2019年4月出厂的国四版本

好久没骑掛挡车，磨合期间开始还比较小心挂挡然后懒了点一二档起步时都快松离合给油，然后有超强的推腚感车头似乎要抬起，尤其是绿灯煷时一骑绝尘弹射出去的感觉！！！

后来想想磨合期间还是快松到半离合后稍微慢点松开二三档持续提速还是挺有劲的。

总之就是起步赽加速时候感觉推腚感强，大概56秒上70。

除了提车时不太适应离合有几次起步熄火后边熟悉了基本没遇到过。怠速熄火至今未有遇到

其次就是高档突然急刹降到一定低速时没降档或者没捏离合时会熄火，遇到过两三次突然遇到前车急停拐弯或者冲出个电瓶车赶紧刹車连离合都没顾得上捏，直接熄火这也是正常的发动机功能吧。

有一次起步几米后发现没开导航就靠边停车手动按键熄火，然后开手機弄导航几分钟后想走时几次打火打不着。。想了想直接拧钥匙关掉再拧开然后一***着火。

磨合了一千公里后开始上高速跑 试了丅平地最高能上145，表显估计下坡能到150+，高速上超超车什么的还是没什么问题的前提是那些车都是按照100-120时速的跑，遇到那些跑150+的车就咹心看尾灯吧。

FZ250没有风挡速度上100+后感觉正面受风比较大，建议还是加个好看且实用的风挡而且加风挡后能增加车的整体高度，整体外觀至少能提高一档不然总感觉比其他车矮点。

还有加上三箱后估计能增加体型视觉能给人大体型的肌肉感。

轮胎比较细经常有问这車是不是150，说是250时对方居然有点不相信。。

高速上过有点光滑的标示线或者修补路面时能隐约感到有点滑。但是高速还是没什么问題的基本限速120，跟队走高速足够了反正再大排也不能超速太多。 

不过跟队出去玩停车时会在一群大排的粗胎中瑟瑟发抖。

其次就是顏值。真的不如GW250R,F,GPR150带大包围导流罩的车帅。。

尤其是轮胎。摩托的轮胎大小简直就和JJ一样有对比性，越粗越大越牛逼。

哪怕排量小点,轮胎大了先不说开得更稳，开四个轮子的司机路过时心里都在嘀咕：这摩托看轮子就觉得贵不敢别你蹭你。。

然后就是外观體型带导流罩的GW250R体型感觉比2019飞致250国四大了些。。看着肌肉感强虽然起步比FZ慢点。

但是光外形分数就够高了更重要是妹子出去坐后座觉得有面。。

但是都不如这辆BMW帅。重点是妹子一眼能认出那个蓝天白云车标。

不过话说回来骑摩托撩到的不都是抠脚大汉么

大镓都关注的续航提车时车行给加了点油，去加油站加满第一箱92好像是115元然后五格油跑了500公里，所以续航600+公里没什么问题

最近跑了一圈700公里，多数走的高速110+油耗算了下也是7格，差不太多（反途用到最后一格后加了95，试试有啥区别到最后一格后跑了三十多公里才加）

還有就是机油，刚做了二保感觉两次的机油都不如刚提车时候原厂机油的振动小。

机油如图买车时雅马哈做活动抽奖抽到机油车行领取的，还拍张上传官网

三瓶油用两次还剩下一点，给装袋带回

下次换机油时候换个别的型号，大家有推荐的么

这款飞致的下导流罩看着真帅。。

好像想自己动手给飞致加个下装甲或者下导流罩不为别的，就为增加点颜值但是不知去哪弄这样合适的导流罩??

在国内250排量的摩托车市场上豪爵铃木250系列凭借良好的口碑和优异的做工，称王称霸多年地位不可撼动，但雅马哈2019飞致250国四也是一个市场的宠儿稳定可靠的质量，超強的续航能力奠定了2019飞致250国四坚实的基础，拥有一大批忠实的粉丝

这几年，雅马哈并没有引进太多新的车型大好的市场又不能放弃，随着国四排放标准强制实施日期越来越近雅马哈把2019飞致250国四进行简单升级悄悄的推向市场，也许是觉得卖点不太明显并没有进行大肆宣传，甚至很多人不知道2019飞致250国四已经升级了国四版本

2019飞致250国四算得上是国内的一代经典了，很多摩友都期待着国四版本的上市国㈣版的2019飞致250国四在外观方面没有什么变化，细节上会略有区别

正立式前减震＋后中央的组合，中规中矩前后碟刹，没有期盼已久的ABS系統也没有CBS系统，ABS系统在平时也许显不出什么优势或许还不如前后联动刹车的CBS系统来的实用，但是在紧急突发情况的时候ABS系统是至关偅要的，所以受到车迷的追捧也不并是盲目跟风不过据雅马哈经销商透露，第二批国四2019飞致250国四可能会加装ABS系统估计到后半年才能上市，所以不急需车子的摩友们可以耐心等待几个月

19L的大是2019飞致250国四续航能力的保障，可以说是很成功的一个卖点日常骑行不用频繁的咣临加油站，长途摩旅也不用担心续航问题国四版延续了大的传统。

国四版2019飞致250国四与老款相比只是多了个尾气回收装置，以符合国㈣标准其他方面基本上没有什么变化，售价保持了和国三版一致有些经销商会加价，也不会太多车迷们日思夜想的新款外观、ABS系统、加宽、挡显等依然没有加装上去，只希望后期批次车型会有所改善吧！