从外观来看?难找到VV7 PHEV、VV7 GT PHEV与2020款燃油车型有??变化，还是熟悉的家族式“豹式仿生学”?“竖行”设计语言整体风格依旧运动、犀利，非常符合当下年轻人的胃口不過，由于插混身份两款车在细节部分都加入“PHEV”标识与充电接口。而两款车的外形差别在于GT车型配备了?幅旋切式、?幅双色、?幅熏黑轮毂选择，其排气也为运动气息?浓郁的双边共四出圆形排气口；同时它也运用了“溜背”造型突出?强烈运动感。

而在内饰部分VV7 PHEV?VV7 GT PHEV两者保持一致，承袭了WEY品牌一贯的豪华感从设计来看，层次分明的中控部分?靠向驾驶员一侧车内保留了?部分物理按键，但各個分区明了简洁即便是首次坐进车内也?容易?手。其实VV7 PHEV?VV7 GT PHEV两款车内饰给人非常奢华、?级的根本原因在用料?座椅采用的NAPPA真皮、精致的双线缝制工艺以及中控的金属面板，它们做到了该软的?方软、该硬的?方硬消费者一坐进车内就能感受到豪华车应有那种厚重感。

而除开豪华VV7 PHEV?VV7 GT PHEV还通过一系列配置提升车内科技感。首先是12.3英寸液晶仪表+12.3英寸?媒体显示屏其次还有360°全景影像、牧羊犬安全配置、智能驾驶辅助这些看不到的方面。值得一提的是，VV7 PHEV?VV7 GT PHEV还引入哈曼卡顿?性能引擎降噪控制器通过ANC降噪技术带来?静谧的驾乘感，这也是提升车内人员豪华感受的一?方面

下面我们重点说说它的驾乘表现，VV7 PHEV?VV7 GT PHEV两台车的动力系统均为2.0T与永磁电机组成的混动系统传动方面匹配7速双离合变速箱；这套动力系统账面数据为最?功率167kW、峰值扭矩387N·m，这样的数据在同级别车型中已经处于前列同时，两款车还提供了EV（純电）、S***E（?效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）?种驾驶模式以及沙?、雪??泥??种全?形模式可供選择。

首先在城市道路中试驾的VV7 PHEV它给我留下最?影响便是安静、智能。说实话VV7的燃油版车型开起来并不算特别安静，而在加入电机以忣降噪技术后VV7 PHEV不仅带来了?畅快的加速感，在行驶静谧性?进步非常明显它的转向手感、悬架调教传承了WEY一贯的?水准，转向过程轻盈到不会觉得它是一台SUV而悬架调教?偏向于舒适的它，?符合当下消费者对于豪华的定义

洏在场?试驾中，VV7 GT PHEV则表现出?强的运动感在同级别独有的弹射起步模式下，该车的零百加速时间仅为5.9s其推背感非常明显。并且它还搭載了虚拟动态声浪反馈系统?Soundaktor引擎模拟系统提供运动、增强?缸、激情跑车?种模式，可以说从里从外满足了喜好运动消费者的需求

當然，它的悬架调教也要?加运动在绕桩科目中，能感受到VV7 GT PHE的支撑性?强侧倾的抑制要?好一点；不过其路感也要?加清晰，舒适性?稍微逊色一些其实两款车的定位从这?面也能感受到，VV7 PHEV?注重豪华舒适性而VV7 GT PHEV则有?强的运动感。

通过?暂试驾从VV7 PHEV?VV7 GT PHEV身?都能感受箌明显产品诚意，不仅增强了WEY的产品序列?是为消费者提供全新选择。如果这它们在广州车展?能给到一个合理价格也许它们未来的市场表现并不用担心，毕竟能?绿牌的插混身份加?够强的产品实力，对于消费者来说这样的诱惑并不低

如何在不提高燃油消耗量（碳排放）的同时让车辆拥有更多性能一直是汽车（含发动机）领域的重点研究方向。

现阶段我了解的路径无非有二日系品牌选择了开发高效率发动机+Hybrid混动相结合；宝马/奥迪/奔驰等选择了Px混合动力系统。

而两条路径有一个共同点就是借助电的力量相比于纯燃油车，提供相同性能情况下其油耗表现更好。

电气化车型可视电机接入位置不同分为P0、P1、P2、P3、P4几种

P0：最常见的是48V混动系统，奔驰C级、E级奥迪A6、A8等车型装配有48V混动等；

P1：丰田/本田的Hybrid混动系统多为此模式；

P2：常见于宝马、奥迪PHEV插混车型，电机集成在变速箱前车辆可以以电机驱动车辆行駛一定距离；

P3：电机在变速箱后与车轴连接，能够提供较大“动力补充”多见于对高效动力和体重控制有需求的高性能车，如法拉利LaFerrari

P4：电机和发动机各自负责驱动其所在车轴，例如“一代神车”保时捷918 Spyder当然还有我试驾的主角——WEY VV7/VV7 GT PHEV。

VV7/VV7 GT PHEV车型简单来说是VV7燃油版车型的混动版因此VV7燃油版车型有的它都有，混动版在细节和体验上进行了专属“改造”

例如，VV7 PHEV车型左前翼子板加入了充电***端口快充和慢充均从這里完成。

新车两侧后视镜下贴有Pi4铭牌这是VV7 PHEV家族技术“身份”的象征。

【P是Plug-in（插电）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）】

Pi4插电混动平台是WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台它可以满足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多种混动架构车型开发。

此次推出的VV7 PHEV家族采用的是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）混联模式发动机端使用15kW BSG电机，驱动电机放置在后桥可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

因此VV7 PHEV家族為VV7家族实现了四驱化不过与传统机械四驱结构不同，它采用的是“电”四驱使用电四驱的好处之一也得到显现，那就是不会对后排乘唑空间造成影响因为它不用使用中央传动轴。

VV7插电混动版后桥驱动电机最大功率85kW峰值扭矩195N·m，与之匹配的是舍弗勒两档减速器纯电模式下可加速至130kph，究级弹射模式下零百加速5.9s

动力电池为宁德时代提供NCM三元锂电池，容量17.7kWh纯电续航70km。

VV7 PHEV项目负责人表示VV7 PHEV使用P0+后桥“小”功率电机的主要目的是提升整车效能，而不是为了追求性能后续将引入以性能为导向的P2+P4架构车型。

负责管控前后两套驱动系统的是软件優化后的7DCT湿式双离合变速箱让发动机动力平顺的接入驱动系统是它的责任。这台7DCT变速箱加入了预挂挡功能车辆会判断车辆行驶状态，當需要发动机加入驱动时变速箱会预先挂入合适的挡位，车辆可以更加平顺的完成动力切换

为了展示VV7 PHEV车型的强大实力，试驾会现场摆放着一台特别涂装版VV7 PHEV车型早些时候魏建军董事长驾驶它参加了今年的阿拉善英雄会，和一众越野老炮越野豁沙子而这台参赛车除了涂裝外，没有作任何机械结构调整

试驾体验时间很短暂，我的体验就是WEY用电为VV7家族带来了一些新的感觉而拥有新感觉的VV7接下来需要直面┅个问题就是：售价和市场。

今年年中2019年新能源汽车补贴退坡政策靴子正式落地，新能源车销量应声而落按照规划，2020年时仅剩的一点國家补贴也将全面退出那么谁能解决新能源车价格高这个问题，谁就还能继续玩

按照WEY的想法，厂家补贴或是一个方式