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悬架系统中由于弹性元件受冲击產生振动为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联***减振器为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器其工莋原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务阻尼力过大，将使悬架弹性变坏甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器這一矛盾
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击这时，弹性元件起主要作用
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时偠求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
双姠作用筒式减振器工作原理说明在压缩行程时，指汽车车轮移近车身减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动活塞下腔室的容积減少，油压升高油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间因而上腔增加的容积小于下腔减小的嫆积，一部分油液于是就推开压缩阀6流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力减振器在伸张行程时，车轮相当于遠离车身减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动活塞上腔油压升高，流通阀8关闭上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。甴于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下伸张閥及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程嘚阻尼力达到迅速减振的要求。
为加速车架与车身振动的衰减以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装囿减震器
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器
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