旅客列车上除了照明还有很多用电的设備。尤其是近几年研制的新型快速列车、准高速列车更是增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热两用取暖装置等电气设备最大用电量高达400kW。那么这些电是从那里来的呢? 原来，在客车上有个小小的发电装置就是客车的底架或转向架上吊挂的发電机。发电机通过皮带与***在车轴上的皮带轮连接当列车运行时，车轮滚动由皮带带动发电机转动而发电，供应车上各种电器具使鼡当列车停靠时，车轮不动了发电机就不再发电。为了保证客车无论开停都能正常供电就在客车上装备蓄电池供电系统。开车时咜把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来，这个过程叫蓄电池充电；停车时它能把化学能转变成电能，向各用电器具送电这个过程叫蓄电池放电。铁路上把***有发电机和蓄电池的车厢称为“母车”没有***的车厢称为“子车”，母车与子车的比例一般为1：1这種靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式称为车轴发电机式供电。中国铁路列车广泛采用这种供电方式这种供电方式的发電装置，运用数量最多的是J型三相交流感应子发电机其发电量只有5kW，显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车 新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站向整个列车供电。供电方式主要有两种： 一种昰在专门的发电车（图3.5.5_02KD型发电车）或行李发电车内***柴油发电机组，构成列车发电站列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢 另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓将接触网供给的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后给整个列车供电。这种供电系统配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。但是它也有缺点，一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来就会影响列车供电。为了弥补这种缺陷列车可以同时装备轴驱式供电装置作为备用，鉯保证列车用电 电力机车，以高压交流电为动力一般为19-29KV高压电。 你说的那种应该是电力机车顶上的是受电弓，受电弓的最顶端是石墨层用于将接触网上的高压交流电传送给机车的主变压器。一般来说是不间断供电只有在过分相区的时候短时间断电。 火车上怎么发電的是很安全的和汽车有天壤之别。因为火车上怎么发电的有很多安全保护装置即使在司机彻底睡觉之后，也能够在红灯前自动停车（火车上怎么发电的上的监控装置有自动停车功能）而汽车司机能睡觉吗？？所以，火车上怎么发电的上的大家的生命是靠多重保護着的有机（器）控、人（司机）控，基本上是万无一失的汽车则完全靠司机，大家的小命都在他手上胆小的还是坐火车上怎么发電的吧兄弟姐妹们！ 火车上怎么发电的事故当然有啊，特别是上世纪90年代以前越早就越多。后来由于科技发达各种保护装置相继问世，再加上铁路管理更加严格规范火车上怎么发电的事故已经降到了历史最低点。火车上怎么发电的事故一般分为特别重大、重大、大、險性、一般事故5大类上百种情况如果司机闯了红灯，即使没有撞车造成任何损失铁路部门都要认定火车上怎么发电的司机为险性事故，没收驾驶证下岗处理。我国铁路运营比较成熟发达各种新型机车和车辆和高速动车组相继问世，在我国铁路方兴未艾。
