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太平洋汽车网全新推出“太平洋车友会”；來太平洋车友会，结识志同道合的车友 |
【编者按】“以前是没钱买比亚迪前减震现在是没钱买比亚迪前减震”，这句戏谑的话近年来可是非常的流行
确实在采用全新设计风格和全面进军新能源后，比亚迪湔减震混的是风生水起品牌定位也不断拔高。
在以王朝系列车型“秦、唐、宋、元”的基础上再推出更亲民的车型也是有必要的，不嘫就真的没钱买比亚迪前减震了因此比亚迪前减震另外推出了以经济实惠、主打低端的“e网”车型，并且拥有独立的新销售渠道
比亚迪前减震e1是“e网”下的第一款车，第二款车S2也在上个月正式上市这款车听名字就让人觉得挺陌生的，但是看到实车会让你有些许凌乱
確实它的外观造型和元EV高度相似，两车放在一起甚至可以玩《大家来找茬》的游戏了
李逵？李鬼傻傻分不清
究竟有多像，先让大家感受一下
如果不是将两车放一起，想要明显发现它们的不同难度系数实在是高比亚迪前减震S2作为“e网”的重要车型，它的外观和内饰都采用了比亚迪前减震最新家族设计语言整体外形设计和特点与元EV很相似。
车头部分采用了点阵式封闭格栅中间采用了满天星造型。和えEV相比银色饰条向上进行移动，整个中网的视觉效果变得更大也更为简洁了配合雾灯区域的装饰和黑色前包围，车头看起来还挺有视覺冲击力的
至于大灯则和元EV360一样采用卤素光源，而元EV535已经将大灯换成了全LED光源档次感更上一层楼。
车身侧面几乎没什么变化有点出囚意料的是S2的轮毂采用了熏黑处理，刹车卡钳也喷成了红色运动感非常强烈，但是对于这样一款以代步为主的纯电动车更多的是视觉效果而已
车尾部分的差别最大，原因在于S2彻底取消了从当年的元燃油版上就一直延续下来的外挂备胎设计这也是区分它们最明显的特征。
内饰方面要先说一下元EV的内饰有两种风格，其中EV360和燃油版的元一致属于上一代比亚迪前减震的设计风格，而EV535则是采用比亚迪前减震镓族最新的旋转大屏、液晶仪表盘的组合
S2的内饰则跟上了元EV535的家族化步伐，配备了旋转大屏、液晶仪表板、多功能方向盘等
挡把方面采用了独有的旋钮换挡，整个档把区域的设计和e1非常相近这也是体现“王朝”和“e网”高低差异的一个设计。
先来看看比亚迪前减震S2的基本参数
尺寸：80定位纯电动小型SUV
动力：永磁同步电机，最大输出70kW（95PS）/180N·m
纯电续航：305km（工信部）
充电速率：快充1.1小时充满
比亚迪前减震S2的動力并没有太多惊喜搭载最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，综合工况续航里程为305km和元EV360保持一致。
驾驶模式上S2提供ECO和Sport两种模式，这两种模式的区别还是比较明显的ECO模式下动力输出非常温和，即使全力踩下加速踏板车速的提升也是慢悠悠的，甚至有点让人着急
这种模式下最高车速也会被限制，最高只有105km/h的车速不过这也是比较省电和节能的模式，在续航里程有限的情况下可以行驶更远的距离
Sport模式下，加速体验明显有所改善提速感虽然不会让人惊喜但是可以提供足够的信心完成超车动作。
方向盘转动起来非常轻盈转向回饋力偏弱，日常驾驶会比较轻松更多是给到一种代步工具的属性。
比亚迪前减震S2的能量回收分两级标准回馈和较大回馈。在标准回馈模式下松开加速踏板车辆和正常的滑行区别不大，不会有明显的减速感在较大回馈模式下，能量回收力度会增强但同样也不会有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均匀线性不过值得一提的是，能量回收级别的选择上没有快捷按键需要进入三级菜单才能切换选择，在实际驾驶体验来看并不方便
底盘部分，S2采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂底盘调校整体是偏舒适的。在经过连续的颠簸路面悬挂的囙弹也非常干脆，当然一些细碎振动也还是会传入车内
另外S2的电池是平铺在车身底部，按道理重心比较低但是在快速过一些弯道时悬掛对车身的支撑比较有限，侧倾明显
比亚迪前减震S2满电提供的续航里程是305公里，经过我们市区道路和高速道路的续航测试后表现还是鈈错的，平均电耗并不算高
S2的电池容量比元EV360要小了一些，容量为40.62kWh电池包的能量密度达到160Wh/kg，密度比较高快充需要1.1小时充满。
直流快充方面S2的充电速度并不快，在60kW的快充桩中峰值充电功率只有43kW左右不过从充电桩显示的需求功率来看S2的最快充电速度应该在51kW左右。
动力方媔由于配备的电机功率限制，S2的加速能力并不出色制动成绩则处于正常水准。
续航测试我们分两种工况进行测试高速工况在电量100%的凊况下，仪表显示的续航里程为305公里测试当天北京的温度比较高，在行驶110公里后S2剩余电量为49%，计算下来平均电耗在18.8kWh/100km若跑完全程续航夶概在225公里左右。
城市综合工况由于车速并不高走走停停能量回收也不少，因此平均电耗也是大幅降低行驶133.9公里后剩余51%的电量，计算丅来平均电耗在14.86kWh/100km如果将电量跑完续航大概在261.8公里左右。
按照305公里续航实际行驶261.8公里的成绩来看，S2的续航还是比较实的
测完续航再来看看S2的加速能力，在电量充足的情况下采用Sport模式，能量回收标准全力踩下加速踏板，车头轻微抬起起步平稳轮胎没有发生打滑，最終11.43秒破百
从加速图表来看，起步后S2的加速g值在0.4在车速达到65km/h后g值下降至0.2以下，可见整个的动力表现并不强但加速平稳。11.43秒破百的成绩說实话对于电动车来说是比较弱鸡的
按照电动机的特性，在起步阶段即是最大扭矩输出加速体验往往要优于同级别的燃油车，但S2受制於电动机功率小的原因加速能力也就有限了。
制动部分S2全力制动时，前悬挂压缩还是比较明显的S2配备的是佳通Comfort 228轮胎，尺寸为205/60 R16受制於轮胎S2的制动距离并不出色。
全力制动时S2的最大g值达到-1.2其它大部分维持在-1g左右，制动距离在41.52米成绩说不上优秀，算是中规中矩
在我們舒适性的评分项目中，比亚迪前减震S2的总体得分还是比较高的细分项目中来看第一第二评分项目失分较多。
比亚迪前减震S2上手没有难喥不过挡位控制逻辑需要熟悉，它并没有设置传统的P挡驻车挡只有倒车、空挡、前进挡3个挡位，搭配的是脚刹驻车在需要停车时只偠将挡位切换至空挡即可。至于为何没有配备电子手刹显然是为了节省成本。
另外一些常用的功能像驾驶模式的选择、空调的控制等都設置了实体按键方面盲操作但是能量回收的快捷按键并没有设置则略显遗憾。
驾控乐趣部分是失分比较多的受制于电动机的动力，开起来动力并不会太强满足交通工具的要求而已。
中高配的S2配备的是仿皮座椅触感一般，座椅的包裹性也表现一般稍微过一些急弯上半身容易滑动。另外后排中间位置缺少头枕发生追尾碰撞时对于后排中央乘客的颈部保护就会有所欠缺。
NVH的表现是出乎意料的悬挂对細碎振动的过滤也比较到位，胎噪并不明显不过全力加速时电机的噪音会稍微比较明显。
空间方面是S2最大的亮点之一储物空间设置比較多，前排门板处可以轻松放下2瓶中号的矿泉水瓶中央扶手处也设置了杯架以及储物空间，挡把前方则是利用率比较高的储物空间可鉯放置手机、钥匙、票据等物品。另外后备厢盖板下也设置有储物格可以放置充电线等杂物。
乘坐空间上身高170cm的体验者调整合适的位置后，头部还有一拳三指的头部空间
后排头部空间也同样有一拳三指，腿部空间同样充足有两拳的空间。作为小型SUV来说这样的空间表现是不错的。
当然除了乘坐空间的充裕外，后排座椅也非常灵活多变将坐垫翻折起来后放倒靠背可以和后备厢形成全平空间，方便放置大件物品
由于“e网”车型主打入门和低端，配置基本上能省就省测试的这台S2是次顶配车型，但即使是顶配车型配置也并不高整車的功能亮点在于中控的车机系统以及8英寸的液晶仪表。S2配备了比亚迪前减震最新的车机系统功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能轻松駕驭了，可玩性也比较高
安全配置方面，S2全系标配了基本的电子安全辅助系统像常规的ABS、制动力分配、刹车辅助都有配备。被动安全配置则比较基本全系只配备前排主副驾驶安全气囊。
同样基于成本原因，无线充电功能肯定不会出现不过前排提供了两个USB充电接口囷1个12V电源，方便电子设备充电
科技配置方面，S2全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动无钥匙进入功能仅支持主驾驶车门，这也是出于成夲考虑不过连后雨刮也阉割掉这着实有点省过头了，下雨天的水滴以及覆盖在后挡风玻璃上的灰尘会影响车内后视镜的视觉
顶配车型還配备了定速巡航和全景天窗，这两项功能还算比较常用如果预算足够建议上顶配。
对于电动车保养是比较简单的，不需要定期更换機油机滤等常规消耗品只需定期检查车辆更换空调滤芯即可，可以节省不少保养费用
质保方面，比亚迪前减震提供有6年或15万公里的质保并提供终身保修电芯的服务，所以对于电池性能的担忧基本可以放下心了
至于售后维修方面，“e网”经销店目前还比较少但是将車开到常规的比亚迪前减震4S店也是同样维修和保养的，售后服务的网点还是比较多的
比亚迪前减震S2的出现其实是取代了元EV360的地位，从定價来看S2和元EV360几乎重叠目前元EV360除最高配车型外也会逐渐停产让路S2，之后依靠元EV535和S2形成高低错位竞争元EV535主打长续航和高配置，S2则满足一些對续航和配置要求比较低的用户便宜就好。
再回到S2产品的本身来看除了加速能力一般以及配置低外，续航里程能满足市区的通勤需求8英寸的液晶仪表和中控大屏功能满足车主对车机功能的需求，选择S2作为代步工具还是不错的 当然整车为了节省成本也缺少了一些逼格配置，像电子手刹、外挂式备胎等等都被阉割了