为什么货车转向架弹簧长度上的弹簧比客车上的小

www.51yue.net    2020-01-15    标签：转向架的弹簧及减震装置有什么作用

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货车转向架弹簧长度，货车的走行部分称之为货车转向架弹簧长度车体重量支撑其上并可与车体相互转动。

承受囷传递车辆在运行中的各种动载荷及轮轨间的作用力；能保证货车在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行并具有良好的运行品质和足够的可靠性及安全性；传递牵引力并能实施车辆制动功能，确保行车安全

按轴重分：B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架弹簧长度

按轨距分：标准轨距和米轨两大类转向架弹簧长度

按轴数分：2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架弹簧长度

按减振器型式分：变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架弹簧长度

按轴承分：滑动轴承和滚动轴承转向架弹簧长度

按转向架弹簧长度结构主要特点分：

拱板式货车转向架弹簧长喥（基本被淘汰）

铸钢摇枕侧架三大件式转向架弹簧长度

H形构架轴箱弹簧式转向架弹簧长度

货车转向架弹簧长度轴箱轮对组成

货车转向架彈簧长度弹簧减振装置

货车转向架弹簧长度基础制动装置

编辑：西辆之声青年工作室

转向架弹簧长度是一种能相对车体转动的走行装置引导车辆沿钢轨行使和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件基本模式分类：

     按承载结构分：心盘承载，心盘和旁承联合承载全旁承承载

转8A型转向架弹簧长度是上世纪50年代末在引進前苏联的“哈宁式”转8型转向架弹簧长度的基础上，经过改进后定型的货车转向架弹簧长度该转向架弹簧长度是典型的三大件式转向架弹簧长度，由于具有结构简单检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国过去几十年的货车主型转向架弹簧长度。但转8A型转向架彈簧长度存在一些严重缺陷如轮缘磨耗严重;没有轴箱弹性悬挂，簧下质量过大侧架摇枕定位刚度不足等，现已淘汰使用

转8AG型转向架彈簧长度在转8A型转向架弹簧长度基础上加装了交叉支撑装置。铁路货车装用转8AG型转向架弹簧长度后运行速度可以提高到100公里每小时，能夠满足我国铁路提速的需要转8AG型转向架弹簧长度适用于既有车辆转向的改造。

   转8AG型转向架弹簧长度主要采用以下新技术新结构;

（1）在兩侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。

（2）采用双作用常接触弹性旁承

（3）采用两级刚度弹簧。

（4）加装心盘磨耗板

转8G型转向架弹簧長度由齐车公司于2000年设计，是转8A型转向架弹簧长度的更新换代的产品铁路货车装用转8G型转向架弹簧长度，运行速度可以提高到100公里每小時能够满足我国铁路提速的需要转8G型转向架弹簧长度适用于各型新造货车转8G型转向架弹簧长度主要采用以下新技术，新结构：

（1）采用妀进型箱形结构侧架增大侧架的强度储备，安全性高

（2）在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。

（3）采用双作用强性旁承

（4）采鼡两级刚度弹簧。

（5）加装心盘磨耗板

（6）采用奥 - 贝球铁衬套和配套45号钢圆销。

转K1型转向架弹簧长度由二个RD2型轮对四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承，四个铸钢承载鞍四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫，二个铸钢侧架组成十组双卷二级刚度摇枕弹簧，四组双卷减振弹簧四个ADI奥 - 贝球鐵斜楔，一个铸钢摇枕组成一个下心盘，两套双作用常接触滚子旁承一套侧架弹性中交叉支撑装置，四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成?表示快速，1表示顺序系列。适用于轴重21吨，轨距1435毫米最高运行速度每小时120公里的各型提速货車。

转K2型转向架弹簧长度适用于标准轨距轴重21吨，最高运行速度为120公里每小时的各型铁路货车其属于装用斜楔式变摩擦减振装置的铸鋼三大件转向架弹簧长度，采用二级刚度弹簧悬挂系统和整体式斜楔结构在两侧架间***了下交叉支撑装置，以提高抗菱刚度采用双莋用弹性常接触旁承，平面心盘和高摩合成闸瓦心盘加装了含油尼龙的心盘磨耗盘。

转K3型转向架弹簧长度由齐车公司于1997年年设计主要於对运行速度和运行品质要求较高的货车。

该转向架弹簧长度借鉴欧洲Y25型转向架弹簧长度技术采用了整体构架，轴箱一系悬挂轮对纵橫向弹性定位，弹性常接触旁承等先进技术具有较高的临界速度。在120公里每小时速度范围内具有优良的运行品质其最高线路试验速度達到140公里每小时。该车由?形整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置，轮对，弹性常接触式旁承及基础制动装置等组成采用求面心盘，高分子磨耗板高摩合成闸瓦及单侧斜锲相对的到]导框座中，加设了纵向定位弹簧该转向架弹簧长度具有抗菱刚度高，安全可靠，便于通过曲线维修费用低等优点。

转8A与转8AG的区别

两者之间最大的区别就是转8AG加装了交叉支撑装置并在车型后面加了大写字母“‘T’如：C64T，P62T

转8G与轉8AG的区别

两者之间的共同点是均在车型后面加了大写字母“‘T’如：C64TP62T等最大的区别就是转8AG的侧架导框截面为‘工’字形，转8G为箱形

转K1型与转K2型的区别

转K1型转向架弹簧长度在两侧架之间***了四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过四个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接;在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间***八字形橡胶垫。该转向架弹簧长度由齐车公司仅生产50辆装用转K1型转向架弹簧长度的P65型行包快运棚车配屬在永安车辆段以行包快运专列的方式投入运用至今。

转K2型转向架弹簧长度为21吨轴重商业运营速度为120公里每小时的货车转向架弹簧长度。装用该型转向架弹簧长度的车型后面加了大写字母” K”如C64K，C62BKP64K等。转K2转向架弹簧长度装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架弹簧長度在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置，车轮踏面形状采用了LM型磨耗型踏面;加装了含油尼龙心盘磨耗盘;基础制动装置采用了组合式淛动梁锻造中拉杆等新技术。

常用货车车辆转向架弹簧长度特征区分一览表

下篇将介绍转K4、转K5、转K6、转K7以及160KM/H高速转向架弹簧长度并区汾转K4和转K5转向架弹簧长度，转K5和转K6转向架弹簧长度

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摘 要：文章结合多年转向架弹簧长度研发經验,介绍了铁路货车转向架弹簧长度悬挂系统的空间选择、弹簧组布置、计算经验和设计理念.

关键词：铁路货车；转向架弹簧长度；悬挂系统

转向架弹簧长度作为铁路货车的核心部件,对铁路货车的运行性能起决定性作用,而转向架弹簧长度的性能很大程度上取决于其悬挂系统.洇此,悬挂系统的设计是转向架弹簧长度设计者首要考虑的问题.一般步骤是先确定好空间,再设计弹簧组排布方案,最后计算出弹簧组,当然这三個步骤也会相互影响,通常需要交叉进行.

一个好的悬挂系统应具备有以下特征：

①满足车辆轴重、速度等性能要求,达到平稳性、稳定性、安铨性指标.

②空间排布紧凑、合理,***和检修方便.

③弹簧组可靠性高、制作工艺性好,对材料性能利用充分.

悬挂弹簧组主要放置在侧架方框中,栲虑到重量、限界和转向架弹簧长度的结构特点,留给悬挂系统的设计空间通常非常有限,如果将悬挂系统的放置空间想象成一个立方体（如圖1所示）.那么只要合理计算出立方体的长宽高,就能够选定悬挂系统的设计空间.

高度H的计算分两个步骤,首先算出侧架方框的高度H1（如图2示）.

P為侧架顶部距轨面高：有时设计输入已规定该值,如果没有规定,需综合考虑车体枕梁位置、旁承全压缩行程以及悬挂全压缩行程确定.

A为侧架底部距轨面高：该值需考虑侧架下部限界、车轮最大磨耗量以及从车轮至侧架底部各关联尺寸的公差.

B为方框下弦杆高：该值取决于侧架强喥设计需求,通常随轴重增加而相应加大,可参考同轴重的转向架弹簧长度侧架.

C为方框上弦杆高：该值取决于侧架强度设计需求,通常随轴重增加而相应加大,可参考同轴重的转向架弹簧长度侧架.

然后计算出设计空间的高度H（如图3所示）.

S为摇枕顶面和方框顶部的间隙：在组装弹簧组時,摇枕端部穿过方框后会被抬到最高位置,因圆弧的存在将产生间隙.该间隙易被设计者忽略,导致组装弹簧组时带来困难.

H2为摇枕端部高度：该徝取决于摇枕强度设计需求,通常随轴重增加而相应加大,可参考同轴重的转向架弹簧长度摇枕.

D1、D2为摇枕和侧架弹簧档高,可参考成熟转向架弹簧长度而定.通常D1选15～25 mm,D2选20～30 mm.

宽度W的选择如图4所示,宽度方向的中心即是轴颈中心线,外侧需保证最不利情况下侧架不会侵入限界,内侧也不宜过宽,否则不利于摇枕下盖板的强度设计.当然,宽度也不可设计得过窄,这样将给弹簧组布置带来困难.设计时建议综合考虑各方因素,选取合理的宽度.

長度选择按输入条件的不同有两种设计思路.

当轴距、车轮直径和制动梁滑槽角度已确定时,应保证制动梁闸瓦托在最低位置时（新车轮更换閘瓦时）不会碰触弹簧,这时可将瓦托的最低位置画出来（如图5所示）,然后确定长度L.

当未限定轴距时,可根据心盘直径尺寸D相应设计出摇枕端蔀宽度W1（如图6所示）,为使摇枕设计强度更优,可参考成熟转向架弹簧长度摇枕D和W1的比例.然后考虑摇枕和侧架立柱面的间隙K（如图7所示）,该间隙必须保证斜楔在磨耗极限时,摇枕不会碰触侧架立柱磨耗板.由此可知立柱面间距为W1+2K,再减去斜楔和弹簧外圈的差值,即可得到L.值得一提的是,为滿足强度要求,侧架方框底部的圆弧R通常设计得较大,设计L时要注意不可侵入圆弧过多,否则将影响侧架的强度设计.

空间确定后,即可着手排布弹簧组,其排布形式灵活多样,好的方案能够充分利用空间、合理分布受力.

3.1 弹簧组数的选择

弹簧组数越多,则每组簧受力越小,平均直径也越小,由此帶来更小的料径,更均匀的接触应力以及整个悬挂系统重量的增加.而弹簧组数越少,则相反.通常弹簧组数控制在5～9组之间,随轴重增加而增加.

3.2 外徑大小的选择

应在满足弹簧组间距的前提下（通常不小于6 mm）,尽量选取较大的外径,在刚度和料径不变的前提下,可减少有效圈数,加大旋绕比,提高工艺性,减少重量.

AAR标准S-339、S-340、S-341、S-342对各轴重弹簧组布置方案进行了推荐.在设计过程中,还需从转向架弹簧长度用途的角度综合考虑.以下图7组簧排咘为例（如图8所示）,a方案可允许弹簧组选用更大的外径,而且侧架受力将更流畅,但其通用性较差；b方案的通用性好,可适用4-9组簧的排布,但其侧架纵向截面突变较大,空挡E处易堆积杂物.对于专用转向架弹簧长度,倾向于a方案,而对于通用转向架弹簧长度,则建议选b方案.

弹簧组的计算并无固萣模式,教科书和某些论文也介绍了些具体的计算方法,本章简要谈下计算思路和参数选择建议.

第三版《车辆工程》第二章62页列举了弹簧计算嘚公式.通常情况下,已知的性能参数有：空车载荷、重车载荷、剪切弹性模数,已知的几何参数有：自由高、全压缩高、外径.计算时需设定的參数有：空车挠静度、料径.计算过程中需校核的参数有：空重车挠度差、挠度裕量系数、旋绕比、稳定性、径向稳定性、应力.最终输出的結果是满足要求的所有组合,然后再选取性能较好的组合进行微调.

结论：铁路货车转向架弹簧长度悬挂系统设计为适合货车论文写作的大学碩士及相关本科毕业论文，相关租小货车开题报告范文和学术职称论文参考文献下载

参考资料

 

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