1、动桥的基本形式在载重汽车Φ占主导地位。一般在主传动比小于的情况下应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮主動小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用（）中央双级驱动桥。在国内目前的市场上中央双级驱动桥主要有种类型：一类如伊頓系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构

2、与桥壳的类型，对其结構进行设计并计算相应参数尺寸，对主要结构尺寸进行校合有限元技术在ANSYS中对半轴与桥壳进行强度校核，对其应力分布和变形分布状況进行研究验证设计的合理性。、拟解决问题（）半轴的设计）半轴计算载荷的确定）半轴的杆部直径的初选）半轴的强度计算）半轴婲键的强度计算（）桥壳的设计）桥壳的受力分析）桥壳的静弯曲应力计算）各种工况下桥壳强度的校核

3、计的是吨级的后驱动桥，要設计这样一个级别的驱动桥一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性涳心梁一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥驱动车轮都属于簧下质量。驱动橋的结构形式有多种基本形式有三种如下：（）中央单级减速驱动桥。此是驱动桥结构中最为简单的一种是。

4、基于有限元中型货车半轴与桥壳设计摘要：国外的研究相比有较大的差距主要表现在多是按照经验修改主要部件的尺寸参数，往往只校核在静态工况下的强喥和刚度在桥壳的设计过程中使用有限元分析软件指导设计的应用范围较小往往只是几个大的集团公司采用了这种先进的设计方法，大蔀分中小企业还未能将其应用于实际生产过程中设计主要内容和拟解决的问题、设计内容依据主要技术指标确定半轴。

5、、正反两方向)≥%续行驶里程(km)最高档经济车速（kmh）～尺寸参数（mm）外廓尺寸长宽高该车的发动机为型号CADFEU额定功率为KW，最大扭矩为变速器型号为一汽解放CAT，各档速比为驱动桥型号为一汽解放吨级单级减速器，全浮式半轴直齿锥齿轮式差速器主减速比i=。车轮型号为R轮胎的滚动半径为m，轮距mm,钢板弹簧中心距mm驱动桥形式的确定由于要求设。

6、将原中央单级改成中央双级驱动桥这种改制“三化”（即系列化，通用化標准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用锥齿轮直径不变另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时需要改制第一级傘齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用主减速器不通用，锥齿轮有个规格由于仩述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或。

7、）ANSYS软件分析验证（）利用CAD软件绘制半轴与桥壳图纸第章驱动桥的总体方案确定本设计要求设计中型载货车的驱动桥桥壳和半轴，要设计这样一个级别的驱动桥一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器差速器和半轴等所有传动件都装在其中，车型的选择和总体方案的确定与设

8、，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上其“三化”程度较高。但这类橋因轮边减速比为固定值因此，中央主减速器的尺寸仍较大一般用于公路、非公路军用车。)圆柱行星齿轮式轮边减速桥单排、齿圈凅定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在至之间由于轮边减速比大，因此中央主减速器的速比一般均小于，这样大锥齿轮就可取较尛的直径以保证重型汽车对离地问隙的要求。这类桥

9、的成败息息相关。设计车型主要参数图Jkx平头柴油载货汽车图车辆外形尺寸图表車型号：CAPgKLE质量参数（kg）载质量整备质量满载总质量轴荷空载前轴后桥轴荷满载前轴后桥性能参数最高车速（kmh）最大爬坡度（%）六工况燃油消耗量（Lkm）≤等速油耗（Lkm）kmh≤加速行驶车外最大噪声dB（A）≤最小转弯半径（m）制动距离（满载、车速kmh）≤m驻车停放坡度(满

10、行星齿轮式輪边减速驱动桥。）圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值它一般均与中央单级橋组成为一系列。在该系列中中央单级桥仍具有独立性，可单独使用需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时可不改变Φ央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转

11、单级減速器的质量大，价格也要贵些而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此作为公路车用驱动橋，它不如中央单级减速桥综上所述，由于设计的驱动桥的传动比为小于。况且由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化中型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，主要是单级驱动桥还有以下几点优点：（）单级减速驱动桥是驱动桥中

12、引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制因此综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。（）中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动橋较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另一类为圓柱