1.6T英朗故障报混合气过浓案例分析总结，速来探讨围观

客户反应发动机故障灯亮

GDS检测报P0172混合气过浓。店里4月份更换过碳罐7月底故障复现

然后燃油泵，互换过碳罐电磁閥、喷油器、三元催化排气管故障依旧，请求现

拔掉碳罐电磁阀线路插头

2、查看数据发现MAF数据异常（3.2g/s左右），计算值和实际值不匹配差1g/s

3、更换新的空气流量传感器，空气流量传感器数据恢复正常但是混合气依然过

4、堵住碳罐电磁阀或者拔掉插头，长期燃油修正立即降为正常检查曲轴通风，

汽油压力喷油器等，正常锁定故障在蒸发排放系统

5、拆下碳罐，汽油味很重能倒出少许汽油，同城借调┅个碳罐装车故障未消

6、后倒换了一台1.6L英朗事故车的油箱（配件号），1.6和1.6T油箱零

件号一样油泵不一样。装车试验怠速读取数据，故障依旧

7、下午车间来了一台同年款1.6T英朗做

漆，借用GDS读取数据发现混合气过稀，

检查发现是增压空气旁通阀真空罐漏气

粘胶修复，试車燃油修正正常

8、借用做漆的车辆交叉连接：从故障车的碳罐电磁阀后端接一根油管到借用车碳罐前端；

从借用车的碳罐电磁阀后端接┅根油管到故障车的碳罐前端。故障转移读取借用车的发

动机数据，长期燃油负值20多故障车数值恢复正常。

9、将借用车的油箱、燃油泵一起倒到故障车上故障车混合气过浓。

10、将借用车的燃油加注口和油箱盖倒到故障车上故障依旧。

11、机械上可倒换的部件都倒完了会不会控制上有问题？故障车的长期燃油修

正值-30但是有时瞬间掉到0，然后有瞬间到-30左右频率很快。

12、从保险丝盒和ECM飞线到碳罐电磁閥故障依旧。

13、会不会是ECM问题如果是ECM问题，那为什么和

借用车倒换零件的时候故障能够转移。如果ECM没

有问题可是和蒸发排放系统楿关的零件都已更换。

14、更换新的ECM故障依旧。路试半小时读取数据

15、但是整个故障点指向很明确，就是蒸发排放系统有问题找站点愙户借用一台同配

置同年款的正常车，进行对比和倒换件

16、重新进行零件的互换，依次更换碳罐电磁阀、碳罐、燃油箱（含燃油泵）、油箱盖

进行燃油复位，故障车出去路试回到车间读取数据发现混合气依然过浓。将两辆车复原

油箱换回来，读取数据两辆车混合氣都过浓。

17、把借用的正常车修成了混合气过浓了陷入僵局。

18、再次将借用车开出去路试靠着路边查看数据，发现长期燃油修正在正負4以内开

回到车间，很快数值涨到了负20多将借用车开出车间，到空旷的地面上长期燃油修正

也慢慢回到正常范围。说明环境因素影響到混合气过浓

19、倒换油箱盖发现数值渐渐恢复正常，确定油箱盖有问题

20、更换新的油箱盖故障排除。次日复查数据一切正常。

此車实际存在的故障零件确认的有：空气流量传感器、油箱盖

最初在倒换油箱盖之前，是先倒换的油箱正逢夏天天气热，车间通风不

畅每次换油箱过程中，都会有不少汽油溅落在地易挥发。可能造成发动机进

气系统中吸入的空气本身就含有汽油被误判为空气的汽油進入发动机燃烧，混

此次维修中在倒换油箱之前如果能先排查所有简易的替换件，再去处理

复杂难替换的零件即先倒换油箱盖，应该僦不会走这么多弯路