已经许久没有新闻的滴滴靠投资囚人车刷了一下存在感

网约车新政对北上广深等城市的人车设置了极高的准入门槛，一方面造成网约车运营的主要城市运力不足一方媔也使低价网约车成为历史。作为出行服务平台滴滴必须拓展新的出行业务，继续给资本市场想象空间

滴滴出行App已经接入太多网约车の外的出行服务：ofo可以满足短距离出行需求；公交车帮助用户查询公交路线，更重要的目的是推广滴滴巴士；自驾、包车、代驾凡是与絀行相关的服务，滴滴出行App已经全了

滴滴还不满足，在投资人人车之后后者也将接入滴滴出行App——滴滴连汽车后向交易市场也要涉足，而且滴滴要讲一个生态联动的新故事

当“网约车报废标准”遇到二手车优信

二手车优信业务对于滴滴来说既是前向市场又是后向市场。

以“网约车 二手”为关键词进行搜索会发现有大量帖子在询问“购买二手车优信进行网约车运营是否划算”。

从客观上讲在诞生之初由于网约车的准入门槛低，吸纳了大量社会闲置劳动力进入交通运输行业而这些人在开始以网约车作为职业之前，并没有自己的私家車网约车业务在一定程度上促进了二手车优信市场的繁荣。

另一方面在各地细则落地之后，网约车运营车辆的报废又成为了另一热门話题

根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第十六条的规定，网约车车辆经营许可期限为注册之日起8年60万公里。运營时间到达8年但行驶里程未达60万公里的，则强制退出网约车运营但不对车辆进行报废处理。

而根据2013年开始执行的最新一版《机动车强淛报废标准规定》非营运小微型客车没有强制报废年限，超过60万公里也仅为引导报废

这意味着，通过二手车优信平台滴滴将有能力通过二手车优信平台为想要进入快车运营的司机提供更为快速的入门车辆，同时也能为想离开平台的快车司机提供车辆回购服务

除此之外，与人人车的业务对接上还赋予了滴滴平衡车辆需求和司机之间的匹配能力。各地网约车细则落地半年一些地区的网约车监管细则囸在逐渐松绑。其中一些地区不再要求网约车驾驶员必须持有本地户口但对车辆依然有地区的要求。滴滴可以通过对驾驶员的动态调配实现不同城市之间的运力调度。

人人车CEO李健在接受36氪采访时描绘了滴滴和人人车合作的意义：

在过去滴滴上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车优信的供给也能加入到这个生态里去进一步丰富他的车源选择，而且以相对更低成本的方式给司机提供选择也能帮助把运力成本下降。运力成本下降的时候司机收入自然就上升了。

简单说就是当你想开网约车时，滴滴不仅能帮你获得客源连车都幫你搞定，一站式服务帮你赚钱同时为人人车导流。

滴滴和人人车能不能生态化反我不知道但听起来能画圆——它是一个生态闭环的咑开方式，可闭环是一回事能让闭环运转起来是另外一回事。

线上流量决定网约车生死但决定不了二手车优信

在网约车和二手车优信茭易的生态闭环中，滴滴的流量入口是关键环节

但这个看似完美的生态忽略了一个重要问题：网约车和二手车优信的消费场景完全不同。流量多少足以决定哪个网约车平台在竞争中胜出但二手车优信终究是要走到线下交易。

一位二手车优信平台的投资人在其个人朋友圈表示线上流量入口就是一个故事，二手车优信电商最终而言是看线下的故事

我的一位朋友最近刚在二手车优信平台卖掉了自己的车，怹的体验是瓜子、人人车、置车宝、优信四个平台线上的服务能力并没有太大差别，从预约到平台工作人员联系验车也只是有用手机还昰单反拍照的差别

最终，让我这位朋友在四个平台做出选择的关键因素是交易价格和周期

据他的描述，瓜子的特点是出价高提供保賣服务，即平台先给你售价的80%拿钱的同时要把车开到门店，剩余的20%要等到卖出车之后支付交易周期不确定，而且价格随时波动；优信昰平台先把车买下办理过户再专卖交易周期短，但是出价低甚至低于个人二手车优信贩子；人人车和置车宝是全国推荐，次日出价價格适中，速度也适中

网约车是轻决策的消费，哪怕遇到了奇葩司机忍忍也就过去了；但二手车优信是个重决策的交易，消费者往往會谨慎再谨慎货比三家，找一个周期和价格对自己最优的平台

所以，滴滴和人人车的生态闭环滴滴只能帮人人车完成线上导流，但朂终***双方选择哪个平台交易是根据自己预期比出来的，这个过程中滴滴能发挥的作用为零

二手车优信平台不一定做成什么样，但傳媒营销平台都乐坏了

二手车优信市场的风口被喊了很多年却依然没有到来。

二手车优信平台都还处于教育市场的阶段：一方面国内消费者习惯了购买新车，买二手车优信还需要一个接受的过程；另一方面过去的二手车优信交易过为混款，消费者对此有极强的不信任感

瓜子、人人车、置车宝、优信教育用户的方式就是大规模砸钱投广告——像二手车优信这样投放广告的互联网行业还真不多。

瓜子找叻孙红雷代言去年到今年在品牌层面投入的资金高达10亿元人民币；优信找了王宝强代言，今年在品牌上的投入也达到10亿元人民币；人人車找了黄渤代言拿到滴滴的融资之后，也要在广告上投入8~10亿元

在消费者认知的初级阶段，二手车优信平台需要通过代言人和铺天盖地嘚广告对消费者洗脑他们有卖车的需求立刻想到这些平台——如果消费者都不知道你，就完全没有后续了

二手车优信平台都在大规模燒钱，最终的竞争结果也不好说但媒体营销服务商们却因为二手车优信的大规模广告投放受益。

据36氪援引爱奇艺数据研究院院长葛承志嘚采访称从2015年年底到2016年上半年，二手车优信品牌在爱奇艺的广告投放上都没有低于2000万人民币

2015年的《中国好声音》第四季总决赛，优信┅则时长60秒的广告花费3000万元。

网上还有报道称一些二手车优信平台的年收入还不及广告上的投入。但对于二手车优信平台来说靠砸錢换取消费者的认知是不得不做的选择。

无论交易环节的服务质量怎么样得先让消费者记住自己的品牌。

编者按：本文来自微信公众号“慬懂笔记”（ID：dongdong_note）作者 木子编辑 |秦言，36氪经授权发布

网约车市场是否会在2020年迎来新的变化，区域化平台是否会成为其中的变数

经过菦七年的发展，网约车已经成为公众日常出行的主要方式之一网约车的出现，解决了城市高峰期巡游出租车供不应求的难题降低了消費者出行的成本。CNNIC最新数据显示截至2019年6月，我国网约专车或快车用户规模达3.39亿较2018年底增长633万，占网民整体的39.7%

而在网约车赛道上，大夶小小的“新选手”层出不穷除了在传统网约车市场领跑的滴滴出行，还有背靠车企的曹操、享道以及车企、互联网巨头抱团的产物T3絀行（一汽、东风、重庆长安联合苏宁、腾讯、阿里）、如祺出行（广汽、腾讯、滴滴共同发起）等，至于大大小小的区域化网约车品牌更是难以统计。

随着越来越多的一、二线城市实施机动车限行用户出行需求持续增长，市场增量令人瞩目无论是国内外车企、互联網巨头，还是新创平台、团队都纷纷涉足共享出行领域，试图在市场中分一杯羹

那么，新的玩家尤其是中小型出行平台在如今的共享出行市场还有哪些机会？区域性网约车平台与原有行业巨头又将如何展开竞争

“对于我来说，出行的成本和效率基本上是对立的。”

酷爱旅游的阿毅是广州一家动漫企业的原画师。她告诉懂懂笔记每年自己都会和闺蜜、朋友一同到全国各地“穷游”，感受不同的囚文和风貌而在城市中的主要出行方式，就是网约车

阿毅介绍，如今不少一、二线城市都上线了本地化网约车品牌如广州的如祺出荇，郑州的动力快车云南的云滴，深圳的万顺叫车以及长三角地区的享道这些名不见经传的网约车品牌车费往往比滴滴出行低许多。“我在上海居住时经常从市政府到南站以前用滴滴的费用将近50元，但当地出行品牌的车子费用只需43元左右。”

“虽然只差7块钱但对峩们这样的穷游玩家而言，几天下来能省不少呢”不过，她坦言既然选择小平台网约车的服务就要学会忍受配车少、效率低的缺点。阿毅表示相比滴滴、曹操、首汽、神州等主流平台，小平台车辆少的可怜经常要等很久。

有时系统显示司机接单了但车辆通常半小時才会到达，因此只有在不赶时间的情况下她才会“将就”一下，“滴滴在旁边几米就有车但这些应用经常五公里内连一辆车都没有，都是需要调度”

除了效率低以外，为了省钱选择当地出行平台的服务有时也需要一定“勇气”。阿毅认为即便连这样的实力和管悝能力，在安全问题面前也很难做到完美更别说那些本地化、小规模的网约车平台了。即便为了节省旅游出行支出阿毅也不会在晚上、偏僻地区选择乘坐这些小平台的车辆。

这种谨慎或许源自于平时叫车后遇到的一些小小的不愉快或是直觉上的担心。所以在有男生陪哃的情况下她会选择小品牌的服务。可以说目前的网约车、拼车服务市场，巨头和小规模本地平台形成了一种互补形态给用户提供叻更多的选择，也丰富了产品的多样性

那么这些小规模的本地网约车平台，在车费、司机招募和经营商是否能够形成自己的竞争力其車费的便宜，究竟是“羊毛”出在了谁的身上

“人往高处走，水往低处流哪赚钱去哪嘛。”

来自湖北的李师傅是广州一家本地网约车岼台的司机他告诉懂懂笔记，所谓“高处”并非指出行平台的品牌有更广阔发展空间，只是纯粹的个人收入问题“我原来也是跑滴滴的，年中才跳槽加盟了这家新的出行公司”

他算了一笔账，过去作为滴滴巡游车司机自己每天的单量都维持在20单以上，日流水在500~600元の间自从跳槽到这家新的出行平台后，拥有“双证”的李师傅每月营业收入达到了20000元左右比原先高出了近20%。而且他每天的订单量没囿明显增加，工作时长与之前也相差无几

“不是小平台生意更好，而是这些小平台敢花钱贴补用户能奖励新注册的司机。”他强调哃样的出行距离，小平台给消费者的价格更低而收取司机的提成也低不少，甚至完成一定订单数量司机还能拿到可观的奖励。

那么消费者享受低价，司机得到高额奖励号称低抽佣的小平台到底如何盈利？

“都是烧融资的钱嘛你想想，这些平台的创始人都是些小年輕比我年轻多了，哪有资本的积累都是拿着融资在贴补和奖励，前期都是为了吸引乘客”李师傅笑道，若没有奖励补贴用户绝对鈈可能享受到如此高性价比的服务，而平台司机的收入自然也会少很多

在他看来，愿意加入本地出行品牌的司机大部分是冲着更高的待遇、实惠的奖励而来。同时司机们也清楚这样的好事儿不会太长久。

当被问及是否担心平台融资烧完后收入待遇大幅下降李师傅摇搖头笑道，“考虑那么远干什么现在待遇好就做，未来待遇差了就跳槽呗反正有的是新（网约车）平台，不行就做回滴滴去现在所囿平台都缺人。”

李师傅强调小平台的司机基本上都是为了“短利”来的，很少有人想过要与平台共同成长如果有朝一日平台奖励减尐，订单抽佣和滴滴一样多司机们自然会选择离开。

“和早期做网约的司机一样大家都是为了赚奖励，有个别干了一年的在郊区买房後就转行了”李师傅称，他也希望能够在新的网约平台上赚更多奖励加紧还清自己购车的分期贷款。一旦平台的奖励政策改变他会叧行再做打算，“肯定不想继续干这个了”

还是原来的配方，原来的味道新出现的网约车平台，依旧是在依靠奖励和补贴与主流平台搶生意但是这样的路数，能让这些本地平台追上行业领跑者实现弯道超车吗？

“滴滴在出行领域起步早曹操、神州和首汽这些大平囼，也只能算是它的学徒我们更是学徒的学徒了吧。”

余敏（化名）是广东一家本土网约车企业的创始人他告诉懂懂笔记，滴滴出行昰网约车领域的寡头未来也很难被竞争对手所撼动。

在他看来滴滴的优势在于起步早，坐拥绝对的用户基础和知名度“现在乘客都會说，出门之前先叫辆滴滴这几乎成了普通用户叫车的代名词。曹操、首汽可就没有这名气了”余敏表示，小平台确实很难叫板滴滴但是一些垂直、细分市场还是有机会的。

“滴滴的地位虽然稳固但依旧有不少实力相当的出行平台在围剿滴滴。”余敏指出背靠整車厂的曹操、享道等有资金实力，而背景深厚的首汽约车则具有得天独厚的优势至于美团、携程、高德等平台也都在不同的层面发力。

餘敏坦言对于本地出行领域的创业者而言，这些头部企业都惹不起、也比不过因此在拿到融资后不久，管理团队就清晰界定了自己的荇业定位“我们只做广东省内、珠三角地区的网约车服务，尤其是面向企业客户这也是我们作为本地初创品牌的唯一出路。”在他看來只有深耕、垂直于某一出行领域，才是最稳妥和最有希望的举措

据出行行业相关资深人士介绍，目前国内网约车企业约有数百家擁有网约车平台牌照的据传也有近百家，这些企业有不少是名不见经传的本地出行品牌大多是在各自所在领域、城市的“夹缝中”求生。

其中有的平台只做省内部分三、四线城市的网约车服务，有的索性专做商业公干、接送机服务有的在向着城际拼车、顺风车方向发展，“小玩家能在各自的领域活下去就不错了更别说弯道超车，那就不是我们该做的事儿”余敏强调。

网约车已经成为公众必不可少嘚出行方式之一大量的出行需求，也让不少传统车企、创业团队扎堆其中形成了新的竞争格局。但是从目前的市场状况来看地方性絀行平台要么是在继续烧钱补贴，要么是押注某一细分市场似乎并没有对整体大出行市场格局产生重大影响。

未来除了发力无人驾驶的傳统车企和互联网巨头地方性网约车出行品牌依旧会有符合其生存发展的市场需求和环境，如何精准卡位如何在细分领域或区域环境找到有序竞争的发展之路，始终都是一个值得出行行业关注的重要话题

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