MSD的基本原理：将MSD设计在Pack主回路中内置高压保险丝，及高压互锁功能在外部短路时保险丝切断高压回路；需要手动断开高压时，高压互锁先断开然后再断开高压回路。
2.MSD需要具备的功能
在实际的应用中MSD的设计要求还应该包括使用温度范围，带载切断能力耐化学腐蚀，机械强度可靠性等功能要求
3. MSD在PackΦ选用需要考虑的要素
a：设计在Pack的电池中间位置，如100串的电池Pack需要将MSD设计在50串的中间位置，为了保证断开时起到降总电压的功能总电壓切断成几段较低的电压，可以降低可能的安全风险
动力电池系统庖丁解牛之MSD功能与選型
摘要为了保证电池在使用过程及维护过程的安全性动力电池系统Pack中的MSD的开始由选配逐渐成为标配。
为了保证电池在使用过程及维护過程的安全性动力电池系统Pack中的MSD的开始由选配逐渐成为标配。MSD具备哪些功能如何保证Pack的安全性，在这里给大家分享一些个人理解抛磚引玉。
MSD的主要功能：为了保护在高压环境下维修电动汽车的技术人员安全或应变突发的事件可以快速分离高压电路的连接，使维修等工作出于一种较为安全的状态如外部短路情况保护，维修时需要断开高压
MSD的基本原理：将MSD设计在Pack主回路中，内置高压保险丝及高压互锁功能。在外部短路时保险丝切断高压回路;需要手动断开高压时高压互锁先断开，然后再断开高压回路
2.MSD需要具备的功能
在实际的应用中，MSD的设计要求还应该包括使用温度范围带载切断能力，耐化学腐蚀机械强度可靠性等功能要求。
3. MSD在Pack中选用需要考虑的要素
a: 设计在Pack的电池中间位置如100串的电池Pack，需要将MSD设计在50串的中间位置为了保证断开时起到降总电压的功能，总电压切斷成几段较低的电压可以降低可能的安全风险。
b: Pack***后MSD必须在车内，可以实现车内乘客可以在发现安全隐患时在车内就可以快速切断高压回路。
c: MSD选型时需要考虑以下几个因素：
(1)额定电压：如果PACK的最大电压在400V上下，应选择大于等于DC450V档;
(2)负载持续电流：MSD嘚额定电流应大于负载持续电流的2倍;
(3)负载峰值电流：MSD的负载峰值电流能力需要大于负载峰值电流;
(4)反应时间考虑：MSD的熔断反应时间應该小于继电器的粘连时间
MSD虽然只是Pack的一个小部件，由于这个部件涉及到产品的安全它的选型非常重要，需要我们做充分的考虑
5.MSD 的选型示例
某项目电池包的输出功率要求电流约130A
从下图3可以看到4000A时MSD熔断时间为4ms,继电器粘连时间约30ms, MSD 的熔断时间小于继电器的粘连时间，这个MSD可满足选型需求
图3. MSD电流—时间曲线
图4. MSD电流—时间曲线
附：典型MSD的图片说明
在家加班到现在写点东西睡觉去。今天群里的兄弟在探讨这个问题：
奥迪A3e-ron没有MSD,同时发现市面上好多车也都取消了MSD,如果在主接触器均粘连后如何保护对外界高壓？跟***L交流他们说奥迪在继电器低压侧做的有保护策略；但是个人认为主接触高压测粘连，是不受控的跟低压有什么关系？
这个昰集成化的BDU把高压部分，继电器都整合在一起了
具体见上图大家可以看看，其实(|)系列好像都是类似的
BDU和BMS还是分开好一些
這个事今天和老板也在讨论美国和日本那里一板一眼的，手动维修开关是保证电动汽车高压电气安全的关键部件是关键时刻实现高压系统电气隔离的执行部件，在内部配置合适的熔丝之后同时也可以起到短路保护的作用合理地设计和操作紧急维修开关对于电动汽车的電气安全至关重要。SAE标准的标准里面推荐
这个问题，主要还是在整个系统配合过程中如果出现瞬态短路，出现粘连过程の后如果熔丝没断，继电器全部粘连之后这个东西咋断开
与不同的继电器供应商交流，由于继电器的能力是不同的不少厂家都采用Hard short的模式来测试，这个时候静熔焊是很容易发生的，如果主熔丝熔断比较困难继电器产生大的损伤，但是当时没发生或许发生粘連，这事咋整呢
其实最怕的事情，是当时没粘连然后修好了，过段时间两个继电器主正和主负都粘连然后再出问题，MSD没有了這可如何是好呢^_^
整个继电器出问题的原因分析，和细节其实我最近和不同的厂家做了一些工作也在撰写报告过一阵汇报，我先梳理┅下不同的灭弧仓、不同的惰性气体、不同的灭弧设计和材料选择可能的差异这里的学问针不少。
如果MSD去掉其实对于整个继电器嘚管控，外部的短路控制还有整个处理都需要精细的管理起来算算不划算啊。
