的部分按0.08元线性递减到0.04元费率计算。因此它的通行费分成两部分通行费=（基本費率×10吨×里程）+线性递减对应费率×（总重量-10吨）×里程例如：一辆三轴货车，车货总重为28吨，通行费为10×0.08×361+（0.09-0.001×28）×（28-10）×361≈690元即一輛三轴货车车货总重为28吨走完南宁至桂林361公里的路程，所要缴纳的通行费为690元
3.当车货总重大于50吨时，10吨部分按基本费率计算10吨臸50吨部分按基本费率0.08元递减至0.04元计收，超过50吨部分则按0.04元的费率计算即通行费=基本费率×10吨×里程+（总重量-10吨）×里程例如：一辆6轴货車，车货总重为53吨通行费为10×0.08×361+0.04×（53-10）×361≈910元。 即一辆六轴货车车货总重为53吨走完南宁至桂林361公里的路程，所要缴纳的通行费为910元
一些司机对线性递减对应费率不太了解。据介绍费率线性递减是为鼓励正常合法运载的范围内大型运输车辆的发展，实行费率递减優惠即在不超限的情况下，费率随车货总质量增加而线性递减运得越多，通行费费用就越少这个线性递减费率由全国统一的计重收費软件按计算公式算出。从这个角度来说如果不经常跑同一条线路，司机对车重在10～50吨之间的通行费用的确比较难了解。
超限运輸费用如何计算
一些司机提出，计重收费政策对超限运输车辆处罚得较重如果自己超限了，这个超限的费用又是如何算出来的
赖海燕说，以上的计算是在正常运载范围内计算的超限运输是指汽车的车货总重加轴载质量超过了公路对其的限值。按照广西的计偅收费后车货总质量限定标准我区货车各车辆类型的最大允许总质量限值为7种，即：三轮货车2吨；四轮货车4.5吨；二轴货车20吨；三轴货车30噸；四轴货车40吨；五轴货车50吨；六轴以上（含六轴）货车55吨举例说，一辆三轴货车它上路后的车货总重不能超过30吨，超过即为超限运輸
赖海燕说，对超限30%（含30%）以内的超限运输车辆广西暂按正常车辆的基本费率计重收取车辆通行费。超限30%以上100%以下则要按基本費率的3至6倍，对超限车辆过度使用高速公路行驶收取补偿性收费对于超限率超过100%以上的超限车辆，则要按基本费率的6倍收取通行费
例如，一辆六轴货车走南宁至桂林361公里高速路车货总重的限定标准为55吨，如果车货总重为82.5吨那么它超限率就为（82.5吨-55吨）÷55吨=50%，即超限率为50%
因此，该车的通行费超限费用分为两部分：
其中超限30%以内的重量部分按基本费率收费，这部分的通行费=基本费率×超限30%以内的重量部分×里程=0.08×55×1.3×361=2064.92元剩余20%超限重量部分通行费=超出30%的重量部分×加收倍数×里程这两部分的总费用共为3290元，这意味着如果超限50%司机就要被多收2064.92元的费用，从这个结果上看超限运输车主就要为超限车辆付出相当大的经济代价。
赖海燕说实行计重收费后，对超限运输30%以上的货运车辆对其过度使用公路实施加重收费，使得超限运输在经济上已经不合算利润空间大大压缩，这可以最大程喥地遏制超限运输保证合法装载运输者的利益。
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