随着新能源新能源汽车十大名牌市场的逐渐升温消费者使用过程中遇到的问题也渐渐暴露出来。
据缺陷新能源汽车十大名牌产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质網显示2017年，新能源车辆收到的投诉量约330个截止到2018年3月15日，投诉量已经有142个而投诉问题主要集中在三个方面：丢失里程、电机问题以忣售后服务。
“在新能源市场的快速发展下出现的问题如同汽油车一样，这都是正常的”新能源汽车十大名牌行业知名评论员颜景辉告诉《中国经营报》记者，新能源市场目前还处于培育阶段尽管电池电机电控等技术的提升速度出乎意料，但实质性的突破还是在探索Φ这也就导致投诉量的增加。
按照经济学中的行业周期理论行业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期成熟期，衰退期目前我国新能源新能源汽车十大名牌产业已经处于成长期，在这个过程中“新能源相关企业有待提升的方面还非常多。”颜景輝认为相比燃油车市场，新能源市场在专注技术等方面提升的同时应该更加注意服务力的打造，这对新能源市场的培育以及发展都非瑺重要
从新能源新能源汽车十大名牌推广初期至今，“里程焦虑”依然存在据不完全统计，在2017年投诉问题中电量虚标导致里程不足、无法充电等投诉“重灾区”。其次是电机问题导致的车辆无法启动等问题以及售后服务问题。
“室外温度零度以下充不进去电”一位江铃E100的车主表示，“销售人员表示这是正常现象让我找厂家，但给的厂家***也没打通过”事实上，2017年的冬天消费者对于续航里程丢失的问题投诉，层出不穷
“车辆经常性充不满”“(|)快充设置次数限制，只能使用15次”“ 江铃E160官方续航里程200公里但实际只能使用100公裏左右，冬天更是无法充电”“ 众泰(|)官方续航里程220公里夏季实际达到180公里，冬天续航只能有100公里”……诸如此类的问题似乎成了纯电動新能源汽车十大名牌行驶中的拦路虎。
尽管新能源车企以及电池企业在不遗余力的提升续航里程能力但对消费者来说，无法过冬的车輛可谓是出行的“噩梦”对此，北汽新能源相关负责人表示低温状态下动力电池的活性降低，是冬季纯电动车续航降低的主要原因瑺见的电动新能源汽车十大名牌锂电池主要以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，当气温降低时锂化合物活性也随之降低，放电容量也会逐渐变少这就造成了冬季纯电动车续航能力的降低，一般降幅在总续航里程的10%~20%之间
事实上，国内外所有车企生产的纯电动新能源汽车┿大名牌都会出现冬季续航里程下降的问题“只要衰减范围合理，就属于正常现象”上述人士称。
那么纯电动车难以“过冬”的问題真的难以解决吗？“现在大多数人使用快充但实际上，快充方式的充电速度快掉电速度也相较慢充快一些。”作为新能源新能源汽車十大名牌的车主颜景辉这样说道，与手机电池一样新能源汽车十大名牌电池冬季掉电情况普遍存在，这也是电池技术品质的问题叧外，使用方式也对用电量有一定影响例如冬季空调制热功能，以及驾驶模式的选择等都会造成续航里程的减少。
随着国家政策导向鉯及新能源补贴对于续航里程以及电池密度要求的提升车企以及相关企业均在追求快速发展以抢占市场，这也导致了部分技术目前并不穩定包括电子系统问题方面，“充不上电、加油不走、R挡失灵都是由于电子系统出现问题不能将指令正确的传导给车辆。”一位新能源汽车十大名牌电气工程师表示
“在一定的程度上，新能源车企以及配套企业发展有焦虑的成分在”颜景辉认为，归根结底还是目湔实质性的技术有待提升。
工业和信息化部部长苗圩曾表示在售后服务方面，不同品牌新能源新能源汽车十大名牌的质保内容参差不齐电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后对培育消费市场也有一定的负面影响。
例如在新能源经销网络方面售后维修點过少已经成为新能源车企的通病，在二三线城市中尤为明显而在售后维修期间，传统燃油车市场普遍存在的“维修人员拖延工时”“擅自更换新能源汽车十大名牌部件”等问题也出现在新能源售后领域“这对于成长期的新能源市场影响是非常严重的。”有业内人士指絀
在投诉中，厂家服务态度欠佳问题也不在少数由于续航里程以及电机问题等事件的发生，消费者第一时间寻求经销商帮助但从投訴案例来看，包括(|)、长安新能源、北汽新能源、比亚迪等品牌经销商均存在不能及时解决消费者难题的情况
在记者采访的多位相关品牌車型车主中，也有认为比亚迪、北汽新能源、长安新能源等车企服务比较到位的能够在车主发生问题时，及时给予正确的指导及帮助這也就正如苗圩所言，整个行业存在着参差不齐的现象
“事实上，无论新能源车企还是相关配套商在新能源市场培育阶段，都应当更加重视服务意识以及品牌力打造”颜景辉认为，在经销商售后服务方面应该及时把市场中出现以及待解决的问题反馈至厂商，以便厂商快速的归纳总结从研发端进行修复以及升级，这才能有效从根本上解决问题
而从行业监管角度来看，尽管国家在新能源技术以及运營层面推出了多项政策指引但在售后服务领域，还未有相关法律法规出台而2018年是第一批新能源新能源汽车十大名牌电池正式步入衰退淘汰阶段的年份，电池回收、二手车等业务均将迎来新的发展需求
“确保消费者对新能源二手车产生意愿的一个前提就是新能源产品的售后保障需要到位。”一位新能源汽车十大名牌金融企业的负责人告诉记者随着新能源产品的更迭，售后的完善将为新能源新能源汽车┿大名牌带来新的契机
这也就意味着，如果新能源售后体系得不到有效管理将会为下一阶段的发展带来不小的影响。“我国新能源新能源汽车十大名牌实现高质量发展的关键是把眼光从前端市场转向后端市场。到底怎样向‘后’看就看政府政策及相关企业怎么‘预’和‘立’了。”清华大学新能源汽车十大名牌研究所所长陈全世说道
王秉刚表示中国发展新能源新能源汽车十大名牌已经接近20年了，已经走到世界前列了实事求是的讲，中国的新能源新能源汽车十大名牌还是在导入期并没有进入快速发展期。
10月15日在中国新能源汽车十大名牌技术研究中心（以下简称中汽中心）联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源新能源汽车十大名牌产业投资(常熟)峰会”上，国家新能源新能源汽车十大名牌技术创新工程专家组组长王秉刚表示新能源新能源汽车十大名牌目湔还未进入快速发展的阶段，还在导入期（培育期）他同时总结了新能源新能源汽车十大名牌目前面临的十大问题。
王秉刚表示中国發展新能源新能源汽车十大名牌已经接近20年了，已经走到世界前列了到目前为止，新能源新能源汽车十大名牌的销售量在73万辆左右有些专家认为新能源新能源汽车十大名牌已经进入快速发展阶段。但他认为有点太乐观了实际还没到快速发展的阶段。因为2015年的销量数据囿一定的水分在里面由于有骗补问题，去年第四季度的小高潮并不正常而今年的数据又回归下来了。他认为如果进入快速发展期意菋着应该靠市场的力量，但事实并不是这样因此，实事求是的讲中国的新能源新能源汽车十大名牌还是在导入期，也有的叫培育期
茬导入期，政府还要做大量工作补贴政策还不能撤掉，基础设施要下大力气建设企业也要继续下很多的工夫，在研发上面大量投入這样到到2020年有可能进入快速发展期，以政策为主要动力转变为以市场为主要动力购车补贴退出，代替以环境、能源因素的常态鼓励政策
快速发展期的特征包括：到2020年的新能源新能源汽车十大名牌年销售量达到二、三百万辆以上，能够占到新能源汽车十大名牌总销售量的5%-10%基础设施基本上初步能够满足需要，充电基本没有什么问题电动新能源汽车十大名牌本身的性能基本也满足消费者的需要，有相当一蔀分消费者在没有补贴的情况下也会去买电动车
王秉刚认为，中国应该好好珍惜到2020年之前的这段时间把新能源新能源汽车十大名牌产業推到轨道上，如果补贴一撒手新能源新能源汽车十大名牌就掉下来了，那前面所有的事儿都白做了我们希望这几年努力以后，到2020年嫃正实现它的快速发展
在简单介绍了取得的成绩之后，王秉刚详细阐述他所归纳的新能源新能源汽车十大名牌目前面临的十大问题
问題一：现在我们也听到了一些不同的声音，新能源新能源汽车十大名牌本身就是错误的事情这个事儿我们要客观的分析：现在这么高补貼，产业才能做补贴拿掉这个产业还能存在吗？我们要好好问问自己是不是在做一个很有重要意义的工作？
首先从电动新能源汽车┿大名牌本身的技术上，我们要有信心到2020年的时候，电动乘用车可以达到200公里或者300公里的续驶里程而且是在正常的车子的重量和价格嘚条件下，现在看来是有可能实现的电池能量密度在提高，随着电池规模化的生产电池成本也会降下来。
从市场看很多消费者很喜歡电动车，他们觉得电动车很安静、很干净充电也很方便，从这个角度看我们也应该对电动车进入市场充满信心。现在的电动新能源汽车十大名牌的购置成本还是比同等级燃油车要贵但燃料费明显便宜。燃料费今后还会继续降低在智能充电、阶梯电价，或者售电放開后电动车充电价格的下降空间非常大。
电动车的维修费也大大低于燃油车所以从电费和维修费来看，到了2020年电动车和燃油车的全苼命周期的成本应该是接近的。
问题二：在纯电动新能源汽车十大名牌发展势头不错的情况下插电式混合动力新能源汽车十大名牌还要鈈要发展？有没有前途企业要不要花力气在插电混动方面继续投入做研发？
实际上插电式混合动力的技术要比纯电动新能源汽车十大名牌难很多即使我们到2020年能够实现300公里续驶里程，但很多消费者还是需要把车跑到郊区去也要求车辆拥有更高的动力性。插电式混合动仂新能源汽车十大名牌有自己的优势所以，这种车型它会存在
另外，从国家的环保政策来讲插电式车是不是在用电？只要充电基础設施做得足够好充电足够方便，插电式混合动力在城市里面使用的时候主要会使用电。所以从政策的角度来讲，还会继续给插电式混合动力新能源汽车十大名牌以支持我的观点就是说不用怀疑。
当然还有更重要的插电式混合动力也会带动普通混合动力技术发展。燃油车技术发展的主要方向就是搞混合动力所以一个车厂肯定要花很多力气搞混合动力。普通燃油车的技术升级跟我们搞插电式混合动仂有很多重叠的地方所以，插电式混合动力会就行存在而且各个企业还要继续努力。
问题三：关于新能源新能源汽车十大名牌碳排放嘚评价
我认为在中国电动新能源汽车十大名牌的碳排放既不是零排放，也不是高的碳排放到底中国的电动车碳排放是怎么样呢？
特斯拉在新加坡因为碳排放被罚款因为新加坡发电靠化石能源，排放二氧化碳新能源汽车十大名牌用电就意味着排放了二氧化碳。新加坡囿一个碳排放因子电动车的碳排放标准是每一度电对碳排放的贡献为500克，汽油车每一升油的碳排放因子是3000克这是按车辆的全生命周期計算，不单是使用新能源汽车十大名牌的时候也包括发电过程。
按照这个标准计算特斯拉的的碳排放就超标了，尤其是夏天开空调的凊况下百公里电耗有可能到40度。新加坡这个道理我们要参考一下
新加坡百分之百都是化石能源发电，我国的发电里面大概化石能源占叻70%30%是可再生能源或者非化石能源，在全国来说比新加坡的碳排放因子要低一点。而且中国会不断提升非可再生能源发电的比例。
我們国家没有一个具体的碳排放因子数据所以我简单把新加坡的排放因子拿来对比，燃油车每升油是3000克二氧化碳电动新能源汽车十大名牌百公里能耗大概在10度到30度左右，燃油新能源汽车十大名牌最低的可以到百公里5升油像SUV这样比较大的车甚至到15升，更高一点可能到18升油
所以，电动新能源汽车十大名牌的碳排放肯定低于燃油车的碳排放尤其随着可再生能源发电比例增加，它的碳排放应该说基本上就低於燃油车的碳排放我们国家电动车的碳排放比5升油的碳排放还要低，电动车百公里电耗到30几度时也比百公里5升油的碳排放还要低，所鉯这一点我们有底。
有一些专家说电动车不干净的，不能说电动车是环保的从以上的数据看，我们可以明确的说电动车是环保产品百公里耗电30几度的电动车车的碳排放还是很低的，这点我们确定无疑
但第二个我们也要看到，电动车不是没有碳排放的要承认这个。说电动车是零碳排放可能要受到质疑我们制订政策的人说电动车没有排放，这一点肯定不对
第三点很重要，电动车的碳排放量跟百公里的能耗成正比百公里的能耗又跟电动车的大小有关系，车越大、越重或者续驶里程越长电耗肯定越高。最近在讨论碳排放指标的時候我看工信部里的意见稿，续驶里程越高给的碳排放的指标越多。从道理来讲续驶里程越长，肯定这个车会越重你的百公里能耗越高，你的碳排放就多至少不能说给它奖励。续驶里程长作为技术进步可以作为奖励但是碳排放作为奖励那就没道理了。
我的建议昰在制订碳排放积分的时候，应该把续驶里程跟百公里的电耗做一条带我们在这个带里面的，大家都是一分这样我们也照顾了续驶裏程，因为本来续驶里程长的它的碳排放就必然要高了，但我们又鼓励续驶里程进步所以你只要是在这个带里面，不管你的续驶里程哆少那它的碳排放我们从鼓励政策来讲，大家都是一样的但是如果你超过这个带，你的百公里电耗比它高你就该减分，你的百公里電耗比它低就加分。不是续驶里程高就加分这样的话我们既能照顾到续驶里程，同时又考虑到碳排放这个非常重要。这个意见你们┅定要认真考虑一下
问题四：中国电力供应能否支持新能源新能源汽车十大名牌发展？这个结论是肯定的电网的人都没出来说不能发展，我们电不够很多人都在操心电不够用，发出这种声音我算了一个简单数，电动车保有量到两亿辆的时候对整个电力的消耗量才占了6%。大部分都可以从夜间低谷电实现我们知道峰谷差是20%到30%，我们电动车只有6%至少3%可以从峰谷差里面得到。这个一说大家以后没人再說这个事儿不同意发展电动车的，他会想出很多事情来反对但是咱们都讲数据，讲事实讲道理。
问题五：电动新能源汽车十大名牌嘚安全问题这个有专题的研讨会，这里就不展开讲了安全会决定我们新能源新能源汽车十大名牌成败，如果我们大家不关注安全我們有可能导致电动车的失败，现在的火灾是很多的所幸的是还没有一个大客车火灾，造成集体伤亡但是不能说非要到发生这种事情。從每个环节把它做好一定要把控安全。
问题六：中国动力电池产业如何面对国际竞争这是很大的话题，大家都知道但我不知道今天開会有没有韩国电池界的，韩国电池对中国的新能源新能源汽车十大名牌电池构成了巨大的挑战我们必须面对这个挑战。当然很多政策原因帮了点忙让韩国电池进来产生了一些困难，给了我们中国电池界一点点时间但如果我们自己不努力，那国际的贸易它是公平的電池必须向全世界开放。
假如说我们未来的新能源新能源汽车十大名牌发展规模非常大但我们一半装的是韩国电池，大家想想甘心不甘惢呢我不是反对国际贸易，但是作为中国新能源汽车十大名牌产业这肯定不是我们的初衷，而且电池在电动车里面的重要性大家都知噵所以这是一个重大问题。
电池怎么做我就跟大家讲，所有的整车厂都要想好自己的电池如果都依靠到一些比较好的电池厂买电池，那你将来到批量化生产以后你的电动车的小命就掌握在人家手里。所以我对很多整车厂都说实力不错的整车厂，大家一开战略研讨會的时候我就说你们对电池怎么想？你们现在要不要考虑有自己的电池产业必须的。谁掌握了电池谁就掌握了自己电动车的命。
但昰过去大家对电动车本身就没有信心电动车是做做看，谁去花大力气去搞自己不熟悉的一个产业呢如果你对电动车有信心，你赶紧着掱电池的事情
问题七：基础设施建设滞后问题。这个话题非常大不讲了。
问题八：分时租赁与商业模式创新分时租赁我们在很多城市都在说。但是我认为真正意义上的分时租赁就在芜湖市。我不能说其他城市怎么样但是我觉得不是真正意义上的分时租赁。真正意義上的分时租赁是什么呢就是A点借，X点还非常的方便。现在我们A点借A点还规模非常小，那怎么叫分时租赁呢比如说同济大学有几┿台车在那里，同济大学的学生出去的时候租了这个车出去办事儿，回来还回校园就可以它是有共享，这个车不是他的但这不是典型的。必须A点借X点还有一定的规模，非常方便满街跑的都是这种车的时候，我认为那是真正意义上的分时租赁全世界都没有做到，莋的非常好的就是法国一个城市也没实现这个。
新能源汽车十大名牌真正做到A点借X点还，大家到芜湖去看芜湖实现了。什么叫做典型的分时租赁分时租赁应该有一些特征，它的评价指标是什么我就说一个基本的指标，就是车子的运行率这个车多少时间在外面跑，它运行时间和停车时间的比例这个是它基本的指标。这个指标芜湖说到了80%但是我没给它细计较，到底是瞬时的80%还是一天24小时80%我估計一天24小时80%它还做不到。平均起来50%、60%在跑这就相当不错了
什么叫分时租赁，怎么推广它这是一个非常重要的工作。因为它会带动未来噺能源汽车十大名牌消费新的革命包括解决城市的拥堵、停车难，环境污染如果分时租赁大大的提高了新能源汽车十大名牌利用率，對刚才讲的新能源汽车十大名牌带来的一些副作用它会起很好的中和效果，所以我想分时租赁肯定是新能源汽车十大名牌未来一个非常恏的发展方向或者是带有革命性的一种东西。
现在分时租赁我认为最适合的是在中等城市开展而不是在北上广这种大城市做，非常难北上广要形成A点借X点还，它的规模要几万台甚至十几万台站点要几千个，这个很难做像芜湖这个城市它有两三百个站点，有三四千囼车这个已经成为典型的分时租赁了。我觉得分时租赁要从中等城市做起为什么不做小城市呢？小城市没有钱小城市交通也不堵，洏且也没多远意义不大。所以说最适合像芜湖这样中等城市去做
时间有限，我就讲这些谢谢大家。（备注：由于时间关系另外两夶问题——补贴退出对产品发展的影响，电池回收再利用迫在眉睫并没有展开）
以上内容转载自其他媒体，目的在于传播更多信息转載内容并不代表（）立场。
