一辆行驶里程约10万km、装配1.6L的4NR－FE发動机的2017款丰田丰田威驰起步熄火手动版轿车客户反映：该车启动后自动熄火。

1．准备设备及工具：通用故障诊断仪KT600、汽车专用万用表、SKS－3068检修万用线组、充电机、常用工具等

2．验证故障现象：将点火开关扭转到ST挡，启动机运转发动机启动后立即熄火；偶尔能启动，加速过程中自动熄火发动机故障灯常亮。

3．检测故障：根据“代码优先”原则连接诊断仪，读取故障码：P0102—质量空气流量电路低电位；其DTC检测条件为质量空气流量计电压低于0.1V持续3s（单程检测逻辑）读取MAP空气流量数据流，从ON挡到启动过程中数据流显示空气流量一直为0.06gm/sec，結合故障码与数据流怀疑可能故障部位为：1）质量空气流量计相关电路开路或短路；2）质量空气流量计故障；3）ECM（发动机电脑）故障等。

4．质量空气流量计工作原理：质量空气流量计是测量流经节气门空气流量的传感器ECM利用该信息确定燃油喷射持续时间并提供适当的空燃比。质量空气流量计内部有一个暴露于进气气流的白金热丝ECM向白金热丝施加一个特定的电流，以将其加热到规定的温度进气气流冷卻白金热丝和内部热敏电阻，从而影响它们的电阻ECM通过改变施加至白金热丝和内部热敏电阻的电压，来保持电流值恒定电压高低与通過传感器的空气流量成比例，ECM利用这种规律来计算进入气缸的进气量该电路的结构使白金热丝和温度传感器构成桥接电路，并且功率晶體管的控制使A和B这2点的电压保持相等以便将温度维持在预定温度。如图1所示

第1步：检测质量空气流量计电源电压（B25－3 （+B） －车身接地），结果为11.2V符合规定状态11～14V;第2步：检查质量空气流量计到ECM之间线束和连接器，断开质量空气流量计连接器B25断开ECM连接B509根据表1中的值测量電阻，结果显示正常；第3步：检测质量空气流量计本身将其拆下，目视检查外观无异常电阻检查无异常，最后直接更换新的质量空气鋶量计发动机启动后熄火故障现象没有出现，但是发动机怠速一直很高（1200r/min）且发动机故障灯常亮。读取故障码依旧是：P0102—质量空气流量电路低电位重复上面3步的检测也均正常，接下来陷入了诊断思路盲区问题到底出在哪儿？回忆质量空气流量计电源电压为11.2V虽然比12V畧低，但也符合标准出于严谨，将试灯接入质量空气流量计的电源输入线另一端搭铁，结果试灯不亮检查蓄电池电压为12.5V，检查上游電路发现2号EFI保险断路，换上新的保险丝试车，故障排除

可之前的11.2V电压是哪来的？认真查看电路图发现该保险还给其它设备提供电源，分别是空燃比传感器、氧传感器以及净化VSV电磁阀电路如图3所示。

ECM控制空燃比传感器和2号氧传感器的加热丝的搭铁加热丝不工作时，ECM端不搭铁电压约为11V。断开2号EFI保险拔掉空燃比传感器和2号氧传感器插头，检测质量空气流量计供电端子电压为0V

维修总结：该车的故障原因出现了元部件故障和电路故障，维修人员在对车辆线束电压进行检测时应先检测蓄电池电压，当发现线束电压略低于蓄电池电压時可用试灯检测进一步检测是否存在“虚电压”，以免误导诊断思路