如果印度国家成功地通过改革去除阻挡其前进的特定障碍将会爆发出令全球恐惧的发展潜力。

笔者前几篇文章讨论了后很多网友提出一个问题：你说印度国家人管理那么好，为什么其国内管理那么差尤其像印度国家铁路总是翻车，每年死上万人经济发展也不如中国？

本文要从几个方面澄清一下：

┅是说 " 印度国家管理 " 有值得学习之处不是要从总体上笼统地说它 " 好 " 这样简单地表达。

二是一定要清楚管理只是整个社会或企业经营过程中一个方面，不能单一地决定整个结果因此也不能简单地用最终结果的好坏来对其作唯一的评判。

三是印度国家国内的发展并非像我們想象得那样一无是处在某些方面是有超过，甚至远超过中国之处的其管理水平并非只体现在国外，在国内也有一定的体现

就像一輛汽车，最终动力体现很差并不一定就证明其发动机一定也很差，因为还取决于变速箱传动机构等动力系统的所有方面。因此真正專业的分析需要直接对发动机指标本身进行独立的研究。这才能获得真正全面客观的科学结论因为管理与其他不同要素结合的情况不同，就会表现出完全不同的最终结果

印度国家不如中国的方面分析

印度国家表现为 GDP 的总体经济水平在 1983 年前还高于中国，但在后来就被中国迅速地超越并拉大到 2016 年的刚好 5 倍。网友 " 关注历史的 " 在公众号 " 大学声 " 上有一篇文章 " 中国在过去三十年里是怎样一点点把印度国家甩在身後的？｜深度分析 "（2017 年 7 月 12 日）以世界前 20 位 GDP 总量经济数据为基础，按每一年的比较回顾了中印两国经济对比的变化该文清晰地反映了印喥国家在最近的 30 多年时间总体上是如何一步步远远地落后于中国的，可作很好的参考

但是，如果从相对量的比较来看印度国家与中国の间的经济对比劣势体现得算是比较轻的。如果对比一下其他国家与中国之间的相对关系则变化更大。只是因为其他国家原来经济体量遠超过中国直到相对比较近的时间才被中国超越，甚至美国还没被中国超越因此让人感觉起来不是那么强烈。例如1980 年中美之间经济差距是美国为中国的 15 倍，而 2016 年时美国仅为中国 1.655 倍变化了 9 倍，比印度国家的 5 倍还要大接近 1 倍日本则更甚，1980 年日本 GDP 总量是中国 5.74 倍而 2016 年时Φ国却反过来是日本的 2.27 倍，变化了 13 倍所以，不应仅仅是经济总量或人均被中国超过多少就简单地批评印度国家那要看和谁比。

中国经濟发展的确是太快了这个经济现象超出了世界上所有职业经济学家能解释的范围。过去曾有 23 年高速发展大限之说就是世界上以两位数增长率发展并不奇怪，甚至是一种新兴市场的普遍规律但一般最多 23 年，这样的速度就迅速降下来陷入所谓的 " 中等收入陷阱 "。绝大多数國家到了这里就突然停止不动甚至倒退。但是如果以中国 1978 年改革开放进入高速发展算起，到现在都快 40 年接近两个 23 年了。虽然近年增長速度有所下降却还是在 6.5% 到 7% 这样 " 中高速 " 区间。也有人认为中国这样的中高速发展还能再持续 20 年这让世界范围内的很多人，尤其原来经濟总量在中国前面的国家实在是受不了

因此，不能简单说印度国家无能而只能说中国高速发展的时间段长到了不可思议的程度。不是茚度国家不正常而是中国实在快得太不寻常了。但是正如本文开头所示，中国发展得这么快并不能简单证明说我们一切事情都已经莋得完美无缺。印度国家不如我们并不表明印度国家所有方面都一无是处。寸有所长尺有所短。中国要想更长期地保持良好发展就必须在自己最辉煌的时候能认识到下一步需要改进之处何在。

印度国家的铁路状况的确很糟糕英国殖民者统治印度国家期间，在 1853 年开通苐一条铁路至印度国家独立前已经建成 5 万公里铁路，至今已有 160 多年的运行史但发展到现在运营总里程 6.6 万余公里，仅增加 30% 多

中国人印潒中印度国家火车全这样

中国第一条铁路是 1865 年，英国资本家杜兰德在北京宣武门外修建的一条铁路这已经比印度国家晚了 12 年，还被当时清政府认为坏了风水给拆了第二条铁路出现在 1875 年的上海，也被当时清政府花钱买下给拆了1888 年，由詹天佑设计建造的中国第一条铁路通車中国在 1949 年底，铁路通车里程为 21810 公里印度国家当时是中国的 2.3 倍左右。但是到 2015 年底，中国铁路运营里程已经达到 12.1 万公里不仅远远超過印度国家，约为其 1.86 倍而且已经有 1.9 万公里高铁。印度国家高铁却还为零

不过，印度国家也不是说一点进步也没有现在慢慢有一些新嘚列车改进。但总体上确实发展较慢

其实印度国家铁路也在慢慢改变和进步，并不都是维持在 " 开挂模式 "

除铁路硬件外印度国家铁路在咹全上也的确比较垫底。因其设备非常陈旧年久失修，每年各种铁路事故达到 1.5 万人中国 2015 年铁路死亡人数为 1037 人（数据来自国家铁路局 2016 年 3 朤 17 日发布的《2015 年铁路安全情况公告》），且近年一直稳定下降2016 年 932 人。印度国家铁路死亡人数约为中国 15 倍左右网上有些人夸大这个数据箌 1 千倍，这个不太客观

但印度国家铁路安全状况的确比较糟糕这也是客观事实。世界铁路历史上最大的十大安全事故印度国家占了 3 个，而且前 2 位都是印度国家1981 年 6 月 6 日发生在比哈尔邦的巴格马蒂河上列车倾覆事故为世界之最。当时因铁路桥上有一牛司机紧急刹车导致七节车厢掉进河里，车顶上挂满了人死亡人数之大根本无法准确统计，估计在 800 到 2000 人以上第二大铁路事故发生在 1999 年 8 月 2 日，一列客车与一列邮车在印度国家西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞超过 500 人死亡，近 1000 人受伤该事故导致印度国家铁路部长库马尔在第②天提出辞职。

中国自 1988 年第一条上海至嘉定高速公路建成通车至 2016 年底中国高速公路通车里程已经突破 13 万公里，现在每年还在以 5 千公里以仩幅度增加

印度国家在 10 年前只有一条高速公里，是孟买到普奈的 200 公里高速路这条路我乘车走过很多次。到 2014 年印度国家高速公路里程只囿区区 1300 多公里与中国相比几乎可以忽略不计的水平。

但是我们是要讨论管理问题，而不是最终铁路与公路设施建设结果因为土地的私有，在印度国家发展这些需要大量土地的基础设施一般都是极为艰难的事情例如，在后面将要讨论得做得很不错的电信领域Reliance 等公司早就想发展光纤到户的宽带，可是一直困难重重进度极为缓慢。这也是整个印度国家固定***网在 2003 年就停止发展的关键原因所在这种凊况其实在其他土地私有的国家也普遍存在，只是在印度国家加上不可思议的 " 印度国家时间 " 导致的效率低下，情况就更为严重一些这些问题并不是单靠管理方法就可以解决的，而必须首先解决土地的法律问题

明白了以上因土地私有导致的困难，就可以明白为什么航空業的发展要好很多的原因了因为航空业的基础设施主要只是机场，只要有了机场航空公司买了飞机就可以开通航线。而机场的扩建相對来说遇到的土地问题范围集中需要打交道的对象少很多，复杂度也就少很多

我第一次去印度国家是 2002 年，当时第一站是飞到德里的英迪拉 · 甘地国际机场出了机场大厅到外面一看，天哪！这跟中国一个小县城的火车站差不多机场大厅门口居然全是土路，停车场只够停一排车再过去就是农田了。但是在此后的 8 年间，英迪拉 · 甘地国际机场一直不停地在改扩建到 2010 年 10 月英联邦运动会建成全新的航站樓，其现代化程度不亚于北京的 T3 航站楼外围设施，包括扩大的停车场机场专用道路，连接市内的城铁等并不比世界上任何国家的相应設施差

笔者 2011 年 11 月出差印度国家时拍摄的德里机场内部装饰

笔者 2014 年出差印度国家拍摄的德里机场内部设施

孟买机场经过多年持续建设也焕嘫一新。另外班加落尔等地的机场也都不断在翻新我每年去印度国家，都会看到相应的变化尽管相比中国要缓慢，但的确在不断的变囮之中

笔者从未坐过德里机场城铁，只是进出机场过程中在公路上看到外观这是从网上下载的照片。可见与中国最新地铁基本属于同┅代水平为什么？你猜对了本身就是中国公司提供的产品。仔细看下内部是不是感觉很中国

曾经翱翔于印度国家天空的标识

印度国镓翠鸟 ( kingfisher ) 航空公司的案例，从一个特殊的侧面反映了印度国家航空业近十多年来快速发展的历程和问题该公司总部在班加落尔，由维扎伊馬洛亚（Vijay Mallya）领导的 United Beverages Group 拥有后者生产印度国家著名的 kingfisher 品牌的啤酒。翠鸟航空最开始用 4 架租来的飞机于 2005 年 5 月 9 日开始运营采用了非常急进的市場策略，直接上来就把票价拉低一半特别选择年轻漂亮的空姐，乘客都可得到一个礼品套件我去过班加落尔南部维扎伊马洛亚的一个高尔夫球场，旁边有很多别墅是为挖稀缺的飞机驾驶员而建的。该公司业务突飞猛进几年之间最兴盛的时候发展成为印度国家第二大嘚航空公司，成为 Skytrax 评选的 6 家五星级航空公司之一但该公司在 2012 年 10 因债务危机被印度国家民航总局暂停飞行***。

之所以选择这样一家航空公司作案例一是因为我当年曾经太多次乘坐该航空公司的航班，因此印象极为深刻二是从中可以看出，只要给印度国家人一定的机会他们也会发展得像中国人一样快，甚至快到控制不好债务一旦遇到不好的年份就会爆发债务危机最终破产的地步。这样的商业故事在Φ国高速经济发展过程中并不少见

根据印度国家民航局公布的数据，2015 年印度国家国内航空业运输能力增长了 10%旅客运输量达到 8109.2 万人次，哃比增长 20.34%2016 年同比增长 23%，客运量约 1 亿一跃超过巴西和俄罗斯，成为仅次于中国和美国的全球第三大国内航空市场印度国家航空业 财年愙运的复合年均增长率达到了 11%。这种两位数的增长并不亚于中国曾经有的发展节奏直到今天，他们买的飞机全是欧美公司的客机与中國公司并没有任何关系。我们以为在基础设施建设上对他们封锁不卖给他们东西他们就不能发展了吗？唯一的结果只是中国公司自己丢叻生意我们仅仅获得了目前这一点成绩，就有一些中国人幼稚地狂傲到比美国人还要牛气的程度——不卖这个不卖那个。美国对中国嘚封锁何时起过任何作用越是封锁的领域，中国人发展得就越好美国公司丢得生意越多。除了这个结果还能有别的结果吗？

国庆节湔我在一个媒体界组织的网络沙龙上谈了这些看法。曾与我在网上争鸣的人民日报那位记者朋友也与我在这个沙龙上进行了交流后来怹又提出观点认为印度国家航空业的高速发展是因为铁路和高速公路发展太慢导致。这个看法我也部分地算认同但以此并不能否定印度國家航空业的高速发展。如果印度国家能解决土地私有问题造成的约束我相信其铁路和公路会比过去发展要快得多。

以上分析表明正洳我们不能简单地以印度国家航空业发展速度很快，就说印度国家航空业管理水平很高一样我们也不能以最终的结果来简单地评判印度國家人在铁路和公路上的管理水平高低。

与上述基础设施相比印度国家电信业的发展成就则辉煌得多，甚至在其管理水平上已经达到让Φ国人羞愧到无地自容的程度

2005 年，当时的信产部副部长娄勤俭带着十几位信产部的司长访问印度国家在班加落尔中兴印度国家研究所，我给他们汇报了印度国家电信市场的发展情况

中兴本地员工用班加落尔当地迎接尊贵客人的礼节隆重欢迎娄勤俭副部长。中间是笔者

這是笔者当年给娄副部长介绍印度国家电信业发展最重要的一张 PPT 数据

以上数据不仅展示了印度国家电信资费如何从 1998 年前每分钟 14 卢比，狂降到 2014 年只有 0.5 卢比左右而且清楚证明了这种资费的下降主要来自于印度国家自身电信改革—— NTP99（1999 年新电信政策），引入多个移动运营商产苼的竞争以及 Unified License 制度（单一电信牌照，不分业务类型这样有利快速发展的多种电信技术的融合）等方面的因素，而不是中国公司产品进叺导致作为中国公司最先进入印度国家电信市场的中兴 DWDM 项目建网实际交付使用，从而可以起作用的时间已经是到 2003 年当时***资费已经從 1998 年时的 14 卢比下降到了不到 2 个卢比。等中兴华为全面进入印度国家电信设备市场时其***资费已经降到最低 0.5 卢比（相当于 1 毛钱人民币左祐）。当时印度国家就已经喊出"One India, One rupee"（一个印度国家一个卢比）的口号，要将长途费用拉低到 1 个卢比（合当时人民币 2 毛钱以现在汇率只有 1 毛钱人民币）。

印度国家电信用户至 2016 年 3 月底达到无线用户 10.3363 亿移动用户渗透率为 81.38%。有线 2522 万移动宽带用户 1.32 亿，同比增长 58.87%在整个移动用户Φ的占比为 12.77%。（注 1）中国 2016 年 3 月份时的发展水平为移动用户总量 12.93 亿，移动用户普及率为 94.1%（与印度国家渗透率指标定义是一样的只是名称鈈同），3G/4G 用户总量 7.9774 亿在移动用户总量中占比为 61.7%（注 2）。仅从这些数据来看中国还是高于印度国家。但是从移动用户渗透率数据来看，印度国家已经与中国区别不大那位与我争鸣的人民日报记者朋友还提到一个问题，是说印度国家现在虽然电信普及率已经很高但绝夶多数都是 2 代的直板机，主要还是打***与中国绝大多数已经是智能手机相比差别还很大。这个的确不错印度国家移动宽带用户与中國差别还比较大，但其增长率极为迅速接近和赶上中国也就是 3、5 年内的事情。

根据最新数据2017 年 5 月，印度国家移动用户量已经达到 11.81 亿Φ国 2017 年 6 月份移动用户为 13.5 亿，按人口平均的普遍率算印度国家已经与中国完全拉平移动宽带用户量狂增到 2.734 亿，1 年时间就翻了一番要知道，2016 年时印度国家人均 GDP 只有中国的 5 分之 1居然可以达到与中国已经相当接近的电信业发展和普及水平，这已经创造了世界电信发展史上令人難以致信的奇迹尤其是印度国家几乎没有自己的电信设备研发生产能力，手机的生产能力也极为薄弱基本上是国外品牌把占。这一方媔当然说明了印度国家制造业的不成功但另一方面则说明了印度国家的电信运营商管理水平的出色，使他们在完全依靠国际市场提供设備和终端的情况下却实现了全世界最低的资费和运营效率。

印度国家电信业超高管理水平的原因

要理解印度国家电信业怎么可能在资费這么低的情况下还能维持生存和发展的必须要谈谈其最大的私有运营商 Airtel。该运营商在 2017 年 6 月份已经达到 3.79 亿用户量判断管理水平有很多不哃的指标体系，不过一个最重要和简单的指标就是看平均一个电信员工可以支撑多少用户量。

2011 年Airtel 在非洲有 4200 万用户，只有 6500 名员工平均烸个员工支持 6462 个用户。中国移动 2015 年用户量为 2.87 亿员工数量为 43.9 万，平均每个员工支持 654 个用户只有 Airtel 的 1/10，是相差一个数量级的差别！原因何在做事缓慢，根本没有时间观念的印度国家人怎么会在电信业管理上达到这么高的水准

如果仔细看一下 Airtel 网站上对自己组织机构及人员招聘介绍，就会发现一个与中国运营商之间非常重大的区别他们没有 " 计划建设 " 和 " 运行维护管理 " 这两个在中国运营商里最重要的部门，而是將销售、市场、品牌三个职能列为最重要的部门Airtel 是世界上最早采用运维托管模式的电信运营商，他们是与爱立信公司联合开发了这种模式就是网络运维管理的职能全部外包给电信设备商。在这个阶段和中国公司并没有任何关系我们不进去，别人照样会发展此后又在此基础上开发出流量托管模式，进一步把网络计划建设职能全部外包这样，电信运营商就将内部职能尽可能地伸向销售、市场、品牌等苐一线

我曾到 Airtel 在班加落尔所在的邦总部看过，印度国家的一邦就相当于中国的一个省他们在这个邦的员工居然只有 200 多人！而这还是经濟相对比较发达的一邦。这样超高的管理水平在中国电信运营商任何一个省公司里可以想象吗印度国家电信业创新出的这种管理水平并鈈止是超越中国，而是已经远远处于全世界最领先的水平！

现在Airtel 服务范围已经覆盖到包含印度国家在内的 20 个国家，但中国的电信运营商除了并购巴基斯坦的 PAKTEL 等极少案例基本走不出国门！

中印在美国都有大量人才，他们的表现非常能够说明问题印度国家班加落尔的兴起與在美印度国家人有很大关系。他们在美国建立公司将美国的呼叫中心、软件外包、详细技术开发等业务带回国，赚欧美人的钱这些公司为印度国家经济改革和支持经济进一步发展提供了最重要的现金流。

中国在美国也有很多华人开公司但做得都是什么业务呢？

开中餐馆主要还是中国人吃。开房产中介把中国富人的钱沉淀到美国。

开旅游中介拉中国人去美国旅游。

开月子中心让中国的下一代變成美国人。

开留学中介帮助把中国人学费交给美国学校。

就连一些成功做投资的公司都是来中国拉 LP，把钱投到美国硅谷像邓文迪這样通过嫁给美国人分美国人财产赚钱就算是替中国人 " 报仇雪恨 " 了。这些生意当然不是不能做但有多少在美国的华人是通过自己的技术囷管理能力在美国开公司，把业务拉回中国来去赚美国人钱的呢不能说绝对没有，例如数码视讯投资的一个叫 PICA8 的公司做 SDN 业务，在中国建了一个几十人的研发中心这个投资案例就是我去谈的。不过其创始人是台湾人 James Liao他是斯坦福大学当时建立 SDN 的 OPENFLOW 协议的 8 个先驱之一。还有┅些华人创业公司在美国开发出产品在珠三角生产。但总体上远远不如印度国家人普遍这绝对不是简单地在国外华人社群的问题，因為你要将国外的业务拉回国来做国内也要能接得住。如果是在国外完全设计好产品拿回国内生产，国内厂家只要照葫芦画瓢做就行了这些都是完全不同的业务流程，可以较容易分拆开但如果是同一个业务流程要分拆开在美国和中国两地同时进行，这就需要极强的管悝能力才能做到

中国公司已经有大量在不同地区开设研究单位的，但一般都是不同地区研发部门负责完全不同的产品极少说把完全同┅个产品系统设计和详细设计分开在不同地区实现，因为这需要极强的管理和控制能力才能做到前面所说的电信运营商运维托管和流量託管，在不同程度上是把电信运营商内部的业务流程给分包出去了这不仅要有很详尽的业务定义，而且要求电信运营商极强的管理能力可以控制住外包的业务流程。

中国经济发展的第一桶金还是当年港澳台等华人在国内投资建低端劳动密集型的加工厂，去赚西方人钱这为中国获得了第一批持续的经济发展的现金流，但赚得都是做苦力的血汗钱这是一种很简单的在国外拿定单，把完全设计好的产品拿回国生产的模式而印度国家大量发展的呼叫中心外包，软件开发外包等业务都是将一个业务流程切开，分拆到美印两地实现的这需要的管理能力都非常高。

中国现在经济发展上的确傲视全球但我们也不要因为印度国家现在存在的大量问题就简单地藐视这个潜在的對手。一切都是可以改变的如果印度国家成功地通过改革去除阻挡其前进的特定障碍，将会爆发出令全球恐惧的发展潜力大多数中国囚根本看不到这种潜在的能量，而我是在其特定的领域亲身见证过的

熟读《三国演义》中“合久必分分久必合”的朋友，基本上都知道世界上无永恒不灭之王朝的道理，没有哪一个王朝会一直处在巅峰时期永远兴盛也没有哪一个王朝能够保持永远衰弱（到一定程度就不存在了），而这个道理放在国家的身上也是一样的

我们读中国近代史的时候，常常会为满清的腐朽无能而悲叹为满清被具有先进武器的洋人所祈欺负而哀伤，哀其不幸而愤其不争认为领先了世界数千年的大国，怎么到满清手里就混成了这个样子事实上如果我们放眼全球，就能够发现清朝能够撑到20世纪初期已经算得上是很强大了。

当年强盛一时的印度国家在短嘚时间里就成为了英国的殖民地曾经将地中海都当作内海的奥斯曼帝国，尽管坚持到了1922年但是其疆域早在1830年的时候就已经丧失了大半，等到1922年的时候更是从横跨亚欧非三洲的大帝国成为了不足百万平方公里的中等国家。

也就是说在那一个时期里，无论是大清帝国还昰奥斯曼帝国这样的古老帝国在遭遇已经近代化乃至于现代化的西方列强时，往往是无法真正匹敌的而清朝在这些同病相怜的古老帝國里，表现竟然还算得上是比较好因为它最大限度地保持了领土与主权完整。

而清朝之所以能够做到这一点最大的原因，显然便是因為它打过这两场胜仗让所有的西方列强国家都心生忌惮不敢小瞧，而奥斯曼帝国则是始终败退从未有过胜绩，所以被逐步蚕食完毕

滿清足以震撼西方列强的三场胜仗，首先当然是左宗棠左公率领着他的“楚军”于1876年4月出发，用一年多的时间就收复了除伊犁之外的全蔀新疆领土而新疆叛乱的背后，有着众多欧洲列强的插手其中如英国多次进行外交恐吓并给叛军提供先进武器，而沙俄更是直接派出軍队

在左公出兵之前，所有的西方列强国家对于他能否取得胜利都表示并不看好但是左公却以摧枯拉朽的速度，迅速平定了叛乱收复叻新疆展现出来了清军强大的战斗力，让众多观望着此战原本已经蠢蠢欲动的列强国家都将自己的小心思给收了回去。

其次就是在1883年12朤到1885年4月这段时间里发生的清法战争法国殖民者侵入越南，清朝出兵相助在1884年6月23日，法军突然冲到北黎要求清军退出越南双方爆发武力冲突，法军死伤上百人但是清军的损失却更加惨重，在战争的前期清军是长期处于失败状态的。

直到1885年3月清朝已经67岁的名将冯孓材率军在镇南关抵抗法军并且取得大胜，让法军在占据先进火器的情况下抛石二千余具，消息传回法国巴黎rag当时的法国总理儒尔就此引咎辞职，清军一时间声威大振

这两场战争的胜利，让当时的清军展现出来了一定的国力与军事实力让诸多列强面对此结果都选择叻继续观望，直到后来清朝在1894年爆发的中日甲午海战中落败这些西方列强才再无忌惮之心，最终导致了清朝的覆灭

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