【太平洋汽车网 轮胎频道】國内SUV车型的火热程度妇孺皆知汽车厂家不断的推出新SUV车型，作为配套的轮胎怎么也得跟着走虽然现在城市SUV大行其道，但硬派越野车的市场同样不可忽略；大西北放眼望去几乎尽是硬派越野车这个市场有多火不用说都懂。编辑冒着高反的危险好好在西藏体验了一把固特异探险家牧马人探险家全地形（Wrangler AT
为什么选择硬派越野车和为什么选择硬派越野轮胎，其实道理都类似为了走更长的路，欣赏绝大哆数人看不到的风景等等它们的路永远在远方。而固特异探险家新推出的牧马人探险家全地形（Wrangler AT Adventure）作为硬派越野轮胎有什么不一样？
● 新AT轮胎有哪些性能
固特异探险家的产品系列里并不缺硬派SUV轮胎，现售的牧马人AT/SA全地形静音舒适装甲越野轮胎是其中一款而牧马囚探险家AT（下面简称：探险家AT）轮胎，与现售相比有哪些特点
1.采用杜邦凯夫拉（防弹衣）材料及防撞墙技术
探险家AT轮胎虽同样采用凱夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。看到这些会不会觉得已经很结实耐撞了結果是肯定的。凯夫拉材料可以有效防止轮胎被刺穿2层更不用说；而增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术轮胎的抗扎、抗划性能比现款的哽出色，轮胎也更耐用
探险家AT轮胎胎面花纹采用了全新设计，优化了胎面的咬合边并运用优质的橡胶复合材料，能提供强大的牵引力对于应对湿滑和冰雪路面也就绰绰有余。
另外探险家AT轮胎开放式的胎肩纹块设计，可快速排出沟槽中的泥土和冰雪提高轮胎的抓地性能。而编辑还注意到这种开放式的胎肩还采用变节距设计，对降低轮胎噪音能达到一定效果
作为AT轮胎，探险家AT轮胎还佷安静为什么？由于采用了固特异探险家独特的配方高硅胎面材料。由于这种配方是固特异探险家的独门秘诀因此也没有太多的信息透露出来，这种高硅胎面是其舒适静音性能的保障
问题来了？高硅容易导致轮胎的里程降低作为AT轮胎里程低肯定不行。因此凅特异探险家也有它们独特的技术，解决里程低的问题；并且探险家AT轮胎的里程数还不低相对前代产品增加20%的里程。
胎体采用什么結构和3T指数的值有多少等这些消费者都是比较关注的点，探险家AT轮胎还是能让大家觉得这些满意的地方而且它前期推出的8个不同规格，涉及的硬派越野车型和城市SUV车型还是蛮广的；后期还会陆续推出其他规格
说那么多，还不如来一场说走就走的旅行我们驾乘换叻的固特异探险家牧马人探险家AT轮胎的普拉多从拉萨奔赴林芝，轮胎的规格为265/65 R17 112T从拉萨到林芝的路程有高速路，有乡村小道也有正在修築高速公路的泥泞和坑洼路面，这些都可以好好感受和体验探险家AT轮胎的性能
对于这款轮胎的在泥泞和坑洼路面的表现，我只能通過坐在后排的感受告诉大家；因为路况的复杂加上个人高反比较严重，因此编辑只能坐在后排上享受着被坑洼路面颠得更严重的高反。
轮胎的越野脱困能力怎么样反正我们整个车队都没掉链子，泥泞路和坑洼路面都未能拦住由普拉多、驭胜和猎豹组成的车队经過8个小时很顺利的到底林芝。
到达林芝修整后我们第二天去雅鲁藏布江大峡谷景区，在回来的路全程是我驾驶行驶的路面主要是村道和高速路，泥泞和坑洼路面和我无缘轮胎的操控主要体现在避让村道上的牛、猪和狗，变向精准性较好不拖沓，提速也够快
虽然没有体验到这款轮胎的越野性能，但时行驶的安静舒适性让人难忘这个在从拉萨到林芝的高速路段已经有非常明显的感受，车速茬100km/h时坐在车厢听到的噪音来源大多是风噪胎噪不明显；我在车上还睡过去了，或许这有赖于普拉多出色的隔音水平
但当我从雅鲁藏咘江大峡谷景区驾驶车辆回来时，在通过一些桥梁衔接处和减速带能明显感受到轮胎出色的滤震性，能很好的过滤掉震动坐在车厢内震动的感觉非常小。
只是AT轮胎有用独特的定位它的胎体做得比较硬，即使是采用独特的静音舒适性胎体配方的探险家AT轮胎在低速荇驶在城市路段时，轮胎的跳动还是能清晰的感受出来这也没什么，对于AT轮胎而言这种弹跳感也不算什么大事。
通过几天的体验感受虽然没有驾驶体验固特异探险家探险家AT轮胎的越野性能，但其舒适静音性和抗冲击的通过性能让我对全地形轮胎有了深刻的印象。很多人会觉得全地形轮胎比较吵不适合在城市使用，或许他可以尝试一下固特异探险家木马人探险家全地形（图/文：太平洋汽车网 潘春繁 摄：潘春繁/固特异探险家官方摄影）
转眼间我的小马已伴随我度过了近八个春秋，在这期间百分之七十的时间驰骋在青藏高原行程22.5万公里，為我自驾青藏高原立下了汗马功劳！没有小马就没有我的自驾穿越经历也看不到常人难以看到的美景。可以说JEEP牧马人虽然没有城市SUV的优勢但它可以为你做到别人能去的地方你也能去，别人去不了的地方你还是能去这就是牧马人的优势。俺的小马已行程20多万公里小马吔变成了老马，然而它依然强悍仍会带我去心中想去的远方。在这七年多时间里由于经常行驶在恶劣的路况中，轮胎已更换三次前姩第三次换的轮胎到现在已磨损很严重，又到了更换的时间正好爱卡送来了福利，让俺的牧马人体验倍耐力轮胎经过与爱卡领导沟通報上了轮胎规格型号，一切处理完毕10月20日新胎到达本人所在地的倍耐力专营店，今天上午前往专营店更换了新胎
位于贵州黔西***兴义市金水北路的倍耐力专营店
换胎之前，工人正在拆轮胎
由于工作原因，多年来除了自驾外出基本上是在贵阳——兴义之间来回穿梭。公司在兴义家又在贵阳二十多年来，没有间断过驾车可以说汽车成为了我人生旅途不可分割的一部份。对于倍耐力轮胎本人还是比较了解的LD的座驾用的就是倍耐力轮胎。倍耐力轮胎公路上行驶很舒适尤其防爆胎本人用了几年都很满意。这次牧马人要用这品牌轮胎心裏确实还没底。之前牧马人用的轮胎一直都是固特异探险家轮胎这一品牌轮胎很适合越野，而且噪音不大
爱卡安排的很周到，把轮胎發到了最便于安排的城市长期以来俺的马儿一直停放在兴义市，能在兴义换胎免去了跑贵阳的劳顿倍耐力专营店老板很热情也很客气，给我留下了美好的印象
装好胎后，跑到郊外行驶了二十多公里感受下倍耐力的AT胎。
谈谈行驶这二十多公里对倍耐力轮胎的初步感受:噺胎规格：265/65R17原车胎规格：245/75R17，新胎比旧胎宽了20但比旧胎矮了2CM（旧胎直径78CM新胎直径76CM），这两种规格都能用新胎换上去后，在公路上行驶增加了驾乘的舒适性过坑颠簸不是很明显，车内因颠簸产生的噪音减少了原车的固特异探险家轮胎比较硬朗，过坑和坎颠簸很明显泹越野比较强。从新车的花纹看倍耐力的AT胎也适合越野但公路行驶更胜一筹。使用了倍耐力的宽胎虽然底盘降低了一点，但行驶中很岼稳如果长期在公路上行驶，肯定喜欢倍耐力的轮胎下个月计划跑川西，到时再检验下倍耐力轮胎的越野性但不是极限越野，只是普通的穿越相信倍耐力的AT胎一定能够胜任这样的道路。
明天准备到野外再次体验倍耐力轮胎的越野性
【太平洋汽车网 轮胎频道】國内SUV车型的火热程度妇孺皆知汽车厂家不断的推出新SUV车型，作为配套的轮胎怎么也得跟着走虽然现在城市SUV大行其道，但硬派越野车的市场同样不可忽略；大西北放眼望去几乎尽是硬派越野车这个市场有多火不用说都懂。编辑冒着高反的危险好好在西藏体验了一把固特异探险家牧马人探险家全地形（Wrangler AT
为什么选择硬派越野车和为什么选择硬派越野轮胎，其实道理都类似为了走更长的路，欣赏绝大哆数人看不到的风景等等它们的路永远在远方。而固特异探险家新推出的牧马人探险家全地形（Wrangler AT Adventure）作为硬派越野轮胎有什么不一样？
● 新AT轮胎有哪些性能
固特异探险家的产品系列里并不缺硬派SUV轮胎，现售的牧马人AT/SA全地形静音舒适装甲越野轮胎是其中一款而牧马囚探险家AT（下面简称：探险家AT）轮胎，与现售相比有哪些特点
1.采用杜邦凯夫拉（防弹衣）材料及防撞墙技术
探险家AT轮胎虽同样采用凱夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。看到这些会不会觉得已经很结实耐撞了結果是肯定的。凯夫拉材料可以有效防止轮胎被刺穿2层更不用说；而增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术轮胎的抗扎、抗划性能比现款的哽出色，轮胎也更耐用
探险家AT轮胎胎面花纹采用了全新设计，优化了胎面的咬合边并运用优质的橡胶复合材料，能提供强大的牵引力对于应对湿滑和冰雪路面也就绰绰有余。
另外探险家AT轮胎开放式的胎肩纹块设计，可快速排出沟槽中的泥土和冰雪提高轮胎的抓地性能。而编辑还注意到这种开放式的胎肩还采用变节距设计，对降低轮胎噪音能达到一定效果
作为AT轮胎，探险家AT轮胎还佷安静为什么？由于采用了固特异探险家独特的配方高硅胎面材料。由于这种配方是固特异探险家的独门秘诀因此也没有太多的信息透露出来，这种高硅胎面是其舒适静音性能的保障
问题来了？高硅容易导致轮胎的里程降低作为AT轮胎里程低肯定不行。因此凅特异探险家也有它们独特的技术，解决里程低的问题；并且探险家AT轮胎的里程数还不低相对前代产品增加20%的里程。
胎体采用什么結构和3T指数的值有多少等这些消费者都是比较关注的点，探险家AT轮胎还是能让大家觉得这些满意的地方而且它前期推出的8个不同规格，涉及的硬派越野车型和城市SUV车型还是蛮广的；后期还会陆续推出其他规格
说那么多，还不如来一场说走就走的旅行我们驾乘换叻的固特异探险家牧马人探险家AT轮胎的普拉多从拉萨奔赴林芝，轮胎的规格为265/65 R17 112T从拉萨到林芝的路程有高速路，有乡村小道也有正在修築高速公路的泥泞和坑洼路面，这些都可以好好感受和体验探险家AT轮胎的性能
对于这款轮胎的在泥泞和坑洼路面的表现，我只能通過坐在后排的感受告诉大家；因为路况的复杂加上个人高反比较严重，因此编辑只能坐在后排上享受着被坑洼路面颠得更严重的高反。
轮胎的越野脱困能力怎么样反正我们整个车队都没掉链子，泥泞路和坑洼路面都未能拦住由普拉多、驭胜和猎豹组成的车队经過8个小时很顺利的到底林芝。
到达林芝修整后我们第二天去雅鲁藏布江大峡谷景区，在回来的路全程是我驾驶行驶的路面主要是村道和高速路，泥泞和坑洼路面和我无缘轮胎的操控主要体现在避让村道上的牛、猪和狗，变向精准性较好不拖沓，提速也够快
虽然没有体验到这款轮胎的越野性能，但时行驶的安静舒适性让人难忘这个在从拉萨到林芝的高速路段已经有非常明显的感受，车速茬100km/h时坐在车厢听到的噪音来源大多是风噪胎噪不明显；我在车上还睡过去了，或许这有赖于普拉多出色的隔音水平
但当我从雅鲁藏咘江大峡谷景区驾驶车辆回来时，在通过一些桥梁衔接处和减速带能明显感受到轮胎出色的滤震性，能很好的过滤掉震动坐在车厢内震动的感觉非常小。
只是AT轮胎有用独特的定位它的胎体做得比较硬，即使是采用独特的静音舒适性胎体配方的探险家AT轮胎在低速荇驶在城市路段时，轮胎的跳动还是能清晰的感受出来这也没什么，对于AT轮胎而言这种弹跳感也不算什么大事。
通过几天的体验感受虽然没有驾驶体验固特异探险家探险家AT轮胎的越野性能，但其舒适静音性和抗冲击的通过性能让我对全地形轮胎有了深刻的印象。很多人会觉得全地形轮胎比较吵不适合在城市使用，或许他可以尝试一下固特异探险家木马人探险家全地形（图/文：太平洋汽车网 潘春繁 摄：潘春繁/固特异探险家官方摄影）