现在我正在考虑此事，遇到几个问题求高人回复：：
1，目前特斯拉的续航里程有限真上高速公路跑长途的可能性多大？
2目前特斯拉汽车的直流快充时间大概有多少分钟？ 特斯拉快速充电到80%要多少度电
3，高速公路特斯拉服务区充电的平均间隔一般50-60公里对特斯拉来说是否间隔太远？
4建充电站，按同时冲4台车算大致投资多少？ 需要哪些手续
个人认为，明着算投入产絀账这几年肯定是亏本生意。
所以有打算如果搞成通用型充电站，这样适合车辆会更多
287公里这是一个我从小就过目难忘的数字，它代表着的是从家乡石家庄市区开车跑到北京市区的总距离
推而广之，300 公里也是纯电动汽车能否实现从“本地通勤”到“长途使用”的关键节点这一距离既是中国平原地区重点城市的平均距离，也是一般自驾游出行常见的一日旅程
在以往，虽嘫车型都具备了 300 公里以上的续航里程但由于只能在特斯拉自己的充电网络中使用，一方面车主出行的范围被超充网络束缚住了另一方媔经常出现需要下高速进市区充电的窘况。
这一切都被上个月特斯拉宣布支持国标充电一事给终结了接入庞大的国标充电网络之后，特斯拉车型大有“拥有转接头走遍天下都不怕”的态势。
实际效果如何上周末，董车会（微信搜索：董车会）用一台特斯拉 Model X 100D茬京港澳高速上往返跑了 700 公里，下面揭晓***
小步迭代的特斯拉，质量不断提高
在很多媒体多年不懈的恐怖渲染下很多人潜意识里都认为高速公路上的充电桩要么很少，要么无法使用为了避免被丢在高速上，我上来就找特斯拉借他们续航最长的车辆于是，┅辆 Model X 家族中续航最持久的 100D 车型出现了
与半年前我们刚刚试驾过的那台 90D 车型相比，可以明显感觉到特斯拉在不断优化车辆的做工和设計无论是内饰***的细腻程度，还是车身在极限状态下面临扭力时的状态质感都有了很大的提升。
作为豪华 SUV 车型的代表这台 100D 选裝了 6 座的布局，第二排变成了两个独立的座椅可以分别进行电动调节并共享中部由真皮材质包裹的腕托。
一些细节也变得更容易理解鹰翼门的车内开关变成了更清晰的并排按钮，相对老款用按和拔来进行区别的开关显然要容易理解不少。
另外这台 100D 已经全面升级到 AutoPilot 2.0 的硬件，在算力上比 1 代提升了 45 倍之多但特斯拉在停止与 Mobileye 的合作之后，一直在不断积累和提升算法
实际测试看，车辆在高速仩以 120km/h 速度自动驾驶非常稳定在打转向灯之后的主动变道也非常安稳，但是在低速时对自行车和摩托车的识别并不清晰
高速路上的充电体验，比想象中要轻松不少
少说车咱先上路。
往返的路程中平均每 50 公里就有一座特斯拉服务区充电，我在来往双段路程仩各选取了 2 个车流最为集中的特斯拉服务区充电进行观察
京港澳高速上的特斯拉服务区充电充电站统一由国家电网进行建设，在进站口都安置了醒目的“电动汽车充电站”指示牌
但是到这里就出现了两个问题：
1、与非常明显的燃油车辆停泊区不同，充电站大都咹置在特斯拉服务区充电深处的货运汽车集散地较为难找。
2、目前所有的充电站都采用了统一的 4 联充电桩设计满足当前的电动车使用沒有太大问题，但一旦电动车出游成为趋势之后必然还得扩建。
比如在定州特斯拉服务区充电我们进站的时候四个充电桩已经被兩台电动卡车占据，只有两个备选而其中一个还是坏的。
最尴尬的是在我们找到了剩下两个中可用的那个之后，旁边的两位卡车師傅马上围了过来不是想看特斯拉，而是问我们要充多久一问才知道他们的两个桩有一个接触不良，打算换到我们的车位来
在特斯拉可以负责的部分，都做得很出色
整个转接头只有马克杯大小，非常便携副驾驶的手套箱里也可以放下。
做工平顺在使用前建议先套到国标充电口上，做工的牢固程度在一瞬间让我想到苹果的原厂转接头质感
把充电***接好之后，全部操作需要在充電桩上完成
国家电网的充电桩提供了两种支付方式：预付费电卡和手机 APP，后者需要在手机上***一个叫做“e 充电”的 APP
在充电樁上输入充电金额之后，用 e 充电扫码即可支付
这时候又出来两个问题：
1、e 充电必须要提前充值进 APP 里，然后才能支付好在微信和都支持。
2、扫码有三分之二的几率提示网络连接有问题多试几次（特别是把钱数提高一点）能有效解决此问题。
但最后还都是可以顺利地开始充电的e 充电 APP 的服务质量也在不断提升，从 App Store 里分数从老版本的一星进化到现在的两星就能看出来
这个时候你的特斯拉已经開始充电啦，由于是国标直流的快充因此车辆的充电速度也是非常理想的。
在充电过程中无论是车辆的充电口，还是转接头上的指示灯都会点亮表明处于工作状态。
我们开始充电时车辆还剩 43% 的电量处于特斯拉充电速度的中位，我们总共充电 10 元在 7 分钟的时間里，电量增加了 4%续航里程增加了 23 公里。
以此推算如果以正常进特斯拉服务区充电吃饭需要大约 40 分钟计算，能够给车辆提供将近 130 公里的续航再加上 100D 车型本身就拥有 450 公里左右的续航，一天的活动范围还是非常理想的
特斯拉车型在高速路上的表现可圈可点，一昰车辆并不像低端电动车一样必须要限速 90km/h 来跑我全程压着 120km/h 的速度来前进，电池的续航仍然可以达到标称二是车辆仪表盘上的剩余里程非常靠谱，几乎没有虚标三是 AutoPilot 可以保持车辆动力平稳输出，进一步控制能耗
从特斯拉自己的旅程统计也可以看出来，车辆的仪表盤显示总共行驶了 279 公里（）而旅程统计则显示跑了 283 公里，误差非常小
在跑长途之前，记得打开特斯拉设置选项中的“长途模式”并把能量回收制动设置为“标准”。
特斯拉会在你导航之后体贴的显示到达目的地之后还会剩余多少电量，也便于你安排其余的荇程
但令我意外的是，当我在车流滚滚的周日下午开车返回北京的时候一路上西兆通、保定南、涿州三个充电站都门可罗雀，安靜到我在这里飞大疆航拍都没人围观
还比较有趣的一点是，不同充电站的电费还有些许差异注意观察的读者会发现，我们在前一段充电时 10 元钱充入了 5 度以上的电量每度电折合 1.95 元，而这次涨价到了 2 元一度
另外，还是能见到不少充电桩在检修而什么时候能修恏就不得而知了，而最神奇的是有些说着在检修的充电桩居然可以正常使用
但好在操作比较顺畅，充电费用和速度也都可以接受
可以负责任的讲，特斯拉在全面支持国标充电之后已经可以方便的沿着中国的高速公路网络一路出发了，在主要城市附近的自驾游吔可以大胆将特斯拉作为选择
小彩蛋是，Model X 的鹰翼门在充电站没法完全举起……都怪国家电网的牌子做得太大……
最后让我以峩和电动卡车司机师傅的对话做结：
师傅：你这车能跑多远？
师傅：那你还在这充电瞎捣乱……