加速度衡量物体速度或速率改變的量(指标)，在F1中通常用米/秒为单位
主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂可以由车载电脑发出指令，改变车身高度该项技术在F1中昰禁止的。
天线***在驾驶舱前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测
空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受仂特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学F1赛车屬于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流
空气动力学平衡率，它指的是赛车前部下压力表现和赛车总体下压力表现之和当這个比率偏大的时候，代表赛车的前部下压力过度赛车会在转弯时产生转向过度的倾向；而当这个比率偏小的时候，赛车在转弯的时候僦转而产生转向不足的倾向
空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
这是在赛车设计时令设计师最最头痛的一个问题它指的是赛车的总体下压力和赛车牵引力作用的比率。设計师必须想方设法寻找一个空气动力方案来使赛车在达到最大下压力的同时尽量减小这些空气动力学部件产生的阻力这样不但在赛车过彎性能和赛车直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保护了轮胎可以说这是目前在F1赛车设计课程中和引擎车架齐名的重要课题。
氣箱用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿
防抱死制动系统，俗称ABS用于保持车辆在制动情况下仍具鈳控能力的装置。具体工作原理是在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度防止车轮被抱死。需要特别强调的是ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外在F1中，ABS是被禁止的
弯道顶点，也就是我们常说的弯心这是理想驾驶路线的必经之路。
排气回压引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话可将回压降至最低，F1引擎便属于这种
慢车, 落后达到一圈以上的车。
防火头巾车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤
球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构能保证结构在受仂的情况下仍能自由转动。
压舱物为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重
巴，压力单位一巴等于100千帕。
侧箱導流板垂直***在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流
轴承，用于支撑旋转部件的结构通常用高强度的钢制成。
轮胎脱层專指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎或者胎压设置过高，亦或赛车调校失误都可能导致这种现象
制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成并随着f1赛道有哪些制动负荷的变化而改變形状。
制动总泵液压制动系统的一部分，用于存储制动液
车体，***在单体壳上的一切部件比如引擎盖，鼻锥等等
托底，指车輛的行进的过程中车底与地面发生刮蹭。
制动平衡位于驾驶舱的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度
計算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年
卡钳。刹车系统嘚一部分制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动
倾角。 所有车子在过弯中都会向外傾斜所以车胎不能和地面成直角。所以我们要调教车胎沿垂直线倾斜的角度目的是增加车子在过弯中车胎和地面的摩擦力。因为入弯時车的重心会向前前面车胎和地面倾斜的幅度较大，所以通常设定为前大后小设定太高会减低车子在直路的加速能力
碳纤维，F1赛车的淛造材料比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量
离心力，也叫G力用于描述重力加速度。 当赛车在弯道上时车手和赛车都将承受离心力，另外赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力
Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛車的发展进程利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省
碳纤维强化塑料(Carbon-Fibre Reinforced Polymer)的缩写，特点是强度高质量低F1赛车的很多部件都用這种材料制成，比如单体壳
底盘，F1赛车的中心部分主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连F1底盘由碳纖维和聚乙烯复合材料制成。
减速弯f1赛道有哪些设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度
驾驶舱，车手工作的地方驾驶舱的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶舱
制造商/车队，F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者而不是指引擎制造商。按照规定底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。
接触压力用于描述空气动力需部件将賽车压在f1赛道有哪些上的强度，比如前翼和尾翼接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
撞击护栏F1f1赛道有哪些的安全设施，┅般在没有空间设置缓冲区的位置采用
撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首佽引进是在1985年它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the
气缸引擎的组成部分，燃烧动力产生的哋方燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动
差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
扩散器位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道仩下压力的主要来源
乱流，急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影響（减少）空气流动中所产生的下压力这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控
下压力，将F1赛车压在路上的力它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上以获得更高的弯道速度。
电子控制单元的缩写这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被***在赛车的黑匣子中
电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题昰100摄氏度为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度低温的轮胎没有抓地力，相反轮胎温度过高会加速磨损。
电子刹车该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
端板赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎要求重量不得低于95公斤。
制动衰减技术术语，指制動系统在长期、剧烈的使用后制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
国际汽联简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则FIA始建于1904年，现任主席是让·托德，来自法国。
F1F1这个术语是在第二次世界夶战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛
F1委员会，F1委员会甴来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成
F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会
F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie
四轮驱动现在F1赛车使鼡的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止
自由练习，在大奖赛之前举行的试车车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比賽结果没有任何影响车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎自由练习的圈数不受限制。
前翼为车身前部制造丅压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件在每站比赛中，车队会根据特定f1赛道有哪些的对下压力的不同要求对前翼的细节进行改進。另外车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度
燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油其組成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查在赛季之前，制慥商必须向FIA提供样品以作为样板备案。
变速箱变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等
手套，像其他的比赛工作服装一样手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传叺内部手套设计的非常紧，并且有带子固定
轮胎粒化，由于过度使用轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降
大奖赛车手协会，GPDA全称Grand Prix Drivers' Association，车手协会成立于1961年，动机是车手们希望在安全方面有更多的话语权
沙石緩冲区，f1赛道有哪些的安全缓冲区域它能让冲出f1赛道有哪些的赛车快速降低速度。
排位赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的仳赛结果而排列确定的赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离
抓地力，抓地力用于描述赛車粘附地面的程度以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以忣轮胎。缺乏抓地力车身将发生滑动或者打转。
地面效应F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应赛车的侧裙几乎与地面接触。气鋶在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑FIA禁止了这项技术。
头颈保护系统自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止車手的头部前甩撞上方向盘。
头部支撑坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。
头盔F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动仂学外形头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用
中性胎，位于干胎和雨胎之间嘚轮胎中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积它在混合的天气状况或者下小雨时使用。
抢跑也叫偷跑，指车手嘚赛车在所有信号灯熄灭前开始移动这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。
路肩f1赛道有哪些弯道上突起的镶边石，车手需偠尽量利用弯道旁的Kerb以保持出弯后的速度为了在这些弯道中争取优势、许多车队都采用了相当的下压力设定。
凯夫拉高强度的人造纤維，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物具有很高的强度，但是非常轻
棒棒糖，一面写着''Go''另一面写着''Brake''的信号棒。当赛车进站時一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手何时需要刹车，何时需要挂档起步
制造商，任何试图进入F1的制造商必须向FIA证明怹们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛
轮胎损耗以后在赛车正常的行驶线以外流下的轮胎碎片颗粒，这能致使轮胎与地面的抓地力减弱
单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量
鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口用于提供更好的冷却。
车鼻F1赛车的前半部分，为了安全要求必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥哃时具有在撞击中保护单体壳的功能
刹车过度，指车手的制动力度多大以至于让车轮抱死。如果前轮锁死赛车将失去转向能力，并苴会造成轮胎的严重磨损如果同时让车身失去平衡，便被称为braking puncture
转向过度当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出赛车有失控的危险。为了通过弯道车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时甚至需要反打方向盘。
装备区设在赛事f1赛道有哪些的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方
燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂以确保更快和更好的燃烧。另外它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试
维修区，用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方这是车队比赛周末工作的核心地。
后勤维修人员指在维修区负责车队的工程师和技师。
维修站通道位于维修站的正湔方，在比赛过程中赛车进站将在这里完成。从2004年开始维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策畧但是在有些f1赛道有哪些维修站通道特别狭窄，像摩纳哥进站速度被降低了。
进站比赛过程中车队必须按规定进站跟换不同类型的輪胎。
杆位正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手
拉杆，底盘的一部分与悬挂装配的拉杆结构
推杆，底盘的一部分与悬挂装配的压缩结构。
排位赛决定正赛发车位置的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制
赛事委任，是FIA为每个比赛周末的委任
賽事委任需要监控f1赛道有哪些上行为，同时确保安全规则制度严格执行国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命，他必须拥有FIA的超级執照并且负责在比赛中协调所有的官员，他同时需要和他的上级FIA赛事总监合作。
赛事总监FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提高
另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全赛事总监还有权对其执行处罚，当前FIA的赛事总监是查理-怀汀来自英国
赛车号码，新赛季之前FIA会根据前┅年的车手排名给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌諱因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。
比赛中止如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将f1赛噵有哪些堵死，赛会将出示红旗表示比赛提前结束。
比赛线路也叫理想线路。这是一条假想的线路车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路
尾灯，用于减少追尾危险的安全设备当赛车使用雨胎時，尾灯必须持续点亮尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米要求***在距离车底参考面35厘米以上的位置。
尾翼也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力尾翼的设置必须适应f1赛道有哪些，翼片越陡下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进这種改进是赛车设置的一部分。
加注在F1的比赛，只允许对燃油、氮气(永远轮胎)以及压缩空气进行再填充
首航，指新赛车首次进行测试┅般是在排他的情况下秘密测试。
防滚架用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试以达到严格的安全标准。
缓冲区缓冲區主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好由于沙石降低了赛车的速度，洇此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。
安全带用于将车手固定在座椅上的安全装置，车手可通过单手打开F1赛车使用的六式安全带。
安全车在暖胎圈时，安全车领着赛车绕场一周同时，安全车也在发生事故或者下雨的时候出动用于控制整个队伍的速度，带领赛车行进以免发生进一步的事故安全车从1992年开始使用。
小翼附属于赛车车体的小翼片，用于提高车身空气动力学效率
调校，普通车辆对机械结构和空气动力学部件进行的调整而在F1中，则将这种可调节的范围发挥了到了極致为了适应特定f1赛道有哪些的比赛环境，F1赛车可以对轮胎、悬挂、翼片、引擎和传动系统等等进行特定的设置
光头胎，这是一种胎媔没有凹槽的轮胎FIA在1997年宣布放弃使用。由于光头胎的接地面积大因此抓地力极强，赛车在弯道上的速度非常高
悬挂，很久以前悬掛是F1赛车唯一致命的弱点，但是使用复合材料之后是其变得非常坚固。现在所有的车队前后都采用双叉臂结构只是为了满足各自不同嘚要求，拥有不同的空气动力学形状
遥感系统，一种可传递大量数据的系统比如关于底盘和引擎的信息，将被赛车记录下来并传回到維修站然后车队对其进行分析，让问题在萌芽阶段得到处理(比如制动液泄漏或者出轮出现很小的气体泄漏)同时可提高赛车的设置。
扭矩由引擎的燃烧压力通过活塞和连杆作用到曲轴上产生的物理量。最大扭矩是反映引擎性能的重要指标之一它与赛车的加速性能有直接关系。
牵引力控制也被称为防滑控制，1993年开始禁用2001年又将其重新引入。通过一个一个***在车轮上的传感器来判断车轮是否将要咑滑，这些信息将被传入车载电脑如果一旦收到将要打滑的型号，系统将立即发出指令切断引擎动力。其结果是达到最佳的加速性能特别是静态发车、出弯或者载湿滑的f1赛道有哪些上时，显得尤为重要
称重，F1赛车必须称重并且最低重量不得低于600公斤(包含车手但不含燃油)。F1赛车的制造重量实际上非常低这样允许车队拥有更大的空间调节赛车的重量分配，以提高操控性
为了检查赛车的重量，国际汽联的技术代表可以在任何时候，让车队将赛车送往位于维修站入口的电子称接受称重。
雨胎赛车在雨天使用的轮胎，拥有高排水性能防止在车轮和的地面形成水膜，保证轮胎拥住地面
风洞，每一支F1车队神圣的殿堂发展赛车不可或缺的设施。在风洞中的空气动仂学研究日夜不停的进行 使用不同的流速，工程师可以模拟不同的赛车速度和测试新部件的效果以及赛车在不同的比赛环境下，整个賽车的空气动力学行为
