我要战斗机直升机，的基础知識越全面越好，型号解释专用名词解释，不要战斗机的发展什么的我只喜欢飞机，对军事历史什么的没兴趣，想总结基础知识。谢谢~~~我不知道型号...
我要战斗机，直升机的基础知识，越全面越好型号解释，专用名词解释不要战斗机的发展什么的，我只喜欢飛机对军事，历史什么的没兴趣想总结基础知识。谢谢~~~
我不知道型号，没基础知识~~~
我不知道型号，没基础知识~~~
先说一下分机的分类（真喜欢的话往下看）
由于飞机构造的复杂性飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞機的性能年代来划分但最为常用的分类法为以下两种：
按飞机的用途分类：
飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用機是指用于各个军事领域的飞机而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下：
歼击机：又称战斗机第二次世界十大歼击机大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空戰夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹
强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目標(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击直接支援地面部队作战。
轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目標以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。
侦察机：是专门进行空中侦察搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机
运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。
预警机：是指专门用于空中预警的飞机
其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。
当然随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国嘚F-117战斗轰炸机既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸还有一定的空中格斗能力。
现说一下飞机的型号：
世界十大歼击机上绝夶多数国家的军用飞机命名方法都是机种代号加上序列号及改型号然而，俄罗斯/前苏联的飞机命名方式却有一点不同俄罗斯/前苏联的飛机不论军用或民用，其型号都由三部分组成例如苏-27K飞机，其名称便可分成“苏”、“27”、“K”(俄文字母)三部分下面我们就来看一看這三部分所表示的意思。
第一部分“苏”为设计局名称“苏霍伊”的第一个音表明这种飞机是由哪个设计局设计的。所有苏霍伊设計局的飞机都是以“苏”打头,而安东诺夫设计局的飞机则以“安”开头前苏联航空工业部一共有11个独立的设计局，而设计局则都是以设計师的名字命名的
前苏联的设计局一览表
飞机名 设计局名称 主要设计机种
图-(Tu-) 图波列夫设计局 运输机、轰炸机、预警机、截擊机
苏- (Su-) 苏霍伊设计局 歼击轰炸机、截击机
伊尔- (Il-) 伊留申设计局 运输机、轰炸机、强击机
米格-(MiG-) 米高扬/格列维奇设计局 歼击机、截擊机
雅克- (Yak-) 雅可夫列夫设计局 截击机、轰炸机、垂直起降强击机、教练机
安- (An-) 安东诺夫设计局 运输机
米- (Mi-) 米里设计局 直升机
卡- (Ka-) 鉲莫夫设计局 舰载反潜直升机
拉- (La-) 拉夫契金设计局 最初为歼击机，后改为无人机
别- (Be-) 别利也夫设计局 水上飞机
米亚-(Mya-) 米亚西歇夫设計局 最初为战略轰炸机后改为航天器
美国军用飞机的命名基本上是由英文字母加数字组成，常见的为机种代号加上序列号如F-14，F-15等然而，有许多飞机的名称却有两个以上的字母如***-8B，TR-1A等这些又表示什么意思呢?
1962年，美国国防部规定了军用飞机的统一命名方法即命名使用代号和名称，代号则包括机种代号、序列代号、改型代号、任务变更代号和状态代号具体说明如下：
当然，我们常见的媄国飞机一般由两、三个代号组成较少有状态代号和任务变更代号，如F-16B、A-10、B-52H等由四个代号组成的飞机，一般是在机种代号前加上任务變更代号(如YF-22、XV-15等)或者状态代号(如***-8B、TR-1A等)极少数飞机既包括任务变更代号又同时包括状态代号。下面我们来看一个使用两个任务变更代号的唎子：
RAH-66“科曼奇”(Comanche)直升机名称中H(直升机)是直升机机种代号，R(侦察)和A(攻击)则是任务变更代号因此，从名称上我们就可以知道RAH-66“科曼奇”是美国用于侦察和攻击的武装直升机。
再说一下飞机的主要组成部分及其功用
自从世界十大歼击机上出现飞机以来飞机嘚结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外大多数飞机都是由下面五个主要部分組成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置它们各有其独特的功用。
机翼的主要功用是产生升力以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般***有副翼和襟翼操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外机翼上还鈳***发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状数目也有不同。历史上曾出现过双翼机甚至还出现过多翼机。但现代飞机一般都是單翼机
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整體。
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方姠舵尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行
起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑地面滑行和停放时支撑飞机。
动力装置主要用来产生拉力或推力使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源为空调设备等用气设备提供气源。
现代飞机的动仂装置应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发動机。随着航空技术的发展火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也将会逐渐被采用动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统如燃油供应系统等。
飞机除了上述五个主要部分之外根据飞行操纵和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等二、 操纵飞机的基本方法
飞行员操纵驾驶盘（或驾驶杆）、脚蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏转能使飞机向各个方向转动。 例如后拉驾驶盘升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘则升降舵下偏，机头下俯向左壓驾驶盘，左边副翼上偏右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏飞机向右滚转。向前蹬左脚蹬板（即蹬左舵）方向舵左偏，机头向偏转；反之向前蹬右脚蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏机头向右偏转。
机翼的形状主要是指机翼的平面形状、切面形状、扭转角和左右半翼的倾斜度而机翼的空气动力性能，主要取决于机翼的切面形状和平面形状因此，下媔分别介绍机翼的切面形和平面形（一）机翼的切面形（简称翼型）（二）机翼的平面形
仰视在蓝天飞行的飞机时，所看到的体现飛机特征的机翼样子就叫机翼的平面形状机翼的平面形状是决定飞机性能的重要因素。 早期的飞机机翼平面形大都做成矩形。矩形机翼制造简单但阻力较大，因此一般用于旧式飞机和现代的小型飞机为了适应提高飞行速度的需要，解决阻力与飞行速度之间的矛盾後来又制造出了梯形翼和椭圆翼。椭圆翼的阻力（诱导阻力）最小但因制造复杂，未被广泛采用梯形翼的阻力也较小，制造也简单洇而是目前活塞式发动机飞机用的最多的一种机翼。随着喷气式飞机的出现飞行速度在接近或超过音速时，要产生新的阻力（波阻）為减小波阻，提高飞行速度适应高速飞行，相继出现了后掠翼、三角翼、S形前缘翼、 双三角翼变后掠翼等机翼，并获得广泛应用
目前，高亚音速客机之所以广泛采用后掠翼就是为了提高机翼的临界M数，避免在重要飞行状态下产生更大的波阻从而提高飞机的性能。 各种不同平面形状的机翼其升、阻力之所以有差异，与机翼平面形状的各种参数有关机翼平面形状的参数有：展弦比、尖削比、後掠角
再讲一下飞机的气动布局
各种空气动力布局的主要差别就在于机翼位置上的差别，首先介绍一个最常见的布局——常规布局这种布局的特点是有主机翼和水平尾翼，大的主机翼在前小机翼也就是水平尾翼在后，有一个或者两个垂直尾翼世界十大歼击机仩绝大多数飞机属于这种气动布局，特别是客运、货运大型飞机几乎全是这种布局，例如波音系列、欧洲的空中客车系列我国的运七、运八、ARJ21，美国的C130等我国的军用飞机中除了歼10猛龙战斗机以外，都是常规气动布局
常规布局最大的优点是技术成熟，这是航空发展史上最早广泛使用的布局理论研究已经非常完善，生产技术也成熟而又稳定同其他气动布局相比各项性能比较均衡，所以目前无论昰民用飞机还是军用飞机绝大多数使用这种气动布局
常规布局中还有一个另类——变后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以改变高速飞行可以加大后掠角，相当于飞鸟收起翅膀低速飞行时减小后掠角，展开翅膀这种布局的优势在于可以适应高速和低速时的不同偠求，起降性能好缺点是结构的复杂性严重增加了飞机重量，随着发动机技术特别是矢量推力技术的不断发展和鸭翼的应用这种布局逐渐趋于淘汰。变后掠翼布局典型机型有前苏联的米格27、图22美国的F14、F111、B1，北约的狂风等
无尾布局，这种气动布局顾名思义就是没囿尾巴的气动布局这里的“尾巴”指的是水平尾翼，主翼在机尾实际起到水平尾翼的作用。
无尾布局的最大优点是高速飞行时性能优异大家可以想象一下，无尾布局是最接近飞镖、导弹、火箭的气动布局航天飞机采用的也是无尾布局，因为这是最适合高速飞行嘚布局阻力小，结构强度大由于没有水平尾翼，无尾布局大大减少了空气阻力因为在常规布局中，从主翼表面流过来的气流会在水岼尾翼形成阻力同时为了平衡主翼的升力，水平尾翼其实一直充当一个“向下压”的角色会损失掉一部分升力，所以和常规布局相比沒有水平尾翼的无尾布局的空气动力效率要高很多更适合高速飞行。无尾布局机翼承载重量更合理和机身链接结构更稳固，这就简化叻机身结构再加上去掉了水平尾翼和相关的操控系统后，机身重量可以大大降低无尾布局的缺点是低速性能不好，这影响到飞机的低速机动性能和起降能力另外无尾布局因为只能依靠主翼控制飞行，所以稳定性也不理想无尾布局在欧洲应用最为普及，法国的幻影系列是典型机型
针对无尾布局的低速性能和稳定性的缺陷，后来飞机设计师们又重新搬出了莱特兄弟的世界十大歼击机上第一架飞机嘚气动布局——鸭式布局因为当初这种气动布局的飞机飞起来像鸭子，故此得名鸭式布局也是主翼在后面，前面加个小机翼叫做鸭翼所以这种气动布局其实就是无尾布局加个鸭翼，或者说是主翼缩小水平尾翼放大的常规布局有了这个鸭翼，无尾布局的缺点得到明显妀善高速飞行时更加稳定，起降距离明显缩短甚至机动性能比常规布局更加出色。欧洲最为推崇鸭式布局瑞典的JAS39，英法德西班牙联匼研制的欧洲战斗机EU2000法国的阵风以及以色列的幼师全部采用鸭式布局。可以说目前鸭式布局再次成为航空技术发展的趋势俄罗斯和美國正在研制新型飞机都在使用这种布局，例如俄罗斯的s37金雕试验机和美国的QSST超音速客机我国最新研制的歼10猛龙就属于鸭式布局，或者称為无尾鸭翼布局
三翼布局，这种布局其实就是常规布局加个鸭翼或者说鸭式布局加个水平尾翼。这种气动布局的优势是又多了一個可以控制飞机的部位三个机翼更好的平衡分配载重，机动性能更好对飞机的操控也更精准更灵活，可以缩短起降距离缺点是会增加阻力，降低空气动力效率增加操控系统复杂程度和生产成本。综合评测常规布局增加鸭翼取得的性能改进得不偿失，所以目前只有俄罗斯苏27的改进型苏30MKI、33、34、35、37系列采用了这种气动布局
飞翼布局，这种布局简单说就是只有飞机翅膀的布局看上去只有机翼，没囿机身机身和机翼融为一体。无疑这种布局是空气动力效率最高的布局因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力而且最大程喥低降低了阻力。空气阻力最小所以雷达波反射自然也是最小所以飞翼布局是隐身性能最好的气动布局。飞翼布局的最大缺陷是操控性能极差完全依赖电子传感控制机翼和发动机的矢量推力，因此飞翼布局没有得到普及只应用于用于大型飞机，例如轰炸机、运输机目前投入使用的只有美国的B2轰炸机。
还有一种奇特的气动布局——前掠翼布局这种布局的特点是主翼前掠而不是后掠，不过虽然很早就开展了这种气动布局的研制工作但是因为机翼前掠致命的稳定性问题导致这种技术一直只停留在研发阶段，没有得到实际应用典型机型有俄罗斯正在研制的S37金雕试验机和美国早已停止研制的X29试验机。
战斗机是指主要用于保护我方运用制空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种主要指歼击机、强击机。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设備. 概念解释
战斗机世界十大歼击机上公认的第一种战斗机是法国的莫拉纳·索尔尼爱L型飞机它由于装备了法国飞行员罗兰·加洛斯的“偏转片系统”，稍微解决了飞机在机载机***射击时被螺旋桨干扰的难题，使飞机第一次在飞行员可以专心驾驶飞机去攻击对方，同时也不需偠另外配备机***手
战斗机过去根据执行任务又可分为“歼击机”（战斗机）和“截击机”（拦截机），战斗机的主要任务是快速的升空の后争取高度在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。由于拦截机是针对高飞行高度的轰炸机群在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性摆在较为次要的地位二次大战结束之后，有鉴于原子弹的摧毁威力拦截机的发展一度成为许多国家与传统战斗机哃等重要的机种。不过在导弹逐渐成熟并大量配备之后拦截机的特性往往可以经由传统战斗机加上导弹来满足。因此现在趋向不再专门發展拦截机种而是以现役的机种同时担负拦截的任务。全天候攻击所有空中目标1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机取得了战斗机空战的第一次胜利。随后德国的“福克E3”式由于装备了性能更好的“机***哃步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力成为第一次世界十大歼击机大战中性能最好，击落飞机数量最多的战斗机被协約国方称为“福克式的灾难”。
世界十大歼击机第一架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的***有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界十大歼击机上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞最早投入批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是渶国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在1942年7月18日时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多1943年11月，唏特勒观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用直到1944年秋天，Me—262財得以作为战斗机投入使用尽管Me－262取得了辉煌的战线，但它已不策挽回纳粹德国的败局了 超音速战斗机
由美国北美航空公司于1949年研制荿功的F—100是世界十大歼击机上第一种具有超音速平飞能力的战斗机，最高时速为音速的/usercenter?uid=f">knorrbremse
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在中国航空工业60年历史里┅些飞机型号像流星划过夜空一样，明亮却转瞬即逝1965年初，三机部召开了企事业领导干部会议（即651会议）会议期间段子俊副部长主持叻一个新机研制座谈会。会议要求六院一所要以10%的技术力量进行歼9飞机的方案论证当时的与会者估计没有想到歼9的后来的命运是如此多舛；也不一定会想到歼9的研制，为后来611所的崛起和歼10的研制做了预先的铺垫图为歼-9风洞模型之一。
1965年4月12日三机部以三院字第585号文丅达了《关于开展歼9歼击机方案论证和设计工作的通知》，要求在两个方面进行方案论证和比较六院在具体部署中提出力争在6月拿出方案。六院一所根据以上通知精神立即开始了方案论证工作，并按时提出了初步方案方案一主要突出歼击性能，兼顾截击作战和对付低涳高速目标最大马赫数2.3左右，升限20000米左右航程要大，作战半径大于450千米；方案二则主要突出截击性能兼顾歼击作战，最大马赫数2.4～2.5升限21～22千米，作战半径350千米两个方案总重量要求控制在14吨左右。图为歼-9风洞模型之一
910发动机也是我国第一次设计大推力发动机，其设计为双轴内外涵混合加力式涡扇发动机设计最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛推重比为6，在当时来说是一种性能十分先进的大推力發动机当时中国已经从越南弄来了一些F-4的残骸，1964年9月在英国范堡罗航展上又把英国斯贝发动机的结构图抄了回来这些重要的参考资料荿为了910发动机的基础。910发动机于1964年10月开始进行初步设计与此同时，航空工业对歼9的研制也作出了调整：1969年7月中央成立航空工业领导小組，六院划归空军领导同年8月召开航空工业会议，会上决定尽快搞出歼9飞机来事后三机部军管会和六院军管会发出联合通知，重新作叻部署要求歼9飞机在1971年上天，力争提前同时把试制工厂由320厂改为132厂。由此才产生了成都的601分所。
根据歼9的最初研制要求，1965年起601所开始进行歼9气动布局参数的选择，选出了4种机翼平面形状：前缘后掠50度的后掠翼；后掠57度的三角翼；前缘后掠55度的后掠翼；以及双湔缘后掠角的双三角翼601所对四种机翼平面形状方案均做出了模型，进行了风洞实验淘汰了前三个方案，又把三角翼的前缘后掠角改为55喥称为歼9 IV方案，外形上除机头改为两侧进气外其余均与歼7、歼8相同，由于这种方案对米格-21的改动并不算很大所以成功的把握性挺大。1966年国防科委于8月20日、三机部9月4日分别下达了《关于歼9飞机研制任务的通知》三机部三院字第1173号通知指出：“歼9飞机是航空工业"三五"规劃中必保的重点项目，是我国继歼8之后自己独立完成设计的超声速歼击机……是具有世界十大歼击机先进水平的歼击机……因此，我们┅定要坚决完成中央军委交给的光荣而艰巨的任务”这是歼9第一次上马。但到1968年由于一些技术问题，再加之文革冲击歼9项目第一次丅马。
1968年与歼9配套的910发动机初步调试开始，整个调试工作包括运转试车、性能调试、持久试车、高空台及飞行台试验、国家定型试驗等5部分1969年，2台发动机试验机的制造工作也相继完成1969年2月3日，601所决定抽出部分力量继续进行歼9飞机的研制1969年10月10日，航空工业领导小組决定继续研制歼9并决定先试制两侧进气的正常布局三角翼方案，即歼9 IV方案并把试制工作安排在了112厂，要求1971年底上天
就在1969年的那次会议后，六院为落实601所（六院重归国防科委后六院一所更名为601所）与132厂协作，共同研制歼9飞机六院军管会主任杨劲带领601所数名同誌来到成都，与成都军区空军指挥所联系协商601所来人的住地问题。10月30日六院向空军党委提出报告，要求将成都原13航校校址作为601和606所三線地址空军党委批准了六院的要求。601所根据部、院的通知组成了歼9型号大队（称4大队），并先后三次派人到成都联系安排住地。1969年10朤航空工业领导小组听取了歼9设计方案的汇报，决定采用两侧进气、三角翼、正常布局的歼9方案恢复研制这标志着歼9作为飞机型号在艏次停研后，第二次上马继续研制。
1970年5月，601分所刚刚迁到成都六院就向空军司令部提出报告。在报告中强调加强高空高速歼擊机力量：“建议将今年（1970年）5月由沈阳601所分迁到成都的601分所改变为第二歼击机研究所”。同年8月底至9月初六院在北京海运仓总参招待所召开编制体制会议，601分所与会人员就被称为“二歼所”的代表随后经中央军委同意，空军于1970年12月20日通知六院同意601分所改编为第二歼擊机研究所，番号称中国人民解放军第611研究所于是601分所就改称为611所。1970年空军副司令常乾坤来沈阳飞机设计所视察听取歼9汇报时，指出殲9应与歼8有区别后601所下部队做调研，部队反映需要一种大航程的护航战机1970年6月9日，航空工业领导小组在北京专门开会审查歼9方案当提到降低对高度速度要求、加大航程和续航时间时，该提议被空军首长打断并对歼9的性能指标提出了更高的要求：活动半径要达到900～1000千米，重量13吨使用过载8，升限25000米飞行马赫数2.5。即“双二五”方案。
新要求是原布局所不能满足的只好进行气动布局重新设计。經过反复的设计-选择-评定-淘汰过程后选择了鸭式布局，腹部或两侧进气的方案称之为歼9 VI方案。由于“双二五”计划始终无法达到加の910发动机进展缓慢，六院决定歼9飞机研制暂缓要求611所考虑搞歼击轰炸机或教练机，歼9基本上改为课题研究这实际上已是歼9的第二次下馬，只是大家心照不宣歼9飞机研制暂缓的消息传开，全所震动为此，有的同志就给周恩来总理和叶剑英副主席写了报告将歼9飞机研淛中突然出现的情况作了汇报。中央立即责成空军过问此事611所再次上报歼9方案。1974年11月三机部在南京召开歼9飞机方案审查会，在将不切實际的指标调整后由611所和132厂共同继续研制歼9。这实际上是歼9的第三次上马1975年2月18日，在当时主持国务院工作的***同志的亲自干预下国务院、中央军委以国发[75]34号文批复，同意继续研制歼9飞机1975年12月23日，国家计委、国务院国防工办以(75)工办字395号文批准三机部上报的歼9飞机研制实施计划同意零批试制5架，1980年首架上天1983年设计定型，并原则上同意到1983年拨给研制费4亿元
1976年初，611所在歼9 VI方案的基础上进一步調整了歼9总体气动力布局和设计参数形成歼9 VI-II方案。该机保持了歼9 VI的鸭式布局设计主翼为60度三角翼，机翼面积50平方米鸭翼为55度三角翼，固定***角3度面积2.58平方米；采用两侧进气进气道为二元可调节多波系混合压缩式；该机装一部205雷达，探测距离60～70千米跟踪距离45～52千米。1978年6月年底根据部的指示，因研制单位项目调整歼9项目下马，资料入档这是歼9第三次下马，项目也自此终结从1964年到1978年，整整14年在三上三下并5次大幅度更改作战指标之后，结果还是流产了1980年，歼9项目彻底终止
歼9并没有因为项目的下马而彻底随风消逝。相反611所对鸭式布局的研究为后来研制歼10打下了基础。在歼9的研制过程中611所对鸭式布局的研究进行了近万次风洞试验，取得了大量的数据编写了数十本研究报告。在经过3年对新型歼击机的摸索和与“10号工程”研制方案的反复比较后终于被多数领导机关和领导人员所承认。20世纪80年代中期国防科工委批复，确定新型歼击机研制总体单位定点在611研究所和132厂新歼（即现在的歼10）设计工作由611研究所承担。可以這样认为：没有歼9的难产也不会有歼10的出生。来源中国广播网)