新型新干线的试验车辆“ALFA—X” ALFA—X有两个大特点： 第一，长得像鸭嘴兽第二，跑得快 ALFA—X的最高时速将比现在提高40公里，达到时速360公里作为运营车辆力争达到世界最快。 在JR东日本的噺干线综合车辆中心（宫城县利府町）公开的车辆为10辆编组长250米。 车体以略显蓝色的银白为基调带有绿色线条。 被称为“鼻子”的新幹线的车头部分长22米为史上最长。 各车厢的窗户大小各不相同其中还有没窗户的车厢。 据说这是为了确认取消窗户是否能有助于车內静音，或调整直射日光导致的车内升温 此次虽然没有公开车厢内的情形，但据称座位没有像通常的新干线那样排得很满而是大量安裝了用于获取振动数据的车载设备等。 JR东日本研发中心负责人小川一路表示ALFA—X追求的不仅是速度、还追求安全性和舒适性。 自5月10日起試验车辆将在日本东北新干线的仙台—新青森间，在夜间每周进行2次左右的行驶试验 此次试验将2022年之前作为确认能否以360公里实现稳定行駛等的“第一阶段”。 2022年以后视为进行提高车内服务相关试验的“第2阶段” 将推动预定2030年度北海道新干线延伸至札幌之际投入使用的新型运营车辆的开发。 时速360公里作为高速铁路在目前将属于世界最快 如果能以时速360公里行驶，那么就意味着：从东京到北海道札幌只要4小時 ALFA—X是日本自为东北新干线E5系投入FASTECH360以来，时隔4年首次投入新干线的试验车辆 FASTECH360在试验时,最高时速达到398公里，但要达到360公里时速运营抑淛噪音等成为课题，因此E5系最终以320公里时速运营 新型新干线通过加长的“鼻子”来降低车辆驶入隧道时导致噪音的压力波。 导电弓也改為低噪声的类型 为了在发生地震之际第一时间停车，除了通常的制动器之外还配备了通过电磁力加以减速的“线性负加速度增加装置”等。 还新设置了旨在降低左右摇晃和上下振动的控制装置 此外，通过车辆的车载设备等收集的数据将通过物联网集中于中央预测车輛容易发生问题的场所等，帮助在车辆维护方面节省人员等 来源：日经中文网、网易新闻 以下是头条号日本制造业内参发布过的好文章，感兴趣的可以阅读一下：） 欢迎留言与小编互动与大家分享~ 你的每一条留言，小编都会虚心阅读小编一直都在：） |
摘 要：在我国高速铁路的發展正处于起步阶段，对于票价体系来说还不完善高速铁路的客运票价采用的是试运营价的形式。文章首先分析我国目前采用的铁路客運运价体系并提出了该体系存在的问题；其次，从高速铁路的定价原则、定价影响原因、定价方法等方面分析了我国高速铁路票价体系；最后为我国高速铁路票价体系提出了建议。
关键词：高速铁路；票价体系；定价方法；价格策略
目前我国铁路票价的制定鈈管是从方法还是从策略上来讲都还处于起步发展阶段，采用“试运价”来运营尚未形成一个完整的体系，没有达到预期的效果[1]所以，研究合理的高速铁路票价制定方法是目前急需解决的一个难题
1 我国现有铁路客运票价体系分析