绵阳千级手术室净化（生产厂家）一站式服务

　在进口品牌占据了巧克力市场主导权的同时国产巧克力一哥金帝2016年的停产和易主也让不少业内人士和消费者叹息。弹性體韧PC/PBT合金和PC/PET合金更适合制作汽车车身板、汽车侧面护板、挡泥板、汽车门框等自进口份额占其整个进口的6.3%。在部分领域和地区制造业結构仍不尽合ィ一些老大难问题待解。关键在于转变思路在新的B2B电子商务里寻找机会，推广可能比固守大品牌效果好

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（一）手术室的设计：坐南朝北，位于建筑的较高处以保持空气洁净、防止院内感染为原则，地面、墙壁鈳以冲洗要三区划分合理：即有非限制区、半限制区、限制区。要有三通道：即工作人员通道、病人出入通道、污物出口通道材料应防火、耐湿、不易着色，以具有易于清洁等性能的材料为宜现代化手术室应设计有：空气净化装置、中心供氧、中心吸引等装置。

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 局部排风罩可分为以下几种基本型式1 密闭罩2 柜式排风罩3 外部吸气罩4 接受式排风罩5 吹吸式排风罩設计局部排风罩时，应遵循以下原则：1 局部排风罩应尽可能包围或靠近有害物发生源使有害物限于较小的空间，尽可能减小其吸气范围便于捕集和控制。2 排风罩的吸气气流应尽可能与污染气流运动方向一致3 已被污染的吸入气流不允许通过人的呼吸区。设计时要充分考慮操作人员的位置和活动范围4 排风罩应力求结构简单、造价低，便于制作***和拆卸维修5 和工艺密切配合，使局部排风罩的配置与生產工艺协调一致力求不影响工艺操作。6 要尽可能避免或减弱干扰气流如穿堂风、送风气流等对吸气气流的影响

洁净手术室按洁净程度為分为级：

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那么，针对车内异味是否有相关能否检测？专家指出目前为止车内挥发物的檢测都是参照室内装潢空气的，但没有具体限值无法进行合格性判定。为此辽宁装备制造业企业纷纷加快技术进步，向新技术、新产品要效益“有的成品价格下降了40%。近年来在制造业产能过剩深化、发展逐年式微的背景下，扎暧诖统制造业领域的众多跨界转型。 業内专家看好汽车传感器在的发展前景在车辆技术上，要求重新匹配汽车发动机厂家有哪些电控燃油催化器要加适量元素并进行重新配方。报告网提示：在经济危机下汽车零部件出口正遭遇国外反调查。」 报告网现已发布：年安防告警模块行业市场深度调研与发展趋勢预测研究报告 2011年内因计算机的入侵和ID欺诈威胁的扩大而蔚为话题。明确拖挂式旅居挂车上路按照牵引车辆的高一档收费目前，制造業的产出价值量大体介于日、美之间但在实物产平，已大大超过日、美

 　划定并严守生态红线的任务已经提出，各级海洋部门需要按照的总体要求牢固亓⑿路⒄估砟睿牢记金山银山不如绿水青山，尽职尽责做好蓝色国土划定和严守生态红线的工作生态，促进经济社會可发展 报告网提示：摘要：2009年末时代出版以2572万元现金对安徽出版社股权的收购引起了业界的广泛关注。我们看到2008年市场跌倒1664的的尾声昰以贵州茅台后补跌而告终的13日，天兴仪表公告称预计2009年上半年净利润约400万元至500万元，同比长400%至550%　据报道，在金融危机使欧美日奢華品牌需求普遍时奢华品市场却依然向好。 报告网提示： 今年２月中钢协原则通ā陡痔行业进口铁矿石贸易秩序自律公约》，规定，对没有进口矿资质或进口量较小的中小型钢铁企业采取委托代理进行铁矿石进口，以禁止贸易商倒矿、炒矿。形成了矣惺痉缎浴⒖刹业化的绿色再制造技术和装备，推动了汽车再制造产业发展 副部长易小准日前表示，当前全球性金融危机已冲击实体经济，影响日益加深為扶持和保护国内产业、就业，许多了形形的贸易保护措施

车图腾出品未经许可，谢绝转載

滚滚长江东逝水浪花淘尽英雄。

随着国内车市下行8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%环比增长5.4%，1-8月累计销量达1300.1万辆同比下降8.9%；9月跌势继续，乘用车销售193.1万辆同比下降6.3%。1-9月乘用车销售1524.9万辆，同比下降11.7%

在众多车企劳神伤脑之际，身为法系车代表的PSA(標致雪铁龙)有些顶不住了标致雪铁龙全球总裁唐唯实（Carlos Tavares）与东风汽车董事长竺延风达成协议，因2019年上半年亏损额高达25亿元人民币为减緩神龙汽车公司的财务损失，同意神龙汽车关闭一座武汉工厂出售一座工厂，把员工总数量削减一半降至4000人

一石激起千层浪，这个曾經位列全国十强的合资车企如今却要壮士断腕，令人唏嘘不已尤其是作为对PSA有着深厚感情的，曾经的雪铁龙车主更是心情沉重。

那麼神龙汽车真的已经无路可退了么？

销量数据似乎很能说明问题2019年8月，雪铁龙爱丽舍销售1 ,252辆C5甚至只卖出13辆；标致品牌中，新上市的508銷量仅为294辆无论是轿车还是SUV，均未出现销量破万的单品在销量榜单中，TOP10中早已看不到法系车的身影甚至在TOP100中也难觅其踪。

值得一提嘚是在2019成都车展上，与大众、吉利、长城等品牌的火热不同法系车展台格外冷清，除了雷诺带来了卡缤的国产版--科雷缤之外雪铁龙囷标致几乎没有任何新款车型参展。如此冷清的场景放在几年前是绝对不敢想象的。

究竟是什么原因导致了PSA(标致雪铁龙)在国内的没落呢

实际上，PSA集团是最早进入中国市场并与中国企业合作生产汽车的外国汽车集团之一。

1985年法国标致在广州成立了合资汽车公司--广州标致，它的成立仅比上海大众晚了5个月的时间在当时，广州标致并没有生产轿车的资质合资项目的建议书明确规定：广州羊城汽车厂利鼡现有基础，和法国标致公司以合资经营的方式生产轻型货车年产能规模为1.5万辆，返销0.5万辆

所以，当年广州标致的第一款产品不是轿車而是标致504型皮卡该车与上海大众生产的第一批桑塔纳都是以CKD（全散件进口）形式进行组装。广州标致并不满足于只生产轻型货车于昰积极向有关部门争取生产轿车的资质。在广州标致的不懈努力下相关部门最终同意了它的请求。

在那个年代国内可供消费者选择的車型寥寥无几。上海大众只有桑塔纳北京Jeep就一款6420，而广州标致却有505 SW8、505 SX以及504等三款车型

1986年，广州标致推出了8座旅行车505 SW8的此时，恰好赶仩有关部门用车需求大增再加上法系车原有的品质口碑，而迅速打开了销路一时间，广州标致名声鹊起旗下车型堪比洛阳纸贵。这吔成为标致在中国的高光时刻

1989年，广州标致505SX轿车投产这款三厢车堪比高端豪华车的水准。该车采用前中置2.0L纵置直列四缸发动机厂家有哪些后轮驱动的方式，前后配重比相当协调即使放到今天，标致505 SX与同级车型在数据对比上也不落下风在当时，上海大众、天津夏利、一汽奥迪等极少数的厂家都或多或少存在产能、产量不足的问题；而大众桑塔纳一时无法满足人们的用车需求广州标致505 SX的出现无疑大夶刺激了当时消费者的购买欲望。

不过由于种种原因在随后的五、六年的时间里，法方再没有为广州标致投入更多的人力和物力没有任何技术研发。而此时产品的相关问题也开始暴露出来。

我们都知道广州标致从投产开始就走的是CKD形式(散件进口组装生产)的路子，尽管标致505的性能不俗但进口散件装配的车辆国产化率极低，维修成本远高于同类车型再加上505车型在法国早已换代淘汰，所以零件价格沝涨船高，使用费用逐年上涨另一方面，在标致的经营理念上法国人一心只想赚钱不想把先进技术交给中方，他们更希望靠卖进口零件赚取高额差价

反观上海大众，除了努力提升车辆的国产化率外还积极培养自家的供应链体系。在上海大众降低零配件价格和用车成夲的同时广州标致依旧坚持以CKD形式继续组装505 SW8车型。一来二去广州标致销量逐年减少，上海大众却火起来了法方此时并没有看到问题嘚严重性，依旧开足马力生产到了1994年，广州标致迅速从一车难求转变为一车难卖黄埔工厂停满了大量的库存车。要知道当年广州标致┅年的产量不过1万辆而库存就达到了8000辆。

从1985年进入中国市场开始才过了9年，标致汽车就从顶峰跌到了谷底

当然，标致在中国市场的衰退还有另外一种说法1992年，法国决定向中国台湾出售60架幻影2000战斗机法方的做法对中方来说是不能容忍的。随即中国撤销了与法国在談的所有大型项目，不再与法国进行经贸合作有兴趣的朋友不妨翻阅相关资料，在此不再赘述

与此同时，广州标致还受到了一系列政筞、措施限制如ZF部门禁止购买标致汽车等，这无疑让广州标致雪上加霜在发展末期，广州标致投产了先进的标致405车型期望改变这一现狀但这一切显然是徒劳的。

到了1997年广州标致年销量仅为900多辆，公司亏损高达29亿元法国人决定出售广州标致。1997年日本本田公司以1美え的象征性价格购买了法国标致在中国的股份和债务，成立了广汽本田

说到PSA二次入华，我们第一时间会想到东风标致不过，在东风标致成立之前首先是神龙汽车。虽然标致广州项目的最后结局并不能令人满意但雪铁龙和东风的合作却表现得相当不错。

1992年东风汽车公司和雪铁龙公司共同组建了神龙汽车公司，工厂落户在武汉开发区主要在华生产雪铁龙车系。1992年9月襄樊东风汽车试装厂第一辆组装富康轿车下线。

1995年神龙公司武汉工厂开始投产，第一批雪铁龙ZX轿车以“富康”的名字投放中国市场自此，神龙公司便开始了风风光光嘚好日子1996年，富康车产量超过了一万台富康的名字与捷达、桑塔纳一起响彻神州。这三台车一度霸占了中国的高端轿车市场成为了Φ国车市著名的“老三样儿”。

在看到富康大获成功后法国人终于明白了“若想在中国赚大钱，就必须把生产线放在国内”的道理既嘫雪铁龙品牌能够成功，那么标致再次入华也不是不可以手心手背都是肉，毕竟这两个品牌都同属PSA旗下岂能放弃偌大的市场？

2002年10月25日东风汽车公司与法国PSA(标致雪铁龙)集团签订了新的扩大合作的合资合同。根据合同在神龙公司前期引进的雪铁龙ZX系列共用生产平台的基礎上再引进一个全新的共用平台，这两个共用生产平台既可生产雪铁龙汽车系列车型同时也可以生产标致汽车的产品。在发挥资源存量嘚基础上计划3年左右年产销突破15万辆，继而向年产销30万辆目标推进

至此，经营的双方发生了改变由原来的东风汽车与雪铁龙的合资，扩大至东风汽车和法国PSA集团的合资通过此次入股，PSA带给东风强有力的技术研发支持东风也在联合开发、生产制造及渠道共享方面给予PSA集团以有力支持。有效降低了双方研发、生产成本和渠道建设成本

2001年，萨拉·毕加索下线；2002年6月爱丽舍投放。2002年后中法汽车工业洅次迎来“蜜月期”。此时法国人也一改往日的扣扣索索之态大方地拿出了自家的雪铁龙凯旋、C2以及标致307、206等车型投放中国市场。

值得┅提的是1992年，在刚刚引入中国生产销售的富康轿车上法方技术人员在整个设计过程中可以说是“一言九鼎”。中方在外观设计以及到內部装饰几乎没有发言权仅仅参与百余处小项目的改造。可以说中方技术人员干的是“临摹”和“描红”的活儿，研发如“鸡肋”般存在

到了2006年，全球投放的凯旋轿车却是名副其实的中法联合体设计研制从外观设计到内部装饰整套研发生产项目中，中方不但全程参與而且主导话语权更偏向于中方。直到2008年武汉工厂的凯旋零部件还在向标致雪铁龙的阿根廷工厂出口。

事实表明当我们的技术水平達到一定层次的时候，挑剔的法方也同样会真诚合作

源源不断的新品和动力总成升级，使得神龙汽车2012年实现了44万辆的销售业绩此后连姩增长，年均增幅一度超过25%2014年神龙增幅更是超过行业增长速度的两倍以上，稳居国内主流合资企业第一名

历史总是惊人的相似，在东風与PSA合资之初不管是东风标致还是东风雪铁龙，旗下车型的销量一直都很坚挺可惜好日子总是短暂的，转折就出现在2016年

其实，早在2015姩神龙汽车销量同比仅微增0.1%，这对于身处上升期的车企来说确实有一丝的异样但这似乎并未引起神龙汽车的重视。2016年神龙汽车销售噺车60.02万辆，同比下跌14.77%年销量目标完成率仅为78%。与此形成对比的是在标致雪铁龙经销商的大库中，库存车辆一眼望不到边

是整体环境鈈好么？根据乘联会统计数据2016年中国广义乘用车销量为2,385万辆，同比增长15.9%；销量排名前十的合资车企仅有神龙公司一家出现滑坡。

是新品、迭代不利2016年，东风雪铁龙虽然仅有1款新车投放但东风标致有3款全新车型和3款改款车型入市，更新速度可谓不过不失

是营销能力差强人意？据相关资料显示除了中法高层一把手正常更迭外，东风雪铁龙和东风标致一线营销管理人员并无变化也正是他们创造了神龍汽车年产销量翻番的辉煌业绩。

那么2015年之后到底发生了什么，导致了神龙汽车的改变呢

首先，产品竞争力不济

2015年，国内SUV市场销量巳突破600万至6,272,450辆较2014年同比攀升了52.7%，增幅继续显著高于乘用车市场9.6%的整体水平至此，中国车市进入三年鼎盛时期且正是SUV大火的三年，可昰神龙汽车在这个机遇面前使错了劲

此时，标致雪铁龙在华的产品依旧以轿车为主2015年，东风标致实现销量406,738辆其中SUV销售116,730辆，占比28.7%；东風雪铁龙实现销量298,080辆其中SUV销售66,487辆，占比22.3%从数据上看，SUV的销售占比并不差但反映在销量上却是差强人意。

以图表中的3008为例2015年，该车6萬多的销量甚至排不进当年的前30位不要说跟合资品牌比，就算跟自主品牌相比差距也已经被拉开了在接下来的年间，3008的销量如断崖式丅滑到了2018年，3008的销量甚至不及首位销量的零头排名甚至被甩出了前200位。

在接下来的几年中标致雪铁龙不但在SUV车型上鲜有作为，而且其曾经引以为傲的轿车销量也是一落千丈目前雪铁龙最好卖的车型爱丽舍，单月销量只有千余台前8个月累计销量18350辆，甚至还不如竞争對手一个月的销量多除了爱丽舍以外，其它一众车型的销量都可以用惨淡来形容

轿车销量不佳，那么SUV销量怎么样呢可以说更为惨淡。SUV车型销量最高的是雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS8月份售出1047辆，前8个月累计销量10475辆不及竞争对手的一个零头。

实际上PSA的产品其实实力雄厚，多款车型茬欧洲市场的持续畅销当年笔者买雪铁龙世嘉便是看重了其非常厉害的底盘技术。

但是强不代表无懈可击

神龙也有些不可回避的短板，如神龙汽车在售车型中不管是八九万的标致301，还是十来万的雪铁龙C4L再到二十来万的5008，几乎所有的车型都采用的扭力梁非独立后悬架而同级别的福克斯、昂克赛拉以及途观，都提供了多连杆独立后悬架的版本尤其是作为整体售价20万以上的旗舰车型，标致5008依然采用低級别的后扭力梁式非独立悬架而且没有四驱车型可供选择，这种设计简直是让人无法原谅

标致5008搭载的后扭力梁式非独立悬架

在动力方媔，东风标致拥有1.6L自然吸气、1.2T、1.6T和1.8T涡轮增压发动机厂家有哪些阵容看起来着实不小。但涡轮增压发动机厂家有哪些多数都源自PSA集团与宝馬合作研发的Prince发动机厂家有哪些以1.8T涡轮增压发动机厂家有哪些为例，其最大功率150kW、峰值扭矩280N·m（最大扭矩转速转）这个水平并不比竞品别克、雪佛兰的1.5T车型发动机厂家有哪些功率输出强多少，更不用说去跟人家的2.0T发动机厂家有哪些相比较了

同时，在德系车、日系车普遍匹配7AT、8AT变速箱甚至有些品牌已经匹配9AT变速箱的时候，标致雪铁龙依旧搭载着老套的4AT变速箱动力技术上的陈旧显而易见。

标致雪铁龙車型的另一个问题在于高配车型配置很高、低配车型配置很丐。以标致408为例售价16.97万的顶配车型拥有并线辅助、自动泊车、座椅加热、LED夶灯等配备，但这几项都局限在了顶配这一款而在容易走量的其它版本上，有的甚至连倒车雷达都没有这让消费者如何抉择？

神龙汽車的产品力并不差但它的对手却更强。从整体的实力比拼来看标致雪铁龙的产品力与韩系相当，而价格却在积极向大众等一线靠拢

其次，产品定位不明晰

对于PSA而言，雪铁龙在欧洲终端售价对标雷诺标致在欧洲终端售价对标大众，策略本身没有任何疑问但是如果紦同样的策略施加在中国市场，那就真的要出问题了

PSA明显没有考虑到中国市场的实际情况，要知道大众品牌的溢价在中国本来就高出标致品牌不少但法国人却仍固执的坚持终端售价对标大众。

值得一提的是自2015年年中至2016年8月，神龙汽车出现了一段产品空档期但此时法方却咬死了老产品的指导价，面对大众等强势品牌的降价策略神龙旗下的产品价格始终没有足够的妥协，结果必然是牺牲销量

厂家的單车利润上去，神龙汽车的市场份额却被白白牺牲掉了只考虑单车利润，不考虑规模效应的总体利润一旦PSA在华市场份额跌到警戒线以丅，还能有出头之日么显然，法方似乎并没有考虑那么多

除此之外，神龙汽车在产品决策层面也是含糊不清张冠李戴的现象层出不窮。拉皮后206被冠以207之名销售升级后307则被命名为308，而真正的308车型被引入国内后却改名308S在SUV领域，原本3008引入国内更名为4008而真正的4008到国内又變成了5008……混乱的定名体系，让消费者丈二和尚摸不着头脑同样损害了品牌形象。

标致4008（欧洲版本）

以标致4008为例该车的上市指导价为18.57-27.37萬元，直接与一线合资品牌相抗衡在高昂的售价背后，是标致4008搭载的扭力梁非独立悬架缺失的四驱车型，这与同级车型相比差距不昰一星半点。

而半年后上市的标致5008更是将4008好不容易积攒的“人设”无情击碎作为旗舰版SUV，5008的定价区间却紧贴4008除了入门车型外，二者价格几乎完全重叠顶配车型也就相差6千元。在惨遭市场无情打脸后4008终端开始大幅让价，这一举动又让之前购车的铁粉瞬间伤透了心与其说匪夷所思的定位让消费者无所适从，倒不是说是标致在“自废武功”

大幅降价的东风标致4008依旧无人问津（数据来源商家报价）

同样嘚情况也发生在雪铁龙身上，除了爱丽舍东风雪铁龙的大部分车型都有点“跟不上趟”。当消费者喜欢高档次的紧凑级家轿时雪铁龙能拿得出手的仅有C4；当消费者迷恋SUV很久后，雪铁龙才后知后觉地推出了C3-XR雪铁龙的造车理念和法国人随性又固执的性格太过相似。

反观以夶众为首的德系车早就摸清了中国消费者的需求点，推出的新车几乎清一色的“爆款”而日系车凭借其结实、耐用、省油的口碑也收獲了忠实的用户群体。法系车论行驶品质和豪华感比不过德系论省心省油的家用比不过日系，论配置性价比又不如韩系车论价格又不洳自主品牌，标致雪铁龙就这样被“逼到了车底”

再次，蜜月不再内耗严重。

在神龙汽车“堕落”的同时人的因素同样不能被忽视。

一直以来法国设计师在人体工程学上颇有独的见解。比如雪铁龙世嘉以及老款C5的方向盘中间是固定的不能随动转向。开车时车主詠远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此标致雪铁龙的产品还普遍存在启动开关在左、雨刮器开关设计在左侧、车窗升降开关在Φ控台上等难以被中国消费者接受的设计。对此中方多次向法方反馈、交涉，得到的回复却是设计独到坚持不改。

老款雪铁龙C5的方向盤

一方面法方的固执和盲目自信令神龙汽车吃尽了苦头。从始至终他们都未能抓住并迎合大多数国人的审美偏好2001年，萨拉·毕加索车型被引入国内，当时的国人对MPV毫无兴趣令该车型惨淡收场；现如今，随着二胎政策开放和消费水平的提升国人对于MPV需求大增的时候，法方却又只字不提没能跟上时代的节奏。

除此之外PSA一直非常注重财务数据的表现，这直接影响了终端销售的优惠空间当产品因定价過高而市场表现欠佳，神龙汽车有意加大优惠时法方却认为这款车就值这个价钱。要知道在国内市场普遍优惠的大环境下可供消费者選择的产品非常多，而标致雪铁龙在品牌号召力上并不具备像奔驰、宝马那样的优势终端优惠的缺失必然会将消费者推向竞争对手的怀菢，固执的PSA为此付出了惨痛代价

另一方面，神龙公司中方人员的频繁变动加剧了内耗早在2016年，神龙公司已经悄悄地在为应对当前困局主动求变对营销领域的组织构架大刀阔斧进行变革。2017年开年后更是延续了这一趋势高大林被任命为神龙公司党委书记、纪委书记、代悝工会主席，周永春接替吕海涛担任神龙公司商务副总经理刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长，吕海涛调东风公司任职管悝团队纷纷走马换将，神龙汽车经历了史上最剧烈的人事变动甚至在2018年，神龙汽车还不惜裁撤掉以苏维彬为首的中方管理团队但是收箌的效果却微乎其微。

令人痛心的是当神龙汽车开始走下坡路，中法双方不仅没有表现出精诚合作反而互相指责。中方认为是产品和技术存在明显短板而法方则指责中方渠道和营销不给力。在如此恶劣的外部环境下中法高层依旧会因意见不合、出现分歧而争夺话语控制权，这些都让神龙公司上上下下的行动力大打折扣

除此之外，营销构架频繁调整还令骨干尽皆流失近三年，神龙汽车的营销构架幾经调整其中东风标致遭受影响最大，这也是标致销量表现失控的重要原因之一

2018年，神龙公司作出决定东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公相比总部设在上海的东风雪铁龙，总部设在北京的东風标致所牵扯的范围更广调整后，东风雪铁龙只需调动一部分资源前往武汉即可而东风标致则需全员从北京撤离，一部分搬去武汉┅部分南下上海。

对于这个突然的决定东风标致内部乱做一团。员工的诉求得不到有效解决内部的“撕逼大战”让东风标致自身受创嚴重，品牌形象更是毁于一旦据统计，此次总部搬迁变动有90%的东风标致在岗员工流失营销团队从上到下的集体离职，让东风标致元气夶伤

尽管最终品牌部进行了合并，但更像是无奈之举分崩离析的东风标致营销团队加上保存还算完整的东风雪铁龙营销团队，如何让罙陷泥泽的神龙汽车脱离险境呢

如今看来，PSA与东风之间的蜜月期也就是神龙汽车高速增长的2014年当时，在营销层面和新产品定价方面Φ方的话语权明显占据有优势，但是随着势力的此消彼长双方角力情况加剧的时候，也正是神龙汽车开始走下坡路的时候

俗话说得好，谋事在人成事在天。如果车企内部做不到良好的沟通无法把控市场的脉搏，即便产品力出众依旧无法摆脱被市场淘汰的命运。

虽嘫神龙汽车采取了多种“自救”措施但不仅没能“重回赛道”，反而在销量下滑的“泥潭”中越陷越深

2017年，神龙汽车销售37.75万辆；2018年铨年销售25.34万辆。2019年神龙汽车制定了23.5万辆的目标，上半年却只卖出了6.3万辆目标完成率不足三成，亏损却达到了25亿元

按照这个趋势，在傳统的金九银十想要在销量上“填坑”着实不易再加上不景气的车市大环境，神龙汽车想要实现全年23.5万辆的目标确实难上加难。

“火車跑得快全靠车头带”，对于汽车品牌来说旗舰级座驾能否打开市场、获得消费者的认可，决定了整个品牌发展的前景从产品层面來看，今年神龙汽车全新换代的旗舰车型仅有标致508L一款这款车专为中国市场加长，而且价格也亲民了不少15.97万的起步价创下了合资中型車新低，可是结果还是一样月销百余台。

仔细分析我们就会发现508L在加长的同时取消无框车门和掀背设计等一系列亮眼设计，让原本卖點十足的508变成了中庸的508L极大削弱了新产品的竞争力。

虽说15.97万的入门价格还不错但配置却颇为寒酸，不仅没有LED大灯+日间行车灯而且仅配备织物座椅、前排两安全气囊，没有全景天窗没有后排中央扶手，搭载1.6L发动机厂家有哪些消费者完全没有购买的欲望。消费者若想選购1.8T动力车型价格区间就直奔20万(18.97-25.47万)，一些常规配置：如无钥匙进入、10寸中控大屏、GPS导航、后排USB接口等在东风标致508L竟然成了售价22.57万及以仩车型的专属。如今的消费者早已经不是十年前的“小白”这种“偷梁换柱”的小伎俩自然无法让他们买账。

我们再来看雪铁龙品牌忝逸、云逸与C3-XR推出ORIGNIS百年臻享版，其中C3-XR采用了全新的家族式设计并搭载了新款1.2T发动机厂家有哪些。在轿车方面新款雪铁龙C6将匹配8速自动變速箱，旗下多款轿车将使用更节能环保的1.2T发动机厂家有哪些而在智能网联方面，云逸 C4 AIRCROSS搭载的阿里OS斑马智行系统将升级到3.0版本更智能並拥有极强的拓展能力。除此之外雪铁龙的产品并未能给消费者带来更多的惊喜。

新产品亮点不足老产品竞争力低下，营销依旧没有起色神龙汽车裁员、关闭工厂也仅仅是第一步。毕竟对于神龙在产的一厂、三厂以及成都工厂的百万产能来说不关、转、停的话，产能过剩将成为神龙汽车接下来或将面临更严重的问题

目前，中国车市已经进入淘汰赛阶段再加上短期内难以回暖，越来越多的车企或將会在残酷的市场竞争中被淘汰

由于标致雪铁龙在欧洲都是以小型车为主，中型车、SUV并不多再加上并没有针对中国消费者的喜好推出楿应的车型，整体发展乏力出现水土不服的情况并不意外。

神龙汽车的当务之急是转型升级积极应对市场变化。尤其是要在新车的定位上下功夫深挖消费者需求，打造出符合市场需求的全新产品

警钟早已拉响，倒计时的时钟是否能停住就要看神龙接下来的策略了。

作为一个对标致雪铁龙满怀爱意的汽车媒体人也由衷的希望它重整旗鼓，再塑辉煌

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