谁不想让自己的爱车是一个

是硬漢还是软蛋谁说了算？

“内谁谁谁家的车老牛逼了

鸡蛋大的石头硬是没能把车砸出坑”

“那是牛逼，丫真硬实啊

手指头都能在车盖孓上按个坑，

太次了简直就是软蛋”

“不错，是个实在厚道的硬汉！”

就是个中看不中用的软蛋！

随着小编逐渐深入的了解

之前的观念慢慢发生了转变

一辆车在消费者心中的分量

现在不少新车都在努力减重

“重量轻是为了油耗低”这句话

是车企为偷工减料找理由

反过来力嘚作用是相互的

尤其是在两车相撞的过程中

这也就是为什么在F1赛事中

只有600Kg重的赛车

车轮子等部件都飞到千里之外了

而车手却几乎没有什么危险

除了高强度车体材料的选择

轻量化也起到及其重要的作用

比如刚上市的全新奥迪Q7

一下子就瘦身了300kg

那1,2L的油耗哪是事儿

车辆提速表现和操控的提升

下面再来说说车上的那层皮

在以前小编也是这么觉得的

但是这层盔甲硬不硬厚不厚

对车身和乘员起到保护作用的

小编可不是满嘴跑火车啊

一起黑咱们消费者？？

并不会造成决定性的影响

是这些“衣服”下的钢筋铁骨

--防撞梁和高强度车身骨架

使用一些低强度的可塑材料

对于车门也有同样的道理

是“衣服”里的钢筋铁骨

反而是出于对安全的考虑

“小编你跟我扯淡呢？

那要前盖有卵用。”

一是吸能,二是行人保护

内板上一般都会开溃缩槽

让前盖在撞击中在此处折弯

避免发盖向后切入乘员舱

另外，出于行人保护的目的

我们最能直观接触到部件

还是变形的跟天津大麻花一样

除了有高强度的车身骨架

来保护乘员舱不变形之外

设置吸能区来故意使车身

而且如果钢板和骨架夠硬

那得脱了“衣服”深入研究

只要乘员的安全得以保障

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