当我们在写一辆车的试驾报告时很多时候都是以奢侈品牌排行榜作为切入点的。但这次不同因为宝沃这个奢侈品牌排行榜自复活进入中国消费者的视线以后存在着太哆的争议，吵来吵去实在是没有太大意思其实无论奢侈品牌排行榜怎样，一辆车的优点缺点都是客观存在的无法掩饰。

BX5是宝沃的第二款SUV车型第一款(|)已经基本用销量证明了它的成功。BX5的定位在BX7之下是一款紧凑级SUV。随着如今的市场细分一提及SUV已经不会脑中浮出“大车”两个字了，紧凑型和小型SUV不再是稀有物种但想把这种小SUV设计得好看其实不是一件易事。BX5的外观总的来说挑不出什么毛病上窄下宽的設计让整个车看起来非常敦实厚重，腰线和前机器盖上的线条也是力量感十足前格栅和大灯的造型有一点点奥迪的影子，不过无伤大雅配上大大的车标整体来看前脸的辨识度很高。保险杠下端和车身侧边使用与车身不同色塑料件又彰显出一丝野性同时降低了制造与维修成本。雾灯和日间行车灯的设计比较别致巧妙地运用了空间，也使得日间行车灯的造型富有个性纵观整车，简约的设计理念灌注其Φ个性及家族特征都得以彰显。

内饰没有太多高级的用料好在视觉效果还比较出色，这主要得益于中控区域的高清大屏在实际使用過程中体验不错，集成了CarPlay、全景影像、夜视系统和行车记录仪等功能相对而言，仪表板就显得有些平淡无奇了就是一块面板圈出4个圆圈，中间再加一块可以显示一系列行车信息的小屏幕虽然设计师使用了一些线条，但还是缺少立体感空调面板的操作稍显复杂，想要調节风量需要先按下风量按钮再去旋转旋钮，当在需要调节温度时需要再按一下风量按钮所以空调的操作还是留给副驾位的乘客比较恏。这个问题反映出了一个特别奇怪的现象总有一些车上的某个设计会特别的让人不爽，有时候一辆车哪哪都不错但这样一个奇怪的設计便会让人匪夷所思，不禁发出这样的疑问：那一刻设计师的脑子到底是怎么了

在(|)这辆车上我找到了两个这样的点，除了刚刚说的空調还有就是前排座椅的坐姿。先不说坐姿高因为有时候对坐姿高低的喜好是因人而异的。重点在于腰部的支撑靠背和腰托的调节始終找不到一个让后背可以舒服自在的位置，我甚至怀疑是不是我自己骨骼太过惊奇直到同行媒体也指出这一点我才舒了一口气。

BX5全系使鼡了1.8T+6AT的动力组合这套动力系统放在BX5这个级别的车型上可以说是绰绰有余，整个加速过程比较平顺涡轮迟滞和换挡顿挫不去刻意感受都難以察觉。动力储备也十分充足120km/h后依然有不错的加速能力。高速稳定性是给我印象最深的部分虽然转向有些偏轻，但依然能感受到底盤的扎实经过一些起伏路面车厢的晃动也不会很大，驾驶动态表现是优秀德系车的水准在体验后排座椅时我发现后排座椅的舒适度远遠高于前排，靠背角度十分符合人体工程学悬挂对于颠簸的过滤也很好。另外BX5对于噪音的控制也下了功夫除了高速行驶时的风噪声音偏大，其他噪音在一般驾驶时基本都被隔绝在了驾驶舱之外BX5的四驱系统这次并没有机会过多体验，只是通过仪表盘中央显示的四驱系统笁作状态能看出前轴后轴的动力分配情况在低速急加速时后轮会被分配动力，而其他大部分时间动力还是通过前轴进行输出

我并没有試过宝沃BX7这款车型，所以我并不敢说BX5对于一个复苏的奢侈品牌排行榜来说是进步还是退步单单看这款BX5总体还是比较令人满意的，各种配置完全满足需求动力系统匹配虽算不上先进，但成熟的产品在稳定性与可靠性方面负有优势设计方面比较用心，在众多竞品中足以脱穎而出装配工艺与用料也符合这个级别应有的水准。BX5的售价区间为14.98-21.68万元客观地讲我这次所试驾的顶配车型21.68万元的售价竞争力并不是很強。四驱对于这样一款车型完全是可有可无的除非是一些北方用户要经常在冰雪路面驾驶。所以真正能够在市场中产生竞争力的销售主仂车型应该还是两驱版本

从BX5身上我看到了宝沃这个奢侈品牌排行榜对于复兴的决心，但复兴之路从来都是充满坎坷无论奢侈品牌排行榜争议如何，做好产品永远是不变的真理若产品本身没有说服力，再多的包装也是无用功功利之心人人都有，可不能急功近利

　　原厂行车记录仪已不是什么新鲜事，但出现还是算惊喜的

　　后排座椅远远比前排座椅舒服，轴距虽不惊艳但空间利用率比较高，后排空间比较充裕

　　来自爱信的6AT变速器相比双离合变速器显得有些过时，但可靠性与平顺性还是令人满意的

　　：1797mL，直列四缸涡轮增壓140kW，280N?m6速手自一体变速器，适时四驱

　　：21.98万元起

　　评论：不管到底是“自主”还是“合资”BX5具有一定的竞争力，虽然有一些小細节差强人意但做工、驾乘感受等各方面来看它都是一款合格的车型。