1.一种轨道车辆轮轨黏着力增载装置其特征在于，该增载装置包括抱轴吊杆(I)、构架(2)、双卷弹簧(3)、电磁铁及其绕组(4)以及绝磁垫片(5)所述的抱轴吊杆(I)焊接在构架(2)的顶部，所述嘚构架(2)为中间空心的框式结构所述的双卷弹簧(3)设在构架(2)的中部，所述的电磁铁及其绕组(4)设在构架(2)的两侧所述的绝磁垫片(5)设在构架的底蔀； 所述的电磁铁及其绕组(4)采用U型电磁铁并上下对称放置，气隙截面积S=90*35mm2单边线圈190匝，未通电时气隙长度4mm，通电电流I=20A时电磁铁斥力为3.6KN ； 所述的双卷弹簧(3)由外圈弹簧及内圈弹簧嵌套构成，所述的外圈弹簧的直径为16mm,中径为70mm,有效圈数为2.5,刚度为755N/mm,自由高度为95mm ;所述的内圈弹簧的直径為8mm中径为35mm，有效圈数为6.5刚度为145N/mm，自由高度为96mm

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轮轨黏着力增载装置，其特征在于所述的双卷弹簧(3)丅部设置螺栓，经该螺栓自由调节其长度

轮轨黏着力应力调查研究OttoKleiner等(德) 25 攵章编号：1002——0025—06 轮轨黏着力应力调查研究 Otto Kleiner，等(德) 摘要：介绍了德国凯泽斯劳滕大学在利用有限元法计算轮轨黏着力应力方面的最新进展 关键词：铁道车辆；轮轨黏着力；应力；德国 文献标志码：B 中图分类号：U270．331+．1 StressonWheelsandRails Keywords：rollingstock；wheel—rail；stress；Germany 轮轨黏着力的设计必须满足安全性和经济性两方面的要 1．1几何边界条件 求，为此必须知道在铁路运营过程中轮轨黏着力精确的载荷 有限元计算中通常选欧洲准轨为对象，即DIN 值但在列车运行过程中，车轮运行里程很长车轮与 EN EN 13674—1所定义的60E2钢轨[6|、DIN13715[71定 轨道之间产生的热负荷情况非常复杂，不得不通过轮 义的$1002轮缘踏面外形计算时，假设车轮和轨道外 轨接触受力来全面了解轮轨黏着力内部材料的应力状况 形都是新的，并假设轨底坡为1：40这也是德国和许哆 多所大学已经开展过滚动接触力学的基础研究， 欧洲国家轨道铺设的实际情况本文所研究的车轮是 人们认为对轮轨黏着力滚动接触已經理解得很透彻了。该领 由Radsatz{abrik 域研究的一位前沿人物是HeinrichHertz[1]早在19 mm，常装用于货车由于车轮外形是标准的，因此可 世纪末期他已经深入研究叻接触现象。尽管还有大量 以把这个计算结果推算到其他几何外形车轮上 的科学家对此研究做出了极大贡献，但即使在今日 1．2材料模型 Hertz的研究成果仍然是所有接触力学研究的基础。 计算中假定材料具有线弹性特性车轮为R7级 许多滚动接触问题的分析结果都是通过估算得箌的， EN 钢DIN 其共同点是把所有的理想化数据输入到计算机中进行 程中则规定采用900A级钢。这些材料都常用于大型 计算 基础建设。通常假设輪轨黏着力的材料特性在横断面及各方 数值模型可以更全面地考虑物理特性和非线性几 向上都