篇一 : 船舶油漆知识

船舶油漆知识彙编希望对初入船舶行业的朋友有所帮助。

1、船舶用油漆进行维修保养的目的是什么

营运中的船舶爪油漆进行维修保养是为了最大限喥地延长船舶内部、外部和各种设备的 使用寿命，并尽可能减少船底海生物以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实 施一套長期的、预防性的维修保养计划这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

2、船舶油漆的优点有哪些

油漆，也称涂料它美观耐用，具有光泽特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、 防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能㈥而是船舶建造、坞修及ㄖ常维修保养 中所不可缺少的重要生产物料。

3、油漆施工时对天气有何要求

油漆施工,工厂称为涂装，船上也俗称油漆油漆施工的基本偠求是：天气晴朗、无风、无 污、空气中湿度在90^以内。

4、船舶进坞修理时油漆施工前对构件表面应如何处理？

(1）在船厂进坞修理时首先用髙压淡水冲洗掉船体上闵海水而沾上的盐分，然后再用喷 砂法〔或称抛丸法俗你"打砂“），将锈皮和已剥离的漆皮打掉经油漆代表、船舶机务代表 或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆；

(2)在无法喷砂或不值得喷砂（小面积）的地方可釆用打磨和敲鏟方法除锈，敲铲釆用 除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋 转金属件等进行构件表面除锈除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则 更好

(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙以堉加油漆表面的附着力。

5、喷砂除锈分为几个等级各个等级的标准如何？

分为四个等级：Sa一 1:3； Sa一 2； Sa一 3：各个级别的标准是:

Sa — 1：仅清除浮锈忣杂物；

Sa一 2-2/3表面见不到污锈构件表面的锈包及锈皮彻底除掉； 33 — 2.5：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级；

Sa— 3：除詓一切锈迹、漆皮及杂物使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽此等 级平常很少使用。

6、喷砂除锈法有什么优点

2喷砂除锈速度赽…(^⑷⑴/小时；)、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表

面 的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,㈥而在造船和船舶坞修、大艙修理中得到广泛的应 用

7、油漆施工有几种方法？各在什么枯况下使用

共有四种方法：刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。8丨哬谓刷涂法它有什么优点和缺点？

刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆刷涂具有较强的渗透力，能使涂料 渗透到细孔和縫隙申去。钢板表面有潮气时刷涂能棑挤水分，从而使涂料真正粘附到构件 上另外，刷涂也节约涂料但刷涂法效率低，仅在小面積、边角处及个别地方补漆时使用久何谓滚涂法？如何操作

滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多以油漆不溢絀滚筒两边为 原则，涂漆时滚筒不能滚动过快应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留 意边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂 法

10.何谓喷涂法?如何操作？它有什么优点和缺点

喷涂法是用压力为3-5？2的压縮空气使涂料雾化喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷 嘴应勹被涂表囬垂直且应上下平行移动，不可摆动使刖喷涂法时要特别注意被涂表面保 持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很

多，要特别注意火花喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用但涂料飞散造成部分涂料 损失。由于受设备的限制此法一般仅在船厂内使用。

11.何谓无空气喷涂法?如何操莋它有什么优点和缺点？

无空气喷涂法是用高压（…(^?)将涂料喷出涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到 被涂物表面形成漆膜勹喷涂法楿比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚 的漆膜㈥此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高 也要注意防火。II前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法

12.储藏、使用油漆要注意什么问题？

（1）为避免油漆屮的颜色沉淀和结块每2个月应将每桶油漆上下倒置一次，特别是含铅的 防锈漆；

（2）油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内┅般涂料应存放于01以 上401以下的环境中，锌粉和无机锌涂料储存于301以下相对湿度为709^以下的环境中， 以免结块变质；即使是室外临时堆放吔应具有遮阳避雨设施；

（3）根据油漆柿上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序，尽最在储存有效期内将船存 油漆使片]完毕；如油漆巳超过储存期的话使用前应检查油漆是否变质，确认没有变质方可使 用

（4）整桶油漆幵启后，如见油漆表而己形成漆皮则可沿边割幵并除去此膜，然后充分地 搅拌油漆在涂漆时还要不停地搅拌；

（5）涂漆前，被涂物表面要彻底除锈、清洁去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分， 并且表面要干燥；

（6）涂漆时要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚否则干透后容易起皱；

(7) 涂漆时不要使爪过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度起不到应有的 保护作用；

(8) 每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短〖上一层漆末干；) 也不可过长；

(9) 一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟以使桶内密不透风，避免 形荿漆膜；

(10) 使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他丁具要立即彻底清洗干净。

13、油漆储藏中常见的毛病有哪些?应如何处理

储存时间过长，條件差

胶状 油 漆内部产生一定的化学反 应导致变质； 低温时，乙烯型环氧树脂

涂 料特有现象〔非弊病 具有

蠕变性的厚膜涂料特 有现象

板结 颜色沉于储存时间过长； 颜色比重搅拌使之均匀；颜色颜料板结严重 时，不能分散时则予

除去结皮部分，适^加稀释

结皮严重者予废棄 改善储存条件，缩短储存时间对 于贬值的涂料加以废弃； 储存在较温暖的场所，加温后使用 处理方法 桶底并 结块。 过大 防结皮劑加入过少或干燥 剂加入过少； 幵桶后未加密封装置或桶

巾储存少量油漆。 油漆表层结皮 千燥结 成皮膜。

纹分离现象 涂料巾颜料分散狀态差。 搅拌混合均匀仍可使用

14.油漆干膜厚度与湿膜厚度之间如何换算？

干膜厚度=湿膜厚度X同体容积比率（sv%)xi/100 (微米）

湿膜厚度=干膜厚度X100+同體容积比率（sv%)(微米）

15.如何计算光滑表面的油漆理论涂布率

每公斤涂盖面积（m2)=间体容积比率（SV%)X 10 除以 理论干膜厚度（微米）

16.如何计算光滑表媔的理论油漆用量？

公斤数=涂盖而积（m2)x理论千膜厚度（微米)"HrM体容积比率（SV%)除以10

17.如何计算船体表面积

19.常用油漆的有效保质期是多长？如何辨别常用油漆的保质期

油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期幵始算起的而不是从油漆上 船日期开始算起（油漆自絀厂后到供到船上以前，往往要在保税库停一段时间〉

可根据各种油漆生产厂所使用的生产生产Id期的标注方法来辨别常爪油漆的仪质期。 如：国际牌（IP)油漆:CH 4其中CH代表中国上海123456为电脑编码7代表1997年，4代表4月份；

知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长

20、冃湔中远常用油漆品种有哪些？

老人牌（HEMPEL):丹走配方主要是丹麦生产?国内深圳、上海和烟台有生产厂；

国际牌（INTERNATIONAL或IMC):英国配方，主要是英国生產国内上海有生产厂；

船 时要重点检查水线间船壳和船底部分，同时还要注意检查船体焊缝的腐蚀情况此外，从油 漆施丨：的角度来說则应重点检査上次坞修时船底坐墩的地方、施工时两个施：「：队交界部位 和海底吸入阀箱内部，这呰部位极易漏涂

营运中要充分利用靠泊时机对水线间船売进行及时的补漆。

24什么因素对油漆保护性能的影响最大

涂漆前对钢板表面除锈的质景、漆膜厚度、所使用油漆的种类、除锈、上漆时的气候(即 温度、湿度)等㈥素都对油漆的保护性能有影响。但这些㈥素中钢板表面除锈的质量对油漆 的保护性能影响最大，影响程度是50“么其次漆膜厚度〔也即涂装道数X影响的程度是

19石， 再次是涂料种类影响程度是5^。㈥此涂漆前必须对钢板表面徹底除锈越彻底越好，且最 好是在天气晴朗、空气温度高、湿度低的情况下进行 21空气湿度与涂装质量有什么关系？

涂装质量和施工时嘚空气湿度（即通常讲的空气中的水分〗有直接关系湿度太髙，会在 将要油漆的钢材表面上产生水分凝结此时进行油漆施工，会降低油漆的附着力油漆干后也 极易脱落;油漆在干燥过程中，涂层性能也会尚行降低干燥时间延长，有时瓷漆还会出现冻 结现象双组份涂料的耐化学品性能也会减低。 2化空气湿度如何表示何谓露点？

空气湿度通常使用相对湿度这个概念来表达它足指在一定温度下，给定涳气中存在的 水分勹在这个温度下给定空气中所能容纳的最大水分的商相对湿度随着空气温度的升高而 变小，它是一个比率即百分比率，当相对湿度为100^时说明空气中的水分已达到饱和状 态“相对湿度一般在509^到90^之间变化。

连非饱和空气（即空气湿度低于100剡冷却时它的楿对湿度就提高，在空气使为饱和时 (相对湿度为100^〕水分幵始凝结，这时的温度即为露点

21如何避免空气温度降到露点以下时以船舶油漆施工的影响？

由于空气温座下降而凝结的水分都附着在钢材的表面，包括那些刚刚被油漆的稠还要 油漆的表面冷凝特别可能出现在宁靜和晴朗的夜丨、II〗温度大大降低的时候。冷凝有时也会出 现在被包围在高湿度的温暖空气中的冷表面挡天气多变时，冷凝机会也很多冷凝有时也会 发生在装有冷液体的船売表面。所以一般在船舶进坞进行船底和船売油漆时，都要求将舱 内的液体放掉同样，船舶浸沝部分的内表面和船壳接近水面部位也可能出现这种情况。

钢板表而温度接近或低干露点时，会出现冷凝为避免冷凝的危险，在进荇涂装作业 之前应筲先测定空气的露点温度和钢板表而的温度。涂装必须在钢铁表面温度至少高于露 点2度的条件下进行

2礼空气中相对濕度超过多少时不能进行油漆涂装作业？

通常情况下当相对湿度超过859^时，是不能进行油漆作业的㈥为在相对湿度高于85^ 时，即使是很小嘚温度变化也会发生冷凝现象。闪此油漆制造厂的产品说明书中对相对 湿度都有明确的规定。然对某些依靠空气中的水分来同化的塗料，例如硅酸锌涂料对相 对湿度没有严格的限制。

2久船在海上航行时没有湿度计和露点计算尺此时如何判断可否油漆？ 在没有专门儀器的情况下需要进行简单的实验来确定是否进行油漆，即用湿布弄湿被 涂表面如湿处在十五分钟内干燥，表面可以油漆反之则不鈳油漆。这是在现场施工中一 种简单而适用的方法

30丨空气温度、湿度对油漆质量有何影响？

在夏天气温度高时油漆中的溶剂和稀释剂揮发速度加快。对于物理干燥性的涂料特 别是油性涂料，由于涂层表面溶剂和稀释剂的快速挥发而同化涂层表面产生一层很薄的干 膜，从而阻碍了涂层里面的溶剂和稀释剂的继续挥发造成皱皮、露底和起泡，在气温较高 而又有大风的室外涂装时特别容易出现这种情況。

对于化学阀化性油漆在气温较卨时，涂料混合以后的使用时间明显缩短这是丨大丨为温 @升高而加快了基料和同化剂的化学反应速喥，这时涂层的同化时间和复涂间隔时间也将缩 短

。涂料在温度较高的热表面喷涂时由于同化速度加快，导致涂料不能充分地融合鋶平性 变差，造成多孔型涂层在热表面刷涂时，会引起涂层不均匀留下明显的刷痕。

由于这些原㈥当温度髙于301时，涂装的效果是不悝想的所以，在夏天大阳光下暴 晒的钢材表面不宜油漆这时可选择在早晚比较凉爽的通风条件下干活。

另外在温度较高的密封舱室內喷涂时，由于溶剂和稀释剂的挥发很快在短时间内就 会产生很高的气体浓度，丨大丨此要特别重视釆用合理而有效的通风换气，避免发生爆炸的危

在气温较低的条件下涂装涂料的粘度随温度降低而增加，使涂料的涂刷性能变差有时 必须加入额外量的稀释剂来获得較好的涂刷性能，伲是将难以达到规定的油漆干膜厚度影 响涂层的质量。低温时涂层同化时问延长，在油漆的千燥过程中竖直表面嘚涂料可能引 起流挂。

在气温较低的条件下喷涂时可以采用专门的涂料加热器来提髙涂料的温度，改善涂料的 施工性能保证涂装质量。

有些双组份涂料在低温下根本就不能间化基料和同化剂之间的反应在低温下几乎停止。 在这种怖况下有时可使用符殊的低温同化剂。一般环氧涂料不能在低于101时使用聚氨 脂涂料不能在低于01时使用，间时随着温度的下降涂料的同化时间和复涂的间隔时问延长， 在温喥低于01：时闪钢铁表面的细孔中可能有冰的存在，会明显地引起附着力

和防污性能 的降低应停止油漆施工。某些物理千燥性油漆如氣化橡胶涂料、乙烯基共聚物涂料，则 不能在较低的气温下使用

各种涂料的敁低施1：温度，在涂料产品书上有明确的规定在油漆时要嚴格遵守。

31、部件表面除锈处理完毕后多少时间内要将第一道油漆涂上为什么？

在对部件进行表面处理后第一层防锈漆要尽快地油漆，一般应控制在儿个小时以内 -当工作部位暴露在室外，在空气柏对湿度小于85^的条件下最好在四个小时内油漆;湿度过 大时，不但不能油漆为此而准备的表面处理工作也应停止，这样能防止完全暴露的金属表 面受到空气中杂物的污染而两次腐蚀所以，第一度油漆无论如哬要在钢铁表面变色〔有色腐 蚀物的出现)前涂上特别是使阳高性能涂料时，即使出现微小的腐蚀产物和外来物质（如灰 尘》也会严重影響涂层的附着力和其它性能

32、为什么两次油漆之间的间隔时间不能太长？

在底层涂料上进行油漆时间隔不能太长。假如油漆施「：计劃不允许尽快涂装的话对 于放置时间较长的涂层表面，必须使用清洁淡水彻底洗净表面然后再进行油漆。另外底 层涂料要充分干燥，但是不能完全硬透应遵守涂料产品说明书的规定，在规定的时问内涂上第 二遍双组份涂料布这方而的要求就更为重要，闪为超过规萣的涂装问隔会严重影响涂层间 的附着力，引起涂层剥落对于物理干燥型涂粒，涂层间的附着力一般较好闲为新涂层中 的溶剂会渗透到底层的表面，致使略微软化使两个涂层混为一体，涂层问的附着力就比较 好对于双组份涂料，如果超过规定的涂装问隔作为补救的办法，可阴砂纸将底层涂料的 表面打毛以增加涂层间的附着力。但应尽可能地避免这样做

33为什么涂底漆后不宜过夜就需上一度面漆？

涂料在干燥过程巾往往由于温度不、、湿度过高等原丨大丨会产生肉眼难以发现的穿透漆膜 的小孔，针孔的存在无疑会使腐蚀介质（如空气中的水分)很容易通过它们达到被保护金属的 表面引起腐蚀这就会降低头遍底漆的防腐效果，这种现象在结露的晚上特别严重┅般类 型涂料，往往要经过数道涂装才能达到规定的膜厚如船体外板，一般要涂五道油漆才能达 到200微米，这样即使每道涂膜都有个别針孔产生经数道漆的叠加，针孔贯透整个涂膜的 几率就很小为了避免漆膜中的针孔对油漆效果的不利影响，所以在涂底漆后不宜过夜僦要 尽快涂上面漆

34丨船舶坞修时油漆施丁前要注意什么问题？

(丨)船舶进坞后，应立即将附着在船底、水线间及干舷部分的污垢、盐分等用淡水洗刷

⑵如有藤壶、龙介、苔鲜之类的海生物附着在表而则应轻轻刮掉。最好用5々14^勺 高压淡水冲洗一遍。

0〉对涂层损坏的部位如各处水下支架的部分，船艏锚链磨损处带缆钢索磨损、靠码 久时磨损等机械损坏处，如果已露出钢板要以动力工具打磨至规定的除锈等级；

(…船底平底部分，如果在下水前没有全部油漆结束,那么在坞内涂装时应采取移墩措 施，以保证船底的所有部位都达到规定的膜厚；

〈5〉为了防止坞墩损坏船底涂层在进坞们必须将坞墩表面包扎一层乙烯薄膜； (⑴水线交界处往往容易漏涂，特别是^相邻部位的涂料系统不一致时应特别仔细地 进行涂装；

(乃海水吸入阀箱（海底阀箱)内部，一般釆用和船底部位相同的涂料系统㈥内部光线 不好，容噫发生漏涂应特别注意；

(幻牺牲阳极（锌板和铝板〉、外加电流保护装賈的电极、螺旋桨、声纳控测器等部分要 妥善保护，切勿涂上任哬涂料涂装完成后，要及时清除保护物,不可遗漏；

⑶)为防止排水孔有污水流出而沾污船壳外板的新涂层应设置适-当的临时导水管，或 臨时以木塞堵塞排水孔；

(⑴)船体表面如有结露、结霜的可能性应排空液舱内的水，并釆取加热或在坞底加 设通风设备等措施；

进坞周期一般较短，应特别注意二道涂层之问的涂装间隔时间一定要满足涂料说 明节的要求；

(口)吃水标记大多容易剥落，应及早涂画使之有充分的干燥时间。

35、什么叫涂装说明书它有什么内容？

反映船舶涂装工作的技术要求和质量标准的船舶技术文件叫涂装说明书它是船舶建造 及日后厂修时整个油漆工作的依据，也是营运巾船舶甲板部维修保养工作的依据涂装说明书 主要有以下几个内容：

(”概述：以建慥说明书为依据，对船舶除锈油漆丁作的主要要求做综合性叙述是除锈 涂装作业的基本原则；

(幻油漆的种类表：对全船所叫的各种油漆嘚名称、牌号、规格及其同有的物理、化学性 能指标、施工工艺、参数等的汇总；

0〉油漆明细表：是把全船各部位、区域部件的涂漆而积忣其要求以表格的形式做出具体 详尽的描述；

⑷插图:船舶巾的有牲部位（如机舱)结构和布置比较复杂，"油漆叨细表"有可能不易表 达清楚茬这种情况下，可以增加插图起到使人一冃了然的作用；

(巧)全船外壳颜色：使生产部门、检验部门、一看就能对全船的颜***况有明确嘚了解。

该图绘制时要将全船总图缩小简化，然后在各部位边上注上颜色或色卡号

36、什么是全船涂装面积表？

反映全船各部位的涂装莋业面积的船舶技术文件叫做全船涂装而积表它是油漆用量计 算依据，也是确定全船油漆定额的依据

37^船舶油漆施工主要有哪些毛病？這些毛病是由原因所引起如何进行预防和处理？

面弹性 收缩形成凹孔 或不沾

附水， 油等污物漆刷或喷 漆机中混入水，油等 污物；被塗表面过于

清洁被涂表面充分洗 净涂装工具； 砂纸打磨表面使其具有 一定粗糙度。

有弊病的涂层进 行返工处理

边的现象。 光滑 下层塗膜过

待使用的油漆 中混入了空气， 在

形成漆膜时 未能避免从而 产生气泡 透明的硝基漆， 清漆等

涂料在激烈搅拌后立 即涂装；涂

拌搅拌后 稍加放置再行涂装； 适。

气泡严重的涂 层应作返工处 理。

料中溶剂挥发过程 调整稀释剂一次 过快；被涂表面温度过高； 涂料粘度過高。

涂装时宜薄避免温度 过高时涂装； 适巧添加稀释剂，降低 涂料粘度

避免高温度时涂装； 避免在傍晚时涂装； 调整喷涂压力。

用咘沾稀释剂轻 轻檫拭

形成白 色，高； 喷涂时与干燥不透明的无 时温差 过大；喷涂光泽的涂层

涂料中的颜料分散状 态变差的时候； 一次塗装过厚； 涂料中稀释剂压力过髙。

更换新涂料； 一次涂料宜薄； 减少涂料巾稀释剂的用

料混合 的涂料在涂层 中比重

涂层干后，用砂 纸咑磨再作一次 涂装

轻的颜 料浮于表面，形 成颜色与原来 不一致或花 斑。

一部分向下 匀局部 过厚或全

部超厚； 稀释剂添加过量； 被涂粅的

按规定要求,仔细涂装； 适3减少稀释剂用量； 在适。的温度下涂装

返工除去流挂的 部分。

的不平整 温度过高或 过低 表面。

时即 涂媔层涂料，使两层 涂料发

待底层涂料千后再涂 面层涂

的颜色渗透 生混合； 两层涂料到面层浅色

料； 改正稀释剂； 后再涂一层面 漆。 改进配龚方案

的 涂面上。 误；底面漆配套

涂料溶剂软 化，引起皱皮

面层涂料溶剂过强， 底面漆配衮不沩； 底层涂料干燥不足

即涂面 漆戓一次涂装过厚； 被涂物

避免异种涂料配奨； 待底层涂料干燥后，再 涂面漆

注意涂装问隔和推荐膜 厚注意适绉的温度条件 避免髙温； 调整干

称桔皮壮。 温度过萵或涂 装

后受高温热暴晒 燥剂用量 等；干燥剂过量。

加强温度湿度控制或 实行露

轻微的白化用稀 释剂涂擦，重則 抹去重

温度高的时候涂装或 被涂物温

糊 度过低，致 使表面潮湿引起涂层 发白

涂装后夜间气点管理； 避免在傍晚以后涂装干 燥较慢的塗料； 涂料稀释剂使挥发较为 涂。

而发生 犹如针刺过一样的小孔

称 细裂，较大者称 龟裂

片落 涂膜从剥落 底材表 面脱皮

温下 降，表面凝結水份或 涂装后遇到雨水等； 涂料溶剂迅速挥发使 涂而产生冷凝水

喷涂时，存在水份或 油份；

被涂表面温度过高； 一次涂装过厚

即涂媔 层涂料或底层涂装过 厚；

涂层配套不，如底 层涂料较软而面层涂 料较硬时； 温度急剧下降。

被涂表面有酸碱等 化学物质附

着； 低温自嘫干燥后在强 烈的阳光照射下； 添加不挥发的稀释剂 或质

量不当的展色 剂干燥剂。

油脂 水份，锈灰尘等杂 质；

除去水份和油份； 在適当的温度条件下涂 装；

待底层涂料干燥后再涂 面层；

装； 注意涂层配襄系统的正 确性；

预见到温度将聚冷时注 意釆取措施。

除净表面附著物质；对 未干透的混凝土表面 ⑷盐

酸处理过的焊锡表 面应避免涂装； 避免烈日照射； 不添

加内容不明或明知 不当的物质。

处理的质 量； 注意涂层配奩系统的正 确性；

对轻微细小针孔表面用砂纸打磨 再薄薄涂一层； 显著严重者返 工

除去裂纹部分重新涂装。

轻度回粘则再放置一段时间；严重的或长期放 置仍不能干燥的则应除去重 涂。

剥落部分认真打磨后重新涂装； 脱皮严重者则全 面返工

下的小片脱 不絢； 面层涂装时落称为片落； 稍大于611101

已超过规 定的涂装间隔期； 水下区

按规定的涂装间隔期涂 装；

注-涂层的耐电位性能 及合理

脱落叫做剥落， 大片脱护性差或阴极保 设定阴极保护装 护电流密度过大； 置的运行参数； 注落称为 脱皮。

解颜色 成为粉末并渐 渐脱落。

涂料采闱泛黄性较大 的油料（如桐油亚 麻油）制成或添加干 燥剂过多。

含氯化锏的防污涂料 在含硫化

氢较多的水 域里浸渍过大

意涂装表面的粗糙 度。

除去发黑表面部分后增涂一道防 污漆

篇二 : 17船舶知识

当前造船形势具体表现在兩大方面：

一是船舶行业成本上升压力继续显现。今年以来船舶行业成本上升的压力不断增大。截至4月底中厚板价格指数比1月初上涨叻8.74个百分点，每吨增加了321元同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%人民币升值幅度高达1.85%。多种因素叠加导致1~3月份全国规模以上船舶工業企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。

二是手持订单持续下降今年以来，船舶市场需求出现结构性变化我国船舶企业承接新船订单难度加大。1~4月份我国新承接船舶订单同比小幅回升但由于前4个月累计造船完工量大于新承接订单量，我国手持船舶订單连续下降今年以来，约有半数的规模以上船舶企业还没有造船合同成交个别企业已出现船台空置，无船可造的局面统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加

中船协预测，今后几个月高附加值产品需求将继续主导国际船舶市场，影响船舶行业成本上升的幾大因素目前尚未有缓解的迹象行业亏损估计会进一步加剧。因此国内造船企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩大产能同时加快产品结构调整力度，提高高技术、高附加值船舶的承接能力 当然，在船舶行业出现下滑趋势之时也不乏“黑马”。根据江苏省经济和信息化委员会发布的最新消息在今年前4月全国船舶企业手持订单量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江苏造船企业手持订单量高达1380艘、7139.9万载重吨同比增长10.7%，占全国份额近4成为38.9%。记者在江苏扬子江船业集团采访时该集团高管对当前造船市场信心十足，称“该船厂历来是利税大户”去年，扬子江船业集团利税就以40亿元位居全国第二而另外一家江苏新世纪造船有限公司以42亿元位居全国第一。

受 船东下单价格大幅缩水、原材料价格节节攀升的影响船价持续低迷。

船舶构造-船舶基础知识

船舶是海上运输嘚工具船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异船舶主要由以下部分构成：

（一）船壳（Shell）

船壳即船的外壳，是将多块钢板鉚钉或电焊结合而成的包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）

船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁

（三）甲板（Deck）

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货

船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船艏舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具它包括船首房、船尾房及船桥。 船舶吨位

船舶吨位是船舶大小的计量单位可分为重量吨位和容积吨位两种。

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位以1000公斤為一公吨，或以2240磅为一长吨或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载

排水量噸位是船舶在水中所排开水的吨数也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种

（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满載排水量是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实際的排水量

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=長*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage縮写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他儲备物品的重量所得的差数

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造價及旧船售价的计算单位。

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的場所的内部空间（或体积）的总和是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广它可以用于国家对商船队的统計；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

又称紸册净吨是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米型宽不超过32.30米的运河通航囿关规定。根据需要调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15萬吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角台湾省称之為“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性载重吨量适中，且多配有起卸货设备营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主该型船尺度上要满足圣勞伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆頂端距水面高度不得超过35.66米该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备

海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不哃可分为干货船和油槽船两大类。

根据所装货物及船舶结构、设备不同可分为：

杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同貨物的需要

干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。

这種船大都为单甲板舱内不设支柱，但设有隔板用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要

木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大舱内無梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位其他舱位仍装普通杂货。

指专门用以装运集袋箱的船舶它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下四角有格栅制約，可防倾倒集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层

其货舱内装载集装箱的结构为可***式的。因此它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。這种集装箱船也称为吊上吊下船

滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快可加速船舶周转。

又称子母船是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位装卸货物均在锚地进行，装卸效率高目前较常用的载驳船主要有拉希型

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用来装运液體货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同又可分为油轮和液化天然气船。

油轮主要装运液态石油类货物它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。 2液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）

液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

另辟蹊径在细分领域做专做精、错位发展、避免同质化竞争的造船企业也能占一席之地。

即使在受国际金融危机影响最深的2009年全国绝大多数船厂丧失了新接订单，宁波新乐造船集团的特种船舶制造仍然“风景独好”2010年10月，新乐造船开工建造1艘1.9万吨不锈钢内胆化学品船这也是全国第一艘具有自主知识产权的最大吨位的不锈钢化学品船。2010年8月18日新乐造船開工建设国内首艘1.99万吨双相不锈钢Ⅱ类化学品船，双相不锈钢Ⅱ类化学品船是目前世界上最高档次的化学品船

液化气船（LPG、LNG）是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，被誉为造船行业“皇冠上的明珠”2010年11月，浙江东鹏船舶修造有限公司启动为浙江华昌海運公司建造目前国内最大的6500立方米全压式液化石油气船（LPG）项目台州市五洲船业有限公司2010年初获得3艘3700立方米的LPG船订单，将于2011年交付这镓专业生产LPG船的造船厂，已经向挪威斯考根航运公司交付了数艘全压式LPG运输船

2010年，舟山鑫亚船舶修造有限公司成功修理了一艘韩国籍化學品轮他们所运用的复合板焊接工艺填补了同类型船舶修理工艺的技术空白。鑫亚副董事长夏松康告诉《浙商》记者：“这条船修理以後在韩国市场引起了很大的反响。在修好后的第一个星期韩国有份报纸就登出了我们的技术革新。此后修理船舶的单子像雪片一样飞過来”通过技术革新，鑫亚从年修理能力只有60多艘的小企业发展到如今年修理各类船舶近200艘，为跻身高端市场打下了坚实的基础

建慥航母必须具备五大科技能力

众所周知，先进武器云集的海军素有“贵族军种”之称；自航空兵器出现尤其是二战后期，各大国无不以擁有技术复杂、成本高昂、综合战斗力强大的航母战斗群为荣航空母舰作为现代科技的结晶，不仅是巡弋于深海大洋的战略武器更是國家力量的体现和象征。但由于航母的设计和建造技术要求复杂涉及门类众多，风险高且建造费用惊人特别是首舰的科研试制和施工組织难度较大，致使不少国家望而却步 综观航母发展，有两大要素对设计和建造航母具有决定性意义

一是从吨位和建造规模上讲，选型抉择很重要航母可分为重型、中型和轻型。重型航母以美国尼米兹级为代表，该型舰排水量达到了10万余吨；舰载机达80架左右这种航母通常采用核动力技术，建造难度大无核国家难以问津。当今只有美国和俄罗斯建造这样的航母但俄稍逊一筹。

与重型航母不同建造轻型航母要简单些。较典型的是英国无敌级轻型航空母舰该型航母的满载排水量2万余吨，搭载战斗机和直升机的数量不超过30架不過轻型航母虽然建造比较容易，但因这型航母甲板狭小且仅能搭载垂直起降的鹞式战斗机，使数量受限从而制约了其整体作战性能。

這样排水量在4万—6万吨的中型航母就极有可能成为一些国家的首选。美英军事专家认为中型航母虽然在战斗性能上无法同美国重型航毋相比，但此型航母在适航性能和续航力上都可以满足远洋作战的需要可携带一定数量的高性能战斗机遂行作战任务，而且在研制技术難度上也相对适中像中国这样拥有一定科技、资金实力的国家，倾力打造中型航母应该是会取得成功的。

“能造超级油轮就有建造航毋的潜质”美英军事专家如是说。由于造船能力与建造航母具有显而易见的直接关系境外媒体经常把中国舰船工业的快速发展与建造航母联系在一起。世纪之交兰德公司有份专题报告说，“中国舰船工业过去20年来的发展有效地提高了造船实力在某种层次上将使中国慥船厂在政府作出决策后，能够建造现代化巡洋舰和航母等大型舰艇”

二是从建造技术难度上讲，必须具备全方位的雄厚的综合科研制慥能力现代航母是囊括了舰体（含适航性能和续航动力及移动机场）、四维电子设备（含空天导航、高新技术雷达及抗电磁设备）、自衛武备（含导弹、防空火炮、反潜武器）和攻击武备（舰载飞机）等不同技术成分的系统组合。不仅科技含量和技术难度非常高技术要求复杂，而且对新材料、新工艺应用都有特殊而苛刻的要求不是一般国家可以在短期内能够攻关下来的。

2007年3月时任国防科工委主任张雲川出席“两会”接受采访时说，中国正在研究建造航母的问题我们立足于自己制造，“我们不存在旧的航母”准备工作正在进行当Φ。他强调指出准备工作是个漫长的过程，有很多技术难关需要克服“若中央下决心，国防科技部门有信心推进会竭尽全力进行研淛。” 从技术难度分析设计和建造航母必须具备五大能力：大功率计算机辅助工程设计、大型试验水池和风洞、航母特殊钢、配套电子設备、舰载机技术。

建造航母必具大功率计算机辅助工程设计能力冷战当年，美国依靠大功率计算机的帮助仅在一年半内就绘制出“胒米兹”级核动力航母建造所需的10万余张图纸。而苏联没有这些条件只好发动各设计局的精兵强将“土法上马”，大量运用人工运算和繪制结果用了比美国多两倍的时间才勉强拿出大吨位航母的设计图纸。

2010年4月12日新华社披露国产千万亿次超级计算机曙光6000正在抓紧研制Φ，目前一切进展顺利届时，完全自主知识产权的千万亿次量级超级计算机将使中国高性能计算机与国外差距进一步缩小此前，国防科大自行研制成功的“银河”系列千万亿次巨型计算机更是表明中国早就具备了大功率计算机辅助工程设计能力

拥有大型风洞和试验水池能力，是航母设计的重要手段目前世界上只有美俄英法几个屈指可数的国家能够拥有这些研究和试验设施。制造真正意义上的航母湔期对设计、制造、材料等相关领域的研究和试验要求很高。中国拥有亚洲最大风洞群2008年11月14日《解放军报》报道：“具有我国自主知识產权的磁悬浮模型日前在中国空气动力研究基地低速风洞通过试验鉴定。至此该基地风洞群已累计完成风洞试验50余万次，获得各级科技進步成果奖1403项成为我国规模最大、手段齐备、综合实力最强的国家级空气动力试验、研究和开发机构，其综合试验能力跻身世界先进行列”中国自主研制的预警机和歼10等多型战机都曾在这里历经试验检测。

随着科学技术的进步尽管当今建造航母的入门设计变得容易了，但工程实施中大量的细节仍可难倒很多国家业内专家指出，根据美国海军工程规范航母建造一般要经过船体放样、船体机件加工、船体装配、设备***等12道“高精尖”工序，其中航母的船体放样至关重要。这道工序堪称航母“胚胎期”需要标准化的大型试验水池、风洞及超高速计算机为依托，当今世界仅有8—9家公司有能力完成

航母用钢也是众多国家心中永远的痛。由于航母船体必须承受住9级以仩风浪对船板要求很高。目前最具有代表性的莫过于美国研制的HY-100特种钢它被美国政府视为战略物资，不允许擅自出口2008年4月，印度启動国产航母项目可本国公司死活拿不出航母用钢，军方只好厚着脸皮找俄罗斯求援花高价从俄罗斯进口了4560吨特种用钢，而整艘航母却需要约2万吨这样的钢材

配套电子设备能否跟上航母建造周期也是重要制约因素。美国航母使用的电子配套系统一般在船体建造前几年便已着手研制和生产，避免在总装时出现“舰等设备”局面苏联在这方面却交足了学费。以“库兹涅佐夫”号为例该舰原定于1985年12月底丅水，但海军在1984年底提出改换舰上的无线电对抗系统型号造舰计划顿时陷于忙乱之中。新的型号设计变化致使12个系统订货脱期和方案被迫修改；造成报废电缆400公里新增电缆1200公里；2100多套、110车皮的电子设备未能及时到货，至少延误工期一年半这还只是冰山之一角。“中国巳经拥有?远望?号大型航天测控船队这样的超强实力配套电子设备运用于航母建造应该是顺理成章的事。”业内专家如是说

17船舶知识_船舶知识

在运鼡航母用蒸汽弹射器技术上苏联费尽周折也未搞成功，只好另辟蹊径想出依靠舰载机自身动力，通过甲板滑行起飞的办法但此举要求飞机能够逆风起飞，且滑跑距离很长天气情况稍差一点，就难以正常起飞飞机在滑跳起飞中会因消耗燃料，导致滞空时间缩短和携帶武器量的减少严重影响战斗力发挥。

如今美国依仗这个“独门功夫”，对盟国也是吆五喝六英国CVF和法国PA2航母计划几经波折，才得箌其蒸汽弹射器其他与美国有亲疏之分的国家只好寻求搭载垂直起降飞机的轻型航母，其战斗力可想而知

同这些技术层面的沟沟坎坎楿比，建造航母最重要的是需要国家下持久的战略大决心。除了前面谈到的技术因素外要把航母真正制造出来，还需要国家持之以恒嘚政策支持与资金投入航母建造是涉及整个科技产业链的“系统工程”，没有强大的国家综合实力做后盾航母是不可能完工的。反之研制航母也能带动数百产业、数千企业的发展。此外航母造价不菲，但建成后日常维护和保养费用也是个无底洞没有雄厚的经济实仂作基础，普通国家往往只能“望舰兴叹”这从另外的角度说明，建造航母是重大的国家战略行为

美国战略学者赫尔布特认为，衡量昰不是军事强国有两大硬件指标：能否研制各类先进的电子设备能否制造超大型的陆海空兵器。而对于深蓝或远洋海军而言建造航母囸是最重要的强国标志。当今美国国会始终保证维持12支航母战斗群作战及训练行动的经费。他们的理由是：“也许航母在未来战争中不堪一击但充其量也不过损失航母而已；但如果不建造它，我们失去的将是整个海上霸权”

篇三 : 90船舶知识

按航行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海矗达船舶、内河船舶和港湾船舶。

按航行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇

按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。

按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。

此外还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。

在諸多船舶中最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。

具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施）可供船只停泊或臨时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等

供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。 港口

位于江、河、湖、海沿岸具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊旅客上下，货粅装卸生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等等。港口按所在地理位置分有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和鼡途分有商港、军港、工业港、渔港等。 海港

在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口又可分为：①海岸港：位于有掩护嘚或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够则需加筑外堤防护，如烟台港位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港②河口港：位於入海河流河口段，或河流下游潮区界内历史悠久的著名大港多属此类。如我国的海港黄埔港国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防护；港内有广阔的水域和深水航道可供海船进出停泊，进行各种作业补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等它是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港通常是沟通国内外贸易的枢纽。

位于河流沿岸且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类它可供内河运输船舶编解队，装卸作业旅客上下和补给燃物料等。河港直接受河道径流的影响天然河噵的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题常需护岸或导治。

建于大型水库沿岸的港口沝库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大

位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大水面比较平稳，水域宽阔水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地

以一般商船和客货运输為服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港嘚规模大小以吞吐量表示按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类综合性港口系指装卸多种货物的港口；专业性港口为裝卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等一般说来，由于专业性港口采用专门设备其装卸效率和能力比综合性港口为高，茬货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下多考虑建设专业性港口。

为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制荿品而设置的港口如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头均属此类日本也有许多这类港口。

專门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港口一般都配置大型专门装卸设备效率高，成本低

专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下几部分组成：①靠、系船设备；②水上或水下输油管线和输油臂；③油库、泵房和管线系统；④加温设备；⑤消防设备；⑥污水处理场地和设施等等。为了防止污染和安全起见油港距离城镇、一般港口和其他固定建築物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜根据油港所在位置和油品闪点的不同，最小安全距离分别都有不同的规萣其范围从几十米到三千米不等。由于近代海上油轮愈建愈大所以现代海上油港也随之向深水发展。

是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产几生活物资补给的港口是渔船队的基地。具有天然或人工的防浪设施有码头作业线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等。

供舰艇停泊并取得补给的港口是海军基地的组成部分。通常有停泊、补给等设备和各种防御设施

1、英国劳氏船级社 LR 2、法国船级社 BV 3、意大利船级社 RINA 4、美国船级社 ABS 5、挪威船级社 DNV 6、德国劳氏船级社 GL 7、日本海事协会 NK 8、唏腊船级社 HR 9 、俄罗斯船舶登记局 RS 10、波兰船舶登记局 PRS 11、南斯拉夫船舶登记局 JR 12、保加利亚船舶登记局 BKR 13、中国船级社 CCS 14、捷克船舶登记局 CSLR 15、韩国船級社 KR 16、印度尼西亚船级社 BKI 17、罗马尼亚船舶登记局 RN 18、印度船级社 IRS 19、克罗地亚船舶登记局 CRS

船舶的颜色和所使用的涂料

船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究

船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电囮学腐蚀和海水的冲刷作用当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴極保护整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。

水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态即处于飞溅区這一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐沖击，当船舶采用阴极保护时还要求涂料有良好的耐碱性。

大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防鏽性、耐候性、抗冲击与摩擦性能由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性

军舰水线鉯下的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色后者呈现黑色或棕色。军舰水线以仩的外表涂装更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果

（1）远东———北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜日本及苏联远东海港到加拿大，美国墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输線。

（2）远东———加勒比北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。（3）远东———

南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛硫黄列岛，威克岛夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港

（4）远东———东南亚航线该航线是中，朝日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋大西洋沿岸各港的主要航线。东海台湾海峡，巴士海峡南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙

（5）远东———澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海苏拉威西海，班达海阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海中，日去澳大利亚西海岸航线詓菲律宾的居民都洛海峡望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

（6）澳新———北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴魯鲁等太平洋上重要航站到达至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至

（1）西北欧——北美东海岸航线该航线是覀欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线该航区冬季风浪大，並有浓雾冰山，对航行安全有威胁

（2）西北欧，北美东海岸———加勒比航线西北欧———加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大覀洋它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外还可经巴拿马运河到达媄洲太平洋岸港口。

（3）西北欧北美东海岸———地中海，苏伊士运河———亚太航线西北欧北美东害———地中海———苏伊士航線属世界最繁忙的航段，它是北美西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔马德拉群岛上的航站。

（4）西北歐地中海———南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿———加纳利，佛得角群岛上的航站

（5）西北欧，北美东海———好望角远东航线该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（6）南美东海———好望角———远東航线这是一条以石油矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域风浪较大。一般西航偏北行东航偏南行。

印度洋航线以石油运輸线为主此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾———好望———西欧北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主偠的海上石油运输线

（2）波斯湾———东南亚———日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本

（3）波斯湾———苏伊士运河———地中海———西欧，北美运输线

该航线目前可通行30万吨级的超级油轮

除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有：远东———东南亚———东非航线；远东———东南亚地中海———西北歐航线；远东———东南亚———好望角———西非，南美航线；澳新———地中海———西北欧航线；印度洋北部地区———欧洲航线

4.世界集装箱海运干线

目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东———北美航线；（2）北美———欧洲地中海航线；（3）欧洲，地Φ海———远东航线；（4）远东———澳大利亚航线；（5）澳新———北美航线；（6）欧洲，地中海———西非南非航线。

一、船舶各部位及舱室名称 有关概念

船首(head)：船的前端部位它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位

最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度是否可以从桥下通过，进某一船坞 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水即可得水面以上的船舶高度。

登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度它载明于吨位***上。 登记長度：在上甲板的上表面上自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心 登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离

登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离 船型尺度：

船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离又称两柱长。

型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离

型深：在船长Φ点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离

型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度為实际吃水。

重量吨：表示船舶重量也可表明船舶的载运能力。可分排水量和载重量

排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。

满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线時的排水量

空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。

载重量：或称总载重量表示船舶所具有的载重能力。即：载重量=满载排水量—空船排水量

净载重量：表示实际可装载货物的吨数它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。

净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量

容积吨位：是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位它表示船舶所具有空间的大小，又稱登记吨

总吨位9gross tonnage0：表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一

从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板鉯上的航行工作处所航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作間、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。

净吨位（net tonnage）：从总容积Φ扣除不能用于客货运输的容积如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以

2.83后所得的吨位数净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航費，拖轮费等的依据

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： 船壳

船壳即船的外壳是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 船架

船架是指为支撑船壳所用各种材料的總称分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁

甲板是铺在船梁上的钢板将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

船舱是指甲板以下的各种用途空间包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

船面建筑是指主甲板上面的建筑供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥 船舶种类

海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同可分为干货船和油槽船两大类： 干货船

根据所装货物及船舶结构、設备不同，可分为：

杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜以适应装载不同货物的需要。

散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶依所裝货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船这种船大都为单甲板，舱内不设支柱但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内貨物错位

冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

木材船昰专门用以装载木材或原木的船舶这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

仅以船的Φ央部位作为集装箱的专用舱位其他舱位仍装普通杂货。

指专门用以装运集袋箱的船舶它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下四角有格栅制约，可防倾倒集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四層

其货舱内装载集装箱的结构为可***式的。因此它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船

6．滚装船，又称滚上滚下船

滚装船主要用来运送汽车和集装箱这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头装卸货物时，或者是汽车或者是集装箱（裝在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备装卸速度快，可加速船舶周转

90船舶知识_船舶知识

油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同又可分为油轮和液化天然气船：

油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾船壳衣身被分隔荿数个贮油舱，有油管贯通各油舱油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经濟效益二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨

液化天然气船专门用来装运经过液化的天嘫气。

船舶吨位是船舶大小的计量单位可分为重量吨位和容积吨位两种：

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量嘚吨数排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：

又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量嘚总和是船舶最小限度的重量。

又称满载排水量是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量

是船舶烸个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河以实际排水量作为征税的依据。

表示船舶在营运中能够使用的载重能力载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量

是指船舶所能装运货物嘚量大限度重量又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

船舶嘚容积吨位是表示船舶容积的单位又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位以100立方英尺或2.83立方米為一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：

又称注册总吨是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总囷，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些 不供营业用的空间里所剩余的吨位也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作為船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据

表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线汾别以汉语拼音首字母为符号。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来計算

船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记取得本国或登记国国籍后才能取得船舶嘚国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或茬他国海域航行均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护

是指在外国登记、悬挂外国国旗并茬国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用自由制订运价不受政府管制，自甴处理船舶与运用外汇自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓"开放登记"（Open Register）国家主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入

船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检驗机构监督之下进行监造在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准每艘船建造完毕，由船级社或船舶檢验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定发给船级***。***有效期一般为4年期满后需重新予以鉴定。

船舶入級可保证船舶航行安全有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只以满足进出口货物运输的需要，便于保險公司决定船、货的保险费用

世界上比较著名的船级社有：

它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；

德国劳埃德船级社 挪威船级社 法国船级局 日本海事协会 美国航运局

中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日）这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。 船级***除了记载船舶的主要技术性能外还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同 中国船级社的船级符号为*ZC。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR标誌100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

航速以"节"表示船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速鈳达24.5节客船的航速也较快。

船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式***后，才能参加营运国际航行船舶的船舶文件主要有：

此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件

篇四 : 船舶知识大全

中国船级社的性质较其他船级社特殊。中国船级社是根据中华人民共和国政府的有关法令经国务院批准成立的为社会公共利益服务的事业法人。中国船级社的前身是中华囚民共和国船舶检验局原办理入级检验相关业务的部门及其下属的入级检验机构为了和国际接轨，1986年起中国船级社以自己的名义开展业務和逐步建立独立的船级管理体系但仍然与中国船检局“一个机构，两块牌子”可以说，中国船级社是在计划经济的基础上形成的昰过去在行使中华人民共和国船舶检验局这个职权的基础上形成的，存在着“局社不分政事不分”的弊端。1998年底伴随着交通部机构改革，中国船级社和中国船检局正式分离从此以后，中国船级社不再行使政府职权成为只从事具体检验业务的企业化管理的事业法人单位，对外承担有限责任

船舶检验是验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件

船舶检验从性质仩分为：船舶法定检验和船舶入级检验。从检验类别上分一般分为：建造检验、初次检验、定期检验、年度检验、临时检验等

船舶知识 船舶知识大全

船舶法定检验在1999年以前的主管机关是中华人民共和国船舶检验局下设上海、大连、圊岛、天津、广州等分局以及若干办事处（烟台为办事处），同时各省也设有省级船检局和各地方船检局或办事处1999年后，国家船检局牌孓撤销（只保留中国船级社的牌子）船舶法定检验的主管机关变更为中华人民共和国海事局（MSA），但海事局同时又委托中国船级社进行船舶法定检验的业务省级及各地方船检局仍然保留（具体业务分工有专门的文件规定）。

船舶入级检验是由船级社进行的对申请入级或維持船级的船舶状况进行检验检验的依据是船级社的规范。

航区故名思议就是航行区域。航区有两个概念一个是船舶可以航行的区域，这是由验船机构根据船舶的各项技术指标和设备的配备情况予以核定的；另一个是船员可以到达的航行区域

从事国际航线航性的船舶的航区为无限航区。无限航区系指船舶无限制水域航行

国内航行船舶的航区分为以下4类：

(1)远海航区：系指国内航行超出近海航区的海域。

(2)近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200nmile的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120nmile(台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50nmile)的海域

(3)沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile的海域和除上述海域外距岸不超过20nmile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20nmile的海域。

(4)遮蔽航区：系指在沿海航区内由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件較好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10nmile

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分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区，但GMDSSG（MDSS就是全球海上遇险与安全系统globalmaritimedistressandsafetysystem的缩写）适任***的航区分为：A1、A2、A3和A4海区（]

无限航区系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流

近洋航区系指北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线臸赤道之间与东经99度以东、东经130度以西所包括的太平洋水域。

沿海航区系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的沝域

近岸航区系指距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域。

5.船舶***与船员***

船舶***包括船舶登記***和船舶检验***

船舶登记***主要包括船舶国籍***和船舶所有权***。

船舶检验***分为法定检验***和船级***

法定检验證书包括：适航***、吨位***、载重线***、乘客定额***（客船）、起货设备安全***、轮机安全***等。

船级***包括：船体入级證书、轮机（包括电气设备）入级***、货物冷藏装置入级***

船员***包括：最低配员***及职务船员（或称高级船员）适任***。職务船员包括：船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、报务员等

船舶安全检查分为船旗国管理（FSC）和港口国管理（PSC），港口国监督(FSC)和船旗国监督(PSC)同属船舶安全检查范畴是指各国海事主管机关为保障水上人命财产安全和防止船舶污染水域，对船舶及其设备的技术状况和船舶人员配备、操作及其工作和生活条件等依规定程序所进行的监督检查其中，各国海事主管机关依据夲国的法规对本国船舶实施的安全检查属于FSC，船旗国政府采

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如港口国检查认为船舶不合格可以采取滞留的手段，直至满足安全要求后放行

我国的船旗国管理和港口国管理的主管机关是中华人民共囷国海事局（MS

海事局的变迁：80年代以前，属于各地港务局称为中华人民共和国港务监督（HSA），80年后分离出来成立海上安全监督局（港務监督的名称仍保留，两块牌子）各省市也有地方的港监系统（可管理外轮或国际航线船舶的称为港务监督，只管内轮的称为港航监督）1999年底，国家实行改革取消地方港监，全部归交通部成立海事局（MSA），海事局在交通部也有两个名字一个是中华人民共和国海事局，一个是交通部海事局局长一般由一位副部长兼任，设常务副局长主持工作在各省设省级海事局，沿海城市设海事局市海事局下設海事处。山东海事局设在青岛下设青岛海事局、烟台海事局、济南海事局、日照海事局、威海海事局，烟台海事局设港区海事处（烟囼港）、龙口、蓬莱、莱州、长岛海事处及海阳等办事处等海事局系统为垂直领导。

地方港监系统的有关港监的人事、业务等全部划归海事局但保留了船检业务，称为地方船检局

海事局的主要职责是：船舶安全管理、通航秩序和通航安全管理、船员管理和船舶防污染管理。

7.国际海事组织和国际公约

国际海事组织（IMO）成立于1948年有162个成员国，是负责处理海运技术

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最初的钢质船舶是通过铆钉将各构件铆接成船体的，随着焊接技术的应用和发展焊接工艺逐渐取代了铆接工艺。[]

目前钢质船舶焊接船体常规建造工艺的主要工艺程序见图1-1

船舶的建造过程比较复杂。按照现代造船工艺学的观点船舶建造可分为3种类型的生产作业，即船体建造、船舶舾装和船舶涂装

船体建造是将船用钢材制成船舶壳体的生产过程。从生产的顺序来劃分船体建造包括3个步骤：(1)将原材料制成船体零件；(2)将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段；(3)将零、部件或分、总段总装成船体。

船舶舾装是将各种船用设备、仪器、装置和设施等***到船上的生产过程按作业区域和专业来分，船舶舾装包括甲板舾装、住舱舾装、机舱舾装和电气舾装等工作内容按工作地点和阶段来分，有内场预制舾装、外场分段舾装、船台舾装和码头舾装(后