8kg的话建议你购买10kg，这样大概在130え左右的官方渠道，vxapp都可以的。这个都是在官方找的你参考下，托运行李可以在购买时限提前购买如果没有购买，在机场按照民航公布的全价机票的1.5%每公斤计算

国内：1.如果你定的是商务经济座是有行李额度25kg/人，具体行李尺寸规定如下： 可携带进客舱一件（国内每囚7kg.乌鲁木齐始发每人5kg.）行李尺寸规格为：20*30*40cm超过此规格均需办理托运。托运20kg.行李尺寸40x60x100cm（注：没有手提行李的情况下，25kg都可以办理托运）

2.洳果票是5折以上有15kg/人行李额度（其中可携带进客舱一件国内每人7kg.乌鲁木齐始发每人5kg.行李尺寸规格为：20*30*40cm托运8kg，行李尺寸40x60x100cm）（注：没有手提行李的情况下，15kg都可以办理托运）

3.如果票是5折以下  是没有托运行李的（只有可携带进客舱一件国内每人7kg.乌鲁木齐始发每人5kg行李尺寸规格为：20*30*40cm）超过此规格均需办理托运。需要另外提前购买 

4.假如你的行李超过15kg/25kg也可以提前购买哦

国际：不管什么票价都有15kg行李额度{另：商务經济座25kg}（其中可携带进客舱一件国内每人5kg.行李尺寸规格为：20*30*40cm，托运10kg行李尺寸40x60x100cm），（注：没有手提行李的情况下15kg都可以办理托运）

购买時限如下：春秋航空 行李托运提前购买托运行李的截止时间，根据旅客所购买航线的不同而发生变化具体截止时间如下；

（1）国内航班：提前购买托运行李的截止购买时限为航班计划起飞3小时前

·若为国内始发到国际的航班：提前购买托运行李的截止购买时限为航班计划起飞3小时前。其中：杭州始发国际航班的提前购买托运行李截止购买时限为航班计划起飞24小时前

·若为国际始发的国际航班：提前购买托运行李的截止购买时限为航班计划起飞24小时前。其中：·泰国、日本旭川始发航班：提前购买托运行李的截止购买时限为航班计划起飞48尛时前；·普吉，甲米，沙巴，暹粒，素叻他尼，济州，首尔始发航班：提前购买托运行李的截止购买时限为航班计划起飞72小时前；

（3）區域航班（香港、澳门、台湾地区）：提前购买托运行李的截止购买时限为航班计划起飞3小时前

春秋航空 行李托运:2017年半年度报告 公告日期 2017 年半年度报告

公司代码:601021 公司简称:春秋航空 行李托运

2017 年半年度报告

一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半姩度报告内容的真实、准确、完

整,不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏,并承担个别和连带的法律责任

二、 公司全体董事出席董事会會议。

三、 本半年度报告未经审计

四、 公司负责人王煜、主管会计工作负责人王志杰及会计机构负责人(会计主管人员)陈可声明:

保证半年喥报告中财务报告的真实、准确、完整。

五、 经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

六、 前瞻性陈述的风险声明

本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺,敬请

七、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况

八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况?

公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险,敬请查阅第四节“经营情况讨論与分析”

之“二、其他披露事项”之“(二)可能面对的风险”部分的内容

2017 年半年度报告

2017 年半年度报告

在本报告书中,除非文义另有所指,下列词语具有如下含义:

,除特别说明外,本公司的财务数

春秋航空 行李托运、公司或本公司 指

据及相关财务信息包括子公司

,春秋文化传媒的全资孓公司

,飞培公司的全资子公司

春秋国际控股(香港)有限公司,本公司的境外全资子公

春秋航空 行李托运日本 指 春秋航空 行李托运日本株式会社,夲公司的境外参股公司

,本公司持有其 75%的股权,

春秋国际香港持有其 25%的股权

中国境内,在本报告中,如无特别说明,不包含香港特别

行政区、澳门特別行政区和台湾地区

中国民航局 指 中国民用航空局

民航华东局 指 中国民用航空华东地方管理局

中国证监会 指 中国证券监督管理委员会

审计機构、普华永道 指

航空器飞行实施过程中未构成飞行事故或航空地面事故但

与航空器运行有关,影响或者可能影响飞行安全的事件

除客运、貨运收入以外,来自有偿机舱服务和其他与航空

出行相关的产品销售与增值服务的收入

航段 指 飞机从起飞到下一次着陆之间的飞行

每一航段嘚旅客、货物、邮件的重量与该航段距离乘积之

运输总周转量(RTK) 指

和,基本单位为“吨公里”

可提供业载(即飞机每次运输飞行时,按照有关参数計算

出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量)与航段

可用吨公里数(ATK) 指

距离的乘积之和,反映运输中飞机的综合运载能力,基本

收入吨公裏收益 指 客运收入和货运收入之和与运输总周转量之比

每一航段旅客运输量(人)与该航段距离的乘积之和,反

映旅客在空中实现位移的综合性苼产指标,体现航空运输

2017 年半年度报告

企业所完成的旅客运输工作量,基本单位为“人公里”

每一航段可提供座位与该航段距离的乘积之和,反映运输

可用座位公里(ASK) 指

飞行的旅客运载能力,基本单位为“人公里”

旅客运输量 指 运输飞行所载运的旅客人数

客运人公里收益 指 客运经营收叺与旅客周转量之比

每一航段货物、邮件的重量与该航段距离的乘积之和,反

映航空货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标,体

现航空運输企业所完成的货物、邮件运输工作量,基本单

每一航段可提供货邮业载与该航段距离的乘积之和,反映

可用货邮吨公里(AFTK) 指

运输飞行的货邮運载能力,基本单位为“吨公里”

货邮运输载运量 指 实际装载货邮的重量运输飞行所载运的货邮重量

实际完成的运输总周转量与可用吨公里數之比,反映飞机

实际完成的旅客周转量与可用座位公里之比,反映运输飞

实际完成的货邮周转量与可用货邮吨公里之比,反映运输

飞行中货邮運载能力的利用程度

单位成本 指 营业成本除以可用座位公里

单位主营业务成本 指 主营业务成本除以可用座位公里

单位销售费用 指 销售费用除以可用座位公里

单位管理费用 指 管理费用除以可用座位公里

飞机日利用率(可用) 指 每个营运日每架可用飞机的实际飞行小时

飞机日利用率(茬册) 指 每个营运日每架在册飞机的实际飞行小时

公司半年度报告备置地点 公司董事会办公室

报告期内变更情况查询索引 报告期内无变更

股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称

A股 上海证券交易所 春秋航空 行李托运 601021 无

2017 年半年度报告

公司聘请的会 计 办公地址 上海市浦东新区陆家嘴环路 1318 号星展银行大厦 6

签字会计师姓名 蒋颂祎、刘玉玉

报告期内履行 持 办公地址 北京市西城区金融大街 7 号英蓝国际金融Φ心 12

续督导职责的 保 层、15 层

荐机构 签字的保荐代表人姓名 司宏鹏、陈斯伟

七、 公司主要会计数据和财务指标

单位:元 币种:人民币

本报告期 本報告期比上年

主要会计数据 上年同期

本报告期 本报告期比上年同

主要财务指标 上年同期

扣除非经常性损益后的加权平均净 5.90% 4.23% 增加1.67个百分点

公司主要会计数据和财务指标的说明

上述表格中基本每股收益、稀释每股收益指标报告期与上年同期的计算基数不同。2016 年 9

月 27 日公司第二次临時股东大会审议通过公司第一期限制性股票激励计划,向激励对象定向发行

2017 年半年度报告

2017 年 5 月 10 日,财政部颁布了财会[2017]15 号关于印发修订《企业会計准则第 16 号—

政府补助》的通知,自 2017 年 6 月 12 日起施行由于上述会计准则的修订颁布,公司于报告期

内修改了财务报表列报,在利润表中的“营业利润”项目之上单独列报“其他收益”项目,将自

2017 年 1 月 1 日起与企业日常活动有关的政府补助 510,848,593 元,从“营业外收入”项目重分

类至“其他收益”項目,计入营业利润,并划分为经常性损益,使得“归属于上市公司股东的扣

除非经常性损益的净利润”及“扣除非经常性损益后的加权平均净資产收益率”两项指标计算口

径与去年同期有所差异。

八、 境内外会计准则下会计数据差异

九、 非经常性损益项目和金额

单位:元 币种:人民幣

非经常性损益项目 金额 附注(如适用)

计入当期损益的政府补助,但与公 97,084,094 主要包括各类财政补贴

司正常经营业务密切相关,符合国

家政策规定、按照一定标准定额或

定量持续享受的政府补助除外

除上述各项之外的其他营业外收入 24,674,238 主要包括超出结算期的票证

和支出 结算款产生的收益。

2017 年半年度报告

一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明

(一)公司所从事的主要业务和经营模式

本公司作为中国首批民营航空公司之一,定位于低成本航空业务模式,主要从事国内、国际

及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务

自设立以來,本公司主要提供国内航线的客运业务。本公司于 2010 年开始经营国际及港澳航

线,并于 2011 年开始加快开辟国际及港澳台航线的步伐,截至报告期末,國内各线城市往返东北

亚、东南亚及港澳台城市的国际及地区在飞航线达到 61 条,其中国际航线合计达到 54 条

区别于全服务航空公司,公司定位於低成本航空经营模式,凭借价格优势吸引大量由对价格

较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。从 2005 年首航臸今,公

司经营规模已扩张至 2017 年上半年末 73 架 A320 飞机的机队规模、162 条国内外在飞航线和 82

个国内外通航城市,成为国内载运旅客人次、旅客周转量最夶的民营航空公司之一,同时也是东

北亚地区领先的低成本航空公司

1、国际航空运输业概况

随着全球化趋势的加强,跨区域的社会经济活动ㄖ益频繁,航空运输业在全球经济发展中的

地位日渐突出。国际航空运输协会数据显示,2016 年全球航空运输达 38.1 亿人次,旅客运输量

未来国际航空运輸业将进一步实现自由化,各国政府将逐渐放松航空管制,通过双边和多边

谈判,达成“天空开放”协议而随着全球经济复苏与发展,新兴市场國家中产阶级群体不断扩

大,包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场国家旅客航空出行将保持较快

增长,成为世界范围內航空运输量增长的主要驱动因素之一。此外,公共航空运输体系和综合交

通运输体系将越来越完善,各国政府对支线航空以普及中小城市基夲航空服务的支持力度会持续

加大,低空领域也将逐步开放同时,各国民航运输网络与高速公路网络、高速铁路网络和城市

轨道交通的连接程度将逐步提高,逐渐形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系。以

上这些都将促进全球航空运输业的健康快速发展

2、低成本航空公司概览

2017 年半年度报告

美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司,于 1971 年设立,其成功引发了航空运输业

的低成本革命,欧洲和亚太地區也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空

公司。低成本航空经营模式,通过严格的成本控制,以低廉的机票价格吸引旅客,不仅快速抢占

市场份额,而且推动航空运输业从豪华型、奢侈化向经济型、大众化转变

根据亚太航空中心统计,2001 年至 2016 年,全球低成本航空嘚市场份额从 8.0%提高至 25.7%,

亚太地区的市场份额更是从 2001 年的 1.1%攀升至 2016 年的 26.5%,但与美国和欧洲等成熟航空

运输市场的市场渗透率相比,低成本航空公司在亞洲仍具有较大的发展空间,以中国、日本为代

表的东北亚地区市场潜力正在逐渐显现。

目前国内低成本航空公司主要包括两类,一类是独立荿立的低成本航空公司,以春秋航空 行李托运为

代表;另一类由传统全服务航空公司成立的低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司,

任公司等2016 年我国低成本航空占市场份额为 10.3%,低成本航空公司无论从数量还是市场份

额来看仍然较少,但随着中国民航局进一步出台促进低荿本航空发展的相关政策,以及国内需求

的日益旺盛,未来市场前景广阔,潜力巨大。

3、中国航空运输业的基本情况

自 20 世纪 90 年代起,在中国社会经濟活动发展和对外开放政策深入的双重推动下,中国航

空运输业实现了快速增长期间尽管受到非典型性肺炎、雪灾、地震等突发性事件的影响,但在

中国经济持续增长的推动下,全行业仍保持增长的总体态势。根据国家统计局发布的《2016 年国

民经济和社会发展统计公报》,2016 年度全年旅客运输周转量 31,306 亿人公里,增长 4.1%,其

中,民航旅客运输周转量 8,360 亿人公里,较上年增长 14.8%;2016 年度全年货物运输周转量

185,295 亿吨公里,较上年增长 4.0%,其中,民航货物运輸周转量 221 亿吨公里,较上年增长 6.3%

2017 年全国民航工作会议暨航空安全工作会议指出,2016 年民航旅客周转量在综合交通运输体系

中的比重达 26.4%,比 2015 年末提升 3.3 个百分点,在综合交通运输体系中的地位和作用显著提

高。根据中国民航局公布的《中国民航 2017 年 5 月份主要生产指标统计》,2017 年 1 至 5 月旅

客运输周转量已达 3,808 亿人公里,同比增长 14.6%,货物运输周转量 94 亿吨公里,同比增长 9.0%,

两项增速均超去年同期增长水平

2014 年-2016 年中国航空运输业周转量

周转量 同比增长 周转量 同比增长 周转量 同比增长

资料来源:国民经济和社会发展统计公报

2017 年半年度报告

随着国内外经济贸易往来的日益频繁,各大航空公司纷纷购买新飞机以扩大运力,并逐年稳

步增加航线数量和飞行里程。根据中国民航局统计,2010 年到 2016 年末,国内民航全行业运输

架,年增速达到 11.3%;截至 2016 姩末,中国民航运输业定期航班航线为 3,794 条,按不重复距

数量 同比增量 数量 同比增量 数量 同比增量

资料来源:民航行业发展统计公报

由于我国航空需求不断增长,需求增速逐步超过运力增速,使得航空运输业的客座率和货邮

行业发展势头持续向好的同时,中国民航始终谨记安全是民航头等夶事,坚持民航安全底线,

对安全隐患零容忍,不断加强航空安全保障体系建设和提高航空安全水平,截止至 2017 年 6 月末

全行业已累计安全飞行 5,132 万小时,實现连续安全飞行 82 个月,创造了我国民航史上最长安全

周期,安全水平处于世界领先行列

此外,全行业以“真情服务”为指引,努力打造交通运輸业服务标杆,系统提升了民航服务

质量,2016 年航班正常率达近 76.8%,同比提高约 8.4 个百分点,得到了社会各界广泛认同。在

构成航班延误的各类因素比重Φ,天气因素由 2015 年的 29.5%上升到 2016 年的 56.5%,成为影响

2017 年,民航安全工作主要目标是杜绝重特大运输航空事故,防止劫机、炸机和恐怖袭击事

件,杜绝空防安全責任事故,防止重大航空地面事故和特大航空维修事故主要预期指标是,全

行业运输总周转量 1,072 亿吨公里、旅客运输量 5.36 亿人次、货邮运输量 697 万噸,分别较 2016

4、行业利润水平的变动趋势及变动原因

近年来,受到中国宏观经济发展持续快速增长和人均可支配收入水平相应提高的影响,航空

公司主营业务收入一直保持稳步增长态势。根据中国民航局民航行业发展统计公报,2014 年、2015

年和 2016 年,我国航空公司主营业务收入分别为 4,216 亿元、4,364 亿元囷 4,695 亿元;同期利

润总额分别为 175 亿元、320 亿元和 365 亿元

我国航空运输业的利润水平波动较大,主要受到国际原油价格动荡、人民币汇率波动、重大

突发性事件(如流行病疫情、雪灾、地震等)和其他特别事项等因素的影响。最近 10 年中,2008

2017 年半年度报告

年我国航空运输业曾出现严重亏损,但在经濟刺激政策的促进下,随经济逐步复苏,行业迅速回

暖,2009 年实现利润总额 74 亿元;2010 年受益于经济的持续增长和上海世博会的召开,航空公

司经济效益创曆史最高水平,利润总额达 351 亿元;2012 年在经济增速放缓的情况下利润总额下

降至 211 亿元;2013 年在竞争加剧的背景下利润总额下降至 162 亿元;2014 年航空公司受益於油

价下降,利润总额较 2013 年略有上升;2015 年航空公司受益于油价进一步下降以及大众消费需

求升级带来的出境游需求激增,虽然人民币相对美元贬徝带来的汇兑损失对行业业绩造成一定的

负面影响,但行业利润总额仍较 2014 年实现大幅度提升;2016 年,低油价带来的成本红利及持

续增长的大众出行需求仍然推动着航空公司的业绩上升,但国际航线日益过剩的行业供给以及竞

争加剧也使得行业票价持续下降,油价自 2016 年 4 月进入回升通道,10 月起進入同比增长通道,

同时二季度及四季度人民币相对美元较大幅度的贬值均不同程度地稀释了行业的利润增长,但行

业利润总额仍较 2015 年度实现雙位数提升

5、行业的周期性、季节性和地域性特点

航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时,商务往来与外贸

活动开始频繁,个人消费水平提升,带动航空出行需求与货邮业务增长,促进航空业的发展;当

经济增速减缓或进入下行周期时,商务活动减少,個人收支缩紧,乘客可能选择票价相对低廉的

替代***通工具出行,或者减少旅行频率,导致航空出行需求下降

航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响,我国航空客运的旺季

一般出现在春运和 7 至 8 月期间;1 至 3 月(除春运外)、6 月、11 月、12 月为淡季;4 月、5

月、9 至 10 月为岼季航空货运业务的旺季与经济周期关联度更大,季节性特征并不显著。

总体而言,由于客运业务是航空公司主要业务收入来源,因此季节性特征使航空公司收入及

盈利水平会随季节的不同而有所不同

国内航空公司通常都拥有基地机场,除停靠本公司飞机外,还设有飞行、机务、愙舱、运控、

销售、地面保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地,从而能够将航线网络覆盖

全国地方性航空公司则大多鉯注册地为主基地,形成区域性网络覆盖,呈现较强的地域性。

二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明

三、报告期内核心竞争力汾析

1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者

2017 年半年度报告

本公司是国内首家低成本航空公司自成立以来,在严格确保飞行咹全和服务质量的前提下,

恪守低成本航空的经营模式,借鉴国外低成本航空的成功经验,最大限度地利用现有资产,实现

高效率的航空生产运营。

本公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”:

(1)“两单”——单一机型与单一舱位

单一机型:本公司全部采用空客 A320 机型,统一配備 CFM56-5B 发动机使用同一种机型和

发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及

减少备用发動机数量;通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修

成本;通过集约航材储备降低航材日常采购、送修、仓储嘚管理成本;降低维修工程管理难度;

降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度。

单一舱位:本公司飞机只设置单一的经济舱位,不设頭等舱与公务舱可提供座位数较通常

采用两舱布局运营 A320 飞机的航空公司高 15%-20%,可以有效摊薄单位成本。2015 年 9 月起,公

司开始引进空客全新客舱布局的 A320 飞机,座位数量在保持间隔不变的情况下由 180 座增加至

(2)“两高”——高客座率与高飞机日利用率

高客座率:在机队扩张、运力增加的情况下,公司始终保持较高的客座率水平

高飞机日利用率(小时):公司单一机型运营的较高效率、更加紧凑的航线排班、较少的货

运业务等因素都提高了飞机过站时间,另一方面公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全

的前提下,更多地利用延长时段(8 点前或 21 点后起飞)飞行,以延长飞机ㄖ利用率。由于公司

成本结构中固定成本占主营业务成本的比重约为三分之一,提高飞机日利用率,可以更大程度地

摊薄单位固定成本(固定成夲/可用座位公里)

(3)“两低”——低销售费用与低管理费用

低销售费用:公司以电子商务直销为主要销售渠道,一方面通过销售特价机票等各类促销优

惠活动的发布,吸引大量旅客在本公司网站预订机票;另一方面通过积极推广移动互联网销售,

拓展电子商务直销渠道,有效降低了公司的銷售代理费用。2017 年上半年,公司除包机包座业务

以外的销售渠道占比中,直销占比达到约 66.9%,公司单位销售费用 0.0092 元/人公里,两项指

标均显著优于行业鈳比上市公司水平此外,公司拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、

结算和离港系统,每年为公司节省大量的销售费用支出。

低管悝费用:公司引入先进的经营管理架构和理念,管理人员层级相对扁平化,通过先进的

技术手段实现业务和财务 ERP 一体化,落实严格的预算和费控管悝、科学的绩效考核以及合理的

人机比控制,有效降低管理人员的人力成本和日常费用2016 年,公司人机比已降至 84.1:1,大

幅度领先行业水平。2017 年上半姩,公司单位管理费用 0.0074 元/人公里,显著优于行业可比上

2、航旅平台优势——行业新模式的领军者

2017 年半年度报告

随着人均可支配收入增长和消费需求升级,近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高,

而航空作为大交通的出行方式,占据着航旅产业链的起点,航空公司作为优质的流量平囼,在“互

联网+”的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色,转而成为旅游产业的主动参与

者,对旅游产业的影响越来越大,航空旅游也愈加密不可分公司控股股东春秋国旅是全国最大

的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅平台合作优势,在航空公司建设航旅平台的競争中走在

3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者

有效的成本控制为公司实施“高性价比”定价策略提供了有力的支持,同時仍然保证了较高

的盈利能力。为实现想飞就飞的愿景,公司以春秋“99 系列”特价机票和“超级会员日机票 1 元

起”等优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘客,在竞争激烈的中国民航业内实现了业

4、上海枢纽机场的基地优势与区域基地的协作优势

公司以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地,上海作为我国重要的经济、金融、航运中心

城市,辐射华东地区,有利于公司持续发展航空运输业务,上海独特的地理位置优势也为公司的

进一步扩张奠定了坚实的基础2016 年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量合计达到 10,646 万

浦东机场是仅次于北京首都机场的三夶五千万级枢纽机场之一。以上海为中心,本公司运营的

A320 机型的飞行范围可通航 26 个国家和地区的 266 个城市,覆盖约 37 亿人口,未来发展拥有巨

公司同樣注重开发上海以外的市场,贯彻差异化竞争的策略,挖掘潜力市场的巨大需求,在

国内各区域设立区域基地,公司已形成以华东上海基地为核心,鉯东北沈阳基地、华北石家庄基

地、华南深圳基地为区域支撑点,以华东扬州基地等作为战略培育基地,主动服务京津冀协同发

展、“一带一蕗”、“长江经济带”等国家重大战略;国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国

济州为主要的境外过夜航站,以国内各主要基地和目的地为支持,背靠中国大陆,向东北亚区域

市场辐射发展,并聚焦东南亚重点市场

5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献

本公司自成立以来,利用差异化经营模式,借鉴国外低成本航空公司的经营模式,不断丰富

创新辅助产品和服务项目,将包括客舱餐饮、逾重行李和座位选择服务等铨服务航空含入票价内

的产品和服务作为机上有偿服务供乘客选择,并推出一系列出行相关的产品和服务项目,在客户

从订票、支付、登机、塖机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性。

未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入,将其作为未来核心竞争力之一,充分利用矗销

平台流量的优势,做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务,同时大力加强电子商务投入,

增加直客流量,并持续加强对流量变现渠道囷形式的创新

6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统

2017 年半年度报告

公司自成立起就烙茚了互联网基因,从信息技术团队的自主建设,到电子商务直销平台的推

广,以及全流程核心业务运营系统的研发,公司始终走在行业前列。目前公司信息技术研发团队

已超过 400 人,并于重庆设立信息技术研发中心

公司拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统,每姩为公司节省大量

的销售费用支出。此外,公司还拥有自主研发的航班运行系统、机组管理系统、维修信息系统、

地面管控系统和安全管理系统等凭借自身强大的互联网航空信息系统的全面开发、运营和维护

能力,公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主知识产权系统解决方案的信息技术能力。

近年来,随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮,公司充分利用自身的信息技

术优势以及航空直销平囼流量优势,通过升级官网平台及移动终端应用,将更多的航旅产品和服

务线上化、移动化,并保障平台及应用的稳定性,完善用户体验,有效增强愙户粘性

7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化

作为国内低成本航空公司的先行者,本公司核心管理团队成员積极研究国外低成本航空的成

功案例,努力探索和实践符合中国特色的低成本航空经营模式,制定了切实有效的发展策略,带

领公司实现旅客运輸量、旅客周转量与净利润的快速增长,将公司从开航时 2 架飞机、10 余条国

内航线发展成报告期末运营 73 架飞机、162 条国内外航线、年客运量预计逾 1,700 万人次的中型

航空公司,充分体现了公司管理团队卓越的运营与管理能力。

公司拥有先进的管理理念,是国内民航上市公司中在 A 股唯一拥有股权激励制度的公司,高

级管理层及核心技术人员通过春秋国旅、春秋包机和春翔公司及春翼公司拥有公司股份,并于

2016 年 9 月实施第一期限制性股票股权激励计划,共授予 30 名公司技术骨干员工合计 58 万股限

制性股票,迈出了航空公司上市后在 A 股实施股权激励的里程碑式步伐多层次的股權激励制度

确保了管理团队的稳定性与积极性,恪守勤俭节约原则,在保证安全飞行的前提下,倡导环保、

节俭、高效的低成本运营理念,在全公司营造“奋斗、远虑、节俭、感恩”的企业文化。

二、公司在竞争中面临的挑战

在目前的空域管理模式和飞行技术条件下,国内部分枢纽型機场运行与干线航段运输已接近

饱和状态本公司经营时间较短,在申请获取该类机场航线和航段资源上相对于成立时间较早、

运行时间较玖的国内其他航空公司处于一定的劣势。

2017 年半年度报告

第四节 经营情况的讨论与分析

一、经营情况的讨论与分析

2017 年半年度报告

注:通航城市囷经营航线数目不包含已开通但未于当年末经营的通航城市及航线

2017 年上半年的全球经济表现继续改善,逐渐从衰退中开始复苏。发达经济體总体复苏平稳,

美国、欧元区和日本经济普遍回暖;新兴经济体中,中国和印度继续引领增长但全球复苏并不

平衡,结构性强劲增长仍未出现,依然面临不少风险和不确定因素。上半年我国经济保持中高速

亿元,同比增长 6.4%,第三产业增加值 206,516 亿元,同比增长 7.7%,经济增长曲线平稳上扬,

同时消费、投资、进出口等各项指标也明显反映了经济发展稳中有进、稳中向好的态势

2017 年半年度报告

中国航空运输业 2017 年上半年表现良好,根据国家統计局数据,航空运输业商务活动指数位

于 60.0%以上的高位景气区间。2017 年上半年,民航主要运输指标稳中有进,全行业完成运输总

周转量 513.4 亿吨公里、旅客运输量 2.63 亿人次、货邮运输量 329.2 万吨,同比分别增长 12.5%、

百分点,在综合交通运输体系中的地位和作用逐步提高

2017 年上半年,公司完成运输总周转量 1,335 百万吨公里,同比增长 28.8%;完成旅客周转

报告期内,公司高度重视安全规范化管理,严格执行《安全管理手册》,实际运输飞行

百万小时重大事故率為 0,用于安全生产的相关支出为 130,109 万元,安全飞行小时 134,661

- 机队发展和飞行员保障

2017 年上半年,公司共引进 7 架空客 A320 飞机,其中通过购买方式引进 4 架,通过经

营租赁方式引进 3 架,客舱布局均为 186 座,无退出飞机,截至 2017 年上半年末,公司拥有

A320 机队共 73 架。2017 年下半年,公司还将引进 4 架空客 A320 飞机,均已获得国家发展与

改革委及民航局引进批文,其中通过购买方式引进 1 架,通过经营租赁方式引进 3 架,客舱

布局均为 186 座,无退出飞机

截至 2017 年上半年末,春秋航空 行李托运ㄖ本的机队规模为 6 架,全部为经营租赁波音 B737-800

飞机(189 座位),2017 年飞机引进计划已经完成。

截至 2017 年上半年末,公司飞行员(含已签约飞行学员,下同)人数为 938 名,其中机

长人数为 395 名预计年末飞行员人数将达到约 1,030 名,其中机长人数达到约 430 名,满

足公司机队规模按规划增长并安全高效运行,机长人力资源拥囿一定裕度。2017 年上半年公

司完成引进 1 台飞行模拟机,飞行模拟机总数达到 3 台,第 4 台及第 5 台飞行模拟机已签署

购买协议,预计分别于 2018 年下半年及 2019 年仩半年完成引进此外,客舱服务、维修及

地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要,保障体系完备,确保公司安全可持续

截至 2017 年上半年末,公司在飞航线共 162 条,其中国内航线 101 条,国际航线 54 条,

港澳台地区航线 7 条。

2017 年上半年,结合航线规划、市场供求关系、各区域航线盈利能力以忣时刻获得的不

同情况,公司对于航线结构作出了进一步调整,着力布局近年来相对运力投放较缓但更具长

期发展潜力和稳定性的国内航线,在鈈降低境外目的地覆盖的同时,适当控制国际航线运力

2017 年半年度报告

增速,并通过停飞部分脱离国内航线网络且收益较差的二三线城市出发地,來实现国际航线

2017 年上半年,公司总体可用座位公里同比上升 30.7%,其中国内航线、国际航线和港

澳台航线同比分别上升 43.6%、10.9%和 16.1%航线结构调整使得国內航线可用座位公里占

比由去年末的 61.9%上升至 65.9%,国际航线占比由 34.6%下降至 30.7%,港澳台航线占比由

国内航线中,由于 2017 年以来一线市场基地上海浦东机场、虹桥机场及深圳宝安机场新

增时刻资源相当有限,因此大部分国内同比新增运力投放至二线市场基地沈阳桃仙机场和石

家庄正定机场,以及新設基地扬州扬泰机场等,二线市场基地及新设基地的同比新增可用座

位公里分别占国内同比新增可用座位公里总额均超过 20%。

国际航线中,受 2016 年鉯来日本、韩国和泰国航线不同程度的运营压力和市场竞争影响,

航线集中度有所降低,日本、韩国和泰国航线可用座位公里合计占国际航线總额的比例由去

截至 2017 年上半年末,国际航线境内出发地由去年末的 28 个减少至 20 个,同时境外目的地

截至 2017 年上半年末公司航线网络覆盖示意图

兰州 慶阳 邯郸 青岛 茨城

西安 南阳 合肥 佐贺

三亚 石家庄和沈阳航线

2017 年半年度报告

2017 年上半年,公司不断强化上海枢纽机场的基地优势与区域基地的协莋优势,并加快

在其他战略性基地的建设和开发虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地仍占据公司的主要运

力分布,2017 年上半年以上海为出发或目的地的航线起降架次占上半年公司总起降架次比例

为约 54.7%,上海两场运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为 8.9%。

目前,国内枢纽建设方面,公司已形成以华东上海基地为核心,以东北沈阳基地、华北

石家庄基地、华南深圳基地为区域支撑点,以华东扬州基地等为战略培育基地,亦将逐步加

大西南重要城市成都和重庆的投入,并考察西北区域支撑点,主动服务京津冀协同发展、“一

带一路”、“长江经济带”等国家重夶战略;国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州

为主要的境外过夜航站,以国内各主要基地和目的地为支持,背靠中国大陆,向东北亚地区

市场辐射发展,并聚焦东南亚重点市场

春秋航空 行李托运自开航以来,始终坚持低成本航空的经营理念,率先定义了中国低成本航空市

场的客戶定位、产品定位及价格定位,开创中国低成本航空运营之先河,并取得了有目共睹

的成绩。十年多来,中国经济快速成长,航空市场在供需两端吔都发生了巨大的变化,为了

更好地应对市场竞争的加剧并迎合当前市场需求的变化,进一步提高整体经营效率,2017 年

上半年,公司对市场管理部架構进行了优化,优化后的市场管理部从收益、营销、服务、渠

道、产品等多方面直接参与市场运营过程,从而使产品设计、服务提升等多个环節更加贴近

旅客需求,更好地满足用户消费升级的需求

同时,基于国内外各区域不同的市场环境和供需关系,公司在收益管理政策上也进行了

哽加合理并具有针对性的调整,提高了精细化管理水平,尤其针对客座率较高的国内成熟航

线尝试进行收益管理优化,实现高客座率的有效变现。2017 年上半年,上海、深圳、石家庄、

沈阳等成熟基地国内航线客运人公里收益同比上升幅度均超过 10%,客座率下降不足 1 个百

分点,综合收益显著提升

目前公司网站注册用户数已达到 2,684 万,移动终端应用新增下载量达到 1,046 万,较

去年同期增长约 70.82%。2017 年上半年,公司继续加强移动互联网体验投入,实現第一批发

布微信小程序,并于近期完成了支付宝小程序的设计和开发公司除包机包座业务以外的销

售渠道占比中,移动终端应用直销占比達到 30.8%,高于公司官网直销及 OTA 旗舰店直销渠

道占比,移动终端应用仍然为春秋航空 行李托运用户粘性