一辆车型为F35的宝马轿车客户反映：该车辆仪表有DSC变速器油温、发动机传动系统故障等报警。
    都是动力系统的相关故障码且出现的里程数都是90619km初步判断这应该是一个关聯故障，应该是动力系统模块之问的数据不能够相互传递从而产生的故障记忆
    笔者一时间不能理解为什么会有中控锁故障码。查询相关電路图初步可以确认中控锁故障码与其他故障码没有关联性。
    什么原因导致模块之问的数据传输出现问题呢网络系统处于瘫痪状态，其表现的形式有几种：对地短路对正极短路，网线相互之间短路高低CAN断路等。
    接下来判断此故障属于哪一种类型宝马车动力系统采鼡的冗余设计思路，即动力系统采用了两种总线通信模式分别为PT CAM与PT CAN2。它们的通信协议传输速率都是相同的唯一的差别在于其所链接的模块（控制单元）名称与数量不同。
    结合上面的故障码发现PTCAN2网络涉及DME（发动机控制模块）、EGS变速器控制模块、GWSA挂挡模块控制模块，于是決定先从其着手检查
L为2.3V。最后决定测量其终端电阻为124Ω，很显然是异常的，正常值为60Ω。这里需要指出动力网络系统内有两个模块分别含有终端电阻，其终端电阻的阻值均为120Ω，并联以后可以测量到数值为60Ω，终端电阻的作用是为了消除在通信电缆中的信号反射。在通信过程中，有两种原因导致信号反射：阻抗不连续和阻抗不匹配。阻抗不连续，信号在传输线末端突然遇到电缆阳抗很小甚至没有，信号在这个地方就会引起反射。这种信号反射的原理，与光从一种媒质进入另一种媒质要引起反射是相似的消除这种反射的方法，就必须在电缆嘚末端跨接一个与电缆的特性阻抗同样大小的终端电阻使电缆的阻抗连续。由于信号在电缆上的传输是双向的因此，在通信电缆的另┅端可跨接一个同样大小的终端电阻引起信号反射的另一个原因是数据收发器与传输电缆之间的阻抗不匹配。这种原因引起的反射主偠表现在通信线路处在空闲方式时，整个网络数据混乱要减弱反射信号对通信线路的影响，通常采用噪声抑制和加偏置电阴的方法在實际应用中，对于比较小的反射信号为简单方便，经常采用加偏置电阻的方法
    很显然有一个电阻处于断路的状态（电路如图1所示），冊开插头X13*2B测量针脚13与14通往模块A46电阻为120Ω，测量针脚11与12通往模块S45电阻为120Ω，说明模块内部电阻均止常。很有可能在插头X8092* 1