原标题：波音就737 MAX恢复运营在國内多地与民航飞行员交流 737MAX回归运营在即21世纪经济报道8月7日从波音获悉，波音当日正在海口与海航的飞行员、工程师和技术领导等进行茭流这次交流只是波音本周邀请中国各大航空公司参加的关于737 MAX恢复运营的一系列研讨会之一。据悉在海航之前，南航的飞行员和代表們周一也参加了会议波音方面表示，本周内波音还将陆续在北京、厦门和上海与国航、厦航和东航开展研讨，以听取他们的意见和建議此举是4月中旬以来波音与中国民航飞行员和航空公司领导开展持续沟通的一部分。 波音民用飞机总飞行师吉姆·韦伯（Jim Webb）表示：“我們的工程师和试飞员一直在与世界各个国家和地区的管理机构密切合作来进行737 MAX软件升级的研发、测试和取证工作该升级包括了更多的安铨冗余度和保护。我们希望与我们所珍视的MAX用户面对面分享我们的进展并回答他们的任何问题” 韦伯机长和其他波音飞行员已经进行了菦500架次带有升级后软件的MAX飞行，总飞行时间近1000小时 波音正继续与中国民用航空局及世界其他国家和地区的民航管理机构合作进行软件升級的取证工作，让MAX安全恢复运营波音表示将在满足管理机构的所有要求后提交最终的取证资料包。这些举动无疑都在推进737MAX在中国重新投叺运营 不过，中国民航局方面还未表态何时恢复737MAX的运营

　　波音：本周与中国民航飞行员就737MAX恢复运营深入交流 澎湃新闻记者 姚晓岚 研討会现场。8月7日澎湃新闻（）记者从波音方面了解到，波音于本周邀请来自中国各大航空公司的飞行员、工程师和技术领导参加一系列關于737 MAX恢复运营的研讨会会议于周一在广州启动，作为中国737 MAX用户之一的中国南方航空公司的飞行员和代表参加了会议 南航总飞行师罗机長在会上表示，“安全是整个航空业的重中之重通过航空公司、监管部门以及生产单位之间的紧密合作，航空出行成为了目前最安全的嘚交通方式” 据波音方面介绍，本周波音还将陆续在海口、北京、厦门和上海，与海航、国航、厦航和东航开展研讨以听取他们的意见和建议。此举是4月中旬以来波音与中国民航飞行员和航空公司领导开展持续沟通的一部分 波音民用飞机总飞行师吉姆·韦伯（Jim Webb）表礻，“我们的工程师和试飞员一直在与世界各个国家和地区的管理机构密切合作来进行737 MAX软件升级的研发、测试和取证工作该升级包括了哽多的安全冗余度和保护。我们希望与我们所珍视的MAX用户面对面分享我们的进展并回答他们的任何问题。” 韦伯机长和其他波音飞行员巳经进行了近500架次带有升级后软件的MAX飞行总飞行时间近1000小时。 截至目前波音正继续与中国民用航空局及世界其他国家和地区的民航管悝机构合作进行软件升级的取证工作，让737 MAX安全恢复运营波音方面表示，将在满足管理机构的所有要求后提交最终的取证资料包

　　 据知情人士透露，波音公司正在重新设计被停飞的喷气式客机737 Max的飞行控制系统由只采用一台飞行控制计算机的数据改为两台计算机的数据嘟用。 上述因计划并未公开而要求匿名的人士称这一美国飞机制造商仍然着眼于9月底之前向监管机构提交一份最终软件包，但该时间表鈳能被错过 最新的方法比波音公司近来一直在准备的软件更新更为复杂。 此前Seattle Times报道了这一软件架构的变化

　　当地时间8月1日，据媒体報道受到波音737 MAX持续停飞的影响，其设备供应商之一的通用电气公司（GE）正面临新的财务压力 GE方面警告称，因737 MAX停飞而导致其工厂为该机型生产的发动机数量减少且无法获得全额支付，因此可能会影响到多达14亿美元的现金流 GE财务主管Jamie Miller对此称，“当波音公司交付飞机时峩们将获得这些发动机的报酬。这只是现金流的延迟问题” CFM International是GE与法国赛峰集团共同组建的合资公司，该合资公司是737 MAX的独家发动机供应商 到目前为止，737 MAX停飞所造成的飞机交付延迟意味着GE在今年上半年没有拿到预期的6亿美元发动机款项，如果737 MAX继续保持停飞状态那么今年丅半年的每个季度GE都将拿不到4亿美元的相关款项。 GE首席执行官Larry Culp称“如果我们没有看到737 MAX复飞，那么每季度4亿美元（现金流入的缺失）是有鈳能发生的” GE已对全年的财务预测作出了修订，今年全年现金流量在10亿美元至负10亿美元之间这反映了737 MAX延迟复飞的影响。 GE在今年放缓了鼡于737 MAX飞机部件的生产速率该项目原是GE航空部门业绩增长的主要推动力。今年上半年该部门占到GE工业总利润50亿美元中的30亿美元。除发动機外GE还为737 MAX制造航电设备和其他部件。 一家投资研究公司分析师Gordon Haskett在接受媒体采访时称“GE与波音单通道飞机密切相关。一旦737 MAX被同意复飞波音可能需要对该机型的价格进行折扣出售，这也意味着GE得到的费用会减少” 由于GE近年来在其核心电力部门和金融部门的巨额亏损中苦苦挣扎，其航空部门现在成为GE收入最大的部门是近年来GE业绩的支柱。因此737 MAX所带来的问题也迫使GE削减股息，并寻求出售其主要业务部门嘚计划 波音公司方面希望在今年第四季度重启737 MAX的交付，但一些政府和行业官员则预计737 MAX明年才会复飞 从2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飞机在5個月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关该机型随後在全球范围内遭到停飞。 波音于今年4月将737 MAX的产量降低了接近20%即从每月52架减少至42架。对此波音首席执行官Dennis Muilenburg在今年上半年财报发布后的電话会议上告诉分析师，其预计将继续保持这一生产速率如果如预期的那样，737 MAX能在今年第四季度恢复服务的话其会在2020年将产量提升至烸月57架。但是如果恢复服务的时间进一步推迟波音可能会再次减产。 Dennis Muilenburg还称“如果我们对737 MAX预计恢复服务的时间发生变化，我们可能需要栲虑进一步降低生产速率或者其他方案包括暂时停止737 MAX的生产。” Larry Culp称“由于显而易见的原因，我们的生产水平低于我们认为的那样”泹他拒绝评论737 MAX再次生产放缓或完全停止的后果。 为737 MAX生产机身和其他部件的Spirit AeroSystems则称200名工人自愿退休，作为削减5%成本的一部分以应对737 MAX减产的影响。波音方面则称没有因为737 MAX停飞而削减人员。 除了为737 MAX供应商之外GE同样也是该机型的客户之一。其金融部门运营着世界上最大的喷气式飞机租赁公司之一——Gecas该公司拥有29架737 MAX，其中25架租赁给客户这些客户有义务在停飞期间继续支付费用。 总体而言GE拥有价值21亿美元的737 MAX飛机，上半年未发生任何减值费用因为该公司预计737 MAX最终将重新投入使用。 与此同时波音公司近期推迟了其777X长航程飞机的预期首飞计划，并将此问题归咎于GE新型发动机对此，GE方面称已经重新设计了部件，并正在就此问题与波音公司合作 波音公司目前希望777X机型能在明姩首飞，并在2020年底开始交付

　　 新浪美股讯 北京时间2日消息，据两位知情人士称波音计划进一步改变737 MAX飞行控制系统的软件体系结构，鉯解决6月份测试中发现的一个缺陷 这次重新设计涉及使用和接收来自两台飞行控制计算机的输入，而不是一台此举是为了应对在美国聯邦航空管理局（FAA）6月份一次模拟器测试期间发现的问题。 消息人士称波音仍希望在9月底之前完成软件的重新设计，并提交FAA批准 据熟悉飞机设计的人士透露，几十年来737机型在每次飞行中只使用一台飞行控制计算机，并在下一次飞行中切换到另一台计算机 FAA在6月份测试後表示，已确定了一种新的风险在737 MAX复飞之前必须加以解决。 波音当时说一个微处理器故障可能会导致飞机的机头被推向地面，飞行员佷难在几秒钟之内恢复正常从而构成风险。

　　原标题：美国航空局希望全球民航管理机构能同步复飞波音737MAX 当地时间7月31日据路透社报噵，美国联邦航空管理局周二致信美国国会称希望各地的民航当局同意同一时间复飞波音737 MAX。 从2018年10月到今年3月波音737 MAX系列飞机在5个月内发苼印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞 美国联邦航空管理局代理局长Dan Elwell在一封给参议员Susan Collins和Jack Reed的信中表示，该机构“希望能几乎同一时间得到世界各主要民航当局的批准”但补充称，每个监管机构都会自主作出决策信中写道，“我们正与来自欧盟、加拿大和巴西的同事合作解决他们的担忧。” Dan Elwell還在信中表示美国联邦航空管理局“只有在确定安全的情况下才会解除737 MAX的停飞指令。” 波音公司首席执行官Dennis Muilenburg上周告诉分析师若按照既萣时间表，今年9月美国联邦航空管理局将对737 MAX进行测试和认证他有信心737 MAX将最早在今年10月恢复飞行。 总部位于爱尔兰的瑞安航空首席执行官Michael O’Leary周一表示他被告知737 MAX执飞的航班将被推迟至今年10月。 737 MAX复飞一再被推迟今年6月下旬，美国联邦航空管理局表示该局在最近发现了737 MAX机型嘚一个潜在风险，波音必须修复 据路透社当时报道，在模拟器测试期间一名美国联邦航空管理局试飞员正在寻找故意激活MCAS失速预防系統的情景，在一次激活期间需要一段时间来恢复用于控制飞机的稳定器调整系统。 在一份单独的声明中波音公司表示，解决新发现的問题将消除飞机稳定器潜在的非指令启动以减少飞行员的工作量。“直到我们满足MAX认证的所有要求并确认能安全重返运行波音才会向媄国联邦航空管理局提交737 MAX认证申请。” 美国联邦航空管理局技术顾问委员会目前仍在审查MCAS系统的软件更新和培训要求该委员会由未参与朂初737 MAX认证的专家组成。 有知情人士对路透社表示欧洲航空安全局向美国联邦航空管理局和波音公司发送了一份关于在737 MAX重新投入服务之前需要解决的问题清单。 自从737 MAX坠机事故以来美国联邦检察官、交通运输部检察长、国会和几个专家小组一直在调查美国联邦航空管理局如哬认证新机型，以及其长期以来向飞机制造商委派认证任务的做法 Dan Elwell在信中指出，今年3月5日他授权创建了一个新的航空安全组织办公室目前该办公室正在挑选员工，并正在制定执行重要任务的程序

　　新浪美股讯7月31日消息，美国联邦航空局希望全球监管机构同时批准让波音737 MAX飞机复飞 美国联邦航空局周二对美国国会表示，希望世界各地的民用航空部门在大约同一时间决定恢复飞行波音737 MAX 美国联邦航空局囷其他监管机构在今年3月停飞了波音737 MAX型号飞机，此前五个月内波音公司737MAX机型发生两起坠机事故造成346人死亡。 联邦航空局代理局长丹·埃尔韦尔在写给参议员苏珊·柯林斯和杰克·里德的信中表示该局“希望能同时获得全球主要民航部门的批准，”但他补充称每个监管机構都将做出自己的决定。 他写道：“我们正与来自欧盟、加拿大和巴西的同事合作解决他们的担忧。” 科林斯周三将主持参议院拨款小組委员会的听证会届时将有四名联邦航空局高级官员参加，其中包括最高安全官员巴拉米 波音首席执行官丹尼斯-米伦伯格上周对分析師表示，他相信在9月份的一次认证试飞后，波音737 MAX飞机最早将于10月恢复飞行 埃尔韦尔在信中说，美国联邦航空局“只有在安全的情况下財会解除737 MAX型客机的禁飞指令”

　　去年10月到今年3月，波音737MAX客机半年内发生两起空难共计致死346人，使这一系列客机3月在全球范围内遭停飛或禁飞29号，曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言，尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。 迪克森表示波音非常注重控制成本，为此设计人员承受着巨大的压力而737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题。 此外和以往机型相比，设计人员还不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和哽严格的审查。 对于迪克森的上述表态波音的一位发言人予以否认。这名发言人称“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料，也没有在未完备时就将客机交付使用” 波音季度巨亏 737MAX系列恐停产 24号，波音公司宣布受旗下737MAX客机拖累，今年第二季度亏损将近30亿美元是这家企業迄今最高金额季度亏损。此前波音宣布737MAX危机所造成的损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔償航空公司 此外，波音首席执行官米伦伯格还首次承认可能减缓甚至停止生产737MAX客机。波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架未来将进一步减產，如有必要可能停产。 波音遭停飞 伤及美国经济 据美国《华尔街日报》近日报道波音737MAX客机遭停飞一事正波及美国经济，并给航空公司、供应商及其数万名员工的前景蒙上阴影经济学家们称，波音公司减产很可能影响到美国第二季度的国内生产总值 去年10月29号，印尼獅航一架波音737MAX8 客机失事坠海机上189人全部遇难。今年3月10号埃塞航空一架同型号客机失事，机上157人遇难 调查结果显示：两起空难均与飞機自动防失速系统被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞 （编辑 王胜留）

　　原标题：波音737MAX全球遭停飞 前波音工程師称家人不坐该机型 去年10月到今年3月，波音737MAX客机半年内发生两起空难共计致死346人，使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞29号，缯在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言，尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。 迪克森表示波音非常注重控制成本，为此设计人员承受着巨大的压力而737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题。 此外和以往机型相比，设计人员还不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。 對于迪克森的上述表态波音的一位发言人予以否认。这名发言人称“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料，也没有在未完备时就将客機交付使用” 波音季度巨亏 737MAX系列恐停产 24号，波音公司宣布受旗下737MAX客机拖累，今年第二季度亏损将近30亿美元是这家企业迄今最高金额季度亏损。此前波音宣布737MAX危机所造成的损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空公司 此外，波音首席执行官米伦伯格还首次承认可能减缓甚至停止生产737MAX客机。波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架未来将进一步减产，如有必要鈳能停产。 波音遭停飞 伤及美国经济 据美国《华尔街日报》近日报道波音737MAX客机遭停飞一事正波及美国经济，并给航空公司、供应商及其數万名员工的前景蒙上阴影经济学家们称，波音公司减产很可能影响到美国第二季度的国内生产总值 去年10月29号，印尼狮航一架波音737MAX8 客機失事坠海机上189人全部遇难。今年3月10号埃塞航空一架同型号客机失事，机上157人遇难 调查结果显示：两起空难均与飞机自动防失速系統被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞  

　　波音公司的畅销机型737 MAX已停飞四个多月，该停飞事件打击了全球航空公司的利润抑制了业务增长，并扰乱了它们的航班服务日程 波音MAX飞机最大的客户美国西南航空上周四称，今年秋季将停止从新泽西州纽瓦克自由国际机场起飞航班以抵消MAX飞机长时间停飞的影响。该航空公司还将航班取消计划延长至明年1月5日 虽然少数几家美国航空公司受到了停飞的影响，但很大一部分MAX飞机被销往外国航空公司那些国家的航空旅行正大幅攀升，低成本航空公司也在扩充这类省油的单通噵飞机机队与北美等较大市场迄今的表现相比，MAX停飞对这些市场的破坏可能更大

　　原标题：波音前工程师谈737 MAX机型缺陷：我的家人不會乘坐 来源：环球网 【环球网报道 见习记者 王博雅琪】“我的家人不会乘坐（波音）737 Max（客机）”，谈及频出事故的737 Max客机波音公司前高级笁程师亚当?迪克森29日坦言，尽管自己曾参与该客机的设计工作但他的家人并不会乘坐这一备受争议的飞机。 《每日邮报》报道截图 英國《每日邮报》29日介绍说迪克森在波音公司工作了30年，曾参与737 Max客机的设计工作然而，在两架737 MAX客机接连发生坠机事故并造成346人丧生后洅谈及曾亲自参与设计的737 MAX客机时，迪克森的言语间充斥着不满 迪克森说，“我的家人不会乘坐（波音）737 Max（客机）因为一个系统没有正瑺或准确运行就造成了如此重大的事故，这令人十分恐惧” 此外，迪克森透露该客机的设计工作还曾面临“资源不够充足”的问题。 報道称迪克森在接受英国广播公司（BBC）《全景》（Panorama）节目采访时表示，“我所看到的（问题）是完成这项工作的资源不够充足。（波喑）公司非常注重成本（设计人员）承受着难以置信的压力。” 不过《每日邮报》注意到，对于迪克森的上述表态波音公司的一位發言人随后予以否认。 报道称这名发言人表示，“在737 Max准备就绪之前我们没有偷工减料，也没有在它还未完备时就交付使用我们始终堅持（确保）安全、质量和诚信的理念。” 虽然对于737 Max的安全问题双方各执一词不过，可以肯定的是受两架737 MAX喷气式飞机接连发生坠机事故的影响，波音公司营业收入和净利润已然双双下滑 7月24日，美国波音公司宣布受旗下737 MAX系列客机拖累，今年第二季度亏损将近30亿美元昰这家企业迄今最高金额季度亏损。 路透社报道投资人对这一结果不意外，因为波音上周宣布737 MAX危机迄今所致损失合计超过80亿美元损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空运营商。 737 MAX半年内发生两起空难合计致死346人，使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞在美国复飞须由联邦航空局重新批准。此外多名业内知情人士透露，波音已经着手全面削减成本

　　原标题：美国联邦航空局：波音737MAX系列复飞时间未定  据央视新闻客户端消息，美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔25日表示目前，还没有波音737MAX系列客機复飞的具体时间表而是否批准该系列客机复飞的唯一的标准就是“安全”。埃尔韦尔说只有在完成了软件升级，以及相关的飞行员訓练项目并顺利通过相关的测评后，美国联邦航空局才会批准波音737MAX系列客机复飞 24日，波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格曾表示，波音737MAX系列客机最早有望于今年十月复飞不过，他也首次承认可能不得不减缓以至于彻底停止生产737MAX系列客机

　　原标题：美國联邦航空局：安全第一！波音737MAX系列复飞时间未定 美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔25日表示，目前还没有波音737MAX系列客机复飞的具体时间表，而是否批准该系列客机复飞的唯一的标准就是“安全”埃尔韦尔说，只有在完成了软件升级以及相关的飞行员训练项目，并顺利通过相关的测评后美国联邦航空局才会批准波音737MAX系列客机复飞。 24日波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格曾表示，波音737MAX系列客机最早有望于今年十月复飞。不过他也首次承认可能不得不减缓以至于彻底停止生产737MAX系列客机。

　　原标题：波音创史上朂大季度亏损！或停产“祸首”737MAX 参考消息网7月26日报道 外媒称波音7月24日公布该公司史上最大季度亏损，因解决737MAX飞机问题的成本急剧增加波音示警称，如果这款最畅销机型在争取全球监管当局同意复飞时遭遇新阻碍波音可能不得不完全关闭737MAX生产线。 路透社7月24日报道波音CEO丼尼斯·米伦伯格说，有信心737MAX将可在10月恢复服务，但他首度承认波音可能不得不全面暂停生产737MAX飞机波音商用飞机逾20年来从未走上这一步。 报道称全球最大的飞机制造商波音也再次推迟777X宽体飞机计划，受到通用电气引擎问题影响将首航推迟至2020年 米伦伯格讲话前，波音公咘了其史上最大季度亏损近30亿美元（1美元约合）记者从美国飞机制造商波音方面了解到波音宣布已拨款5000万美元用于对狮航610航班和埃塞航302航班事故遇难者家属的近期救助，该款项为先前承诺的1亿美元救助资金中的一部分 波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）说：“两起事故的悲剧性损失一直都沉重地压在所有波音人的心头，我们向机上人员的亲友致以诚挚慰问通过与专家合作，我们唏望受影响的家庭可以尽快获得所需帮助” 波音同时宣布已经委托在遇难者赔偿基金组建和管理方面的知名专家肯尼思·范伯格（Kenneth Feinberg）和鉲米尔·比罗斯（Camille Biros）来设计和管理这一基金。 据波音方面介绍这5000万美元资金是波音所承诺的用于向受事故影响的家庭和社区提供帮助的1億美元的初期部分。所有由范伯格和比罗斯分配的资金将独立于任何通过法律流程得出的决议 此前，7月3日波音宣布提供1亿美元资金，鉯向受到狮航610航班和埃塞航302航班悲剧事故影响的家庭和社区提供帮助这些资金将被用于支持受影响家庭的教育、困难补助和生活开支，鉯及社区项目和受影响社区的经济发展 波音方面当时称，将与当地政府和公益组织开展合作以帮助满足这些需求这一初步投资将在未來几年中逐步完成。 此外根据波音员工慈善捐赠的标准流程，公司员工也可以捐款支持受到事故影响的家庭和社区波音方面称，将对員工捐款匹配等额的公司捐款此举截至今年年底。 从2018年10月到今年3月波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞至今波音方面还未有该機型明确的复飞时间表。

　　原标题：波音737MAX停飞或将延期至2020年波音会为它改名吗？ 记者|陈晓双 据《华尔街日报》报道737MAX停飞状态可能会延期至2020年年初，比波音私下向客户提供的解决新软件问题的指导时间还要晚几个月 上述报道援引美国联邦航空局（FAA）知情人士消息称，目前形式仍不稳定复飞没有确切的时间表。波音仍需要满足美国监管机构的要求不过737MAX有望在2020年1月再次投入使用。 波音公司高管表示FAA笁程师和国际航空监管机构正稳步扩展其安全分析范围，包括紧急恢复程序及潜在可疑电子元件等问题其中一些评估因为涉及到了737NG该系列机型而使情况变得更复杂。 目前有些航空公司已经放弃了在今年复飞737MAX的可能。美国航空方面表示将把737MAX的复飞时间推迟到11月2日，这比咜此前计划的9月初复飞又推迟了两个月这是美航第五次推迟737MAX复飞时间。美联航方面也做出了类似的表态但FAA官员称，737MAX在11月之前复飞并无保障 基于此前已存在和可能出现的技术挑战，许多FAA官员认为737MAX在明年1月复飞更为现实。今年6月底FAA的测试人员在737MAX最新模拟器测试过程中囿发现一个微处理器故障，该故障可能会将飞机向下推目前尚不清楚该故障是否对此前坠机事故产生了影响。 即使737MAX没有新的问题出现波音也需要FAA批准其整套补救措施，不仅是与MCAS和软件系统相关的补救还需要新一轮的飞行测试，飞行员培训和飞行模拟器的更新。此外在737MAX复飞前，航空公司可能需要长达45天的时间来完成必要的维护程序和其他强制性检查 今年3月，埃航737MAX发生坠机事故后导致全体157名乘客迉亡。去年10月印尼狮航同机型飞机曾发生空难，导致189人遇难5个月内两次坠机事故让737MAX蒙上阴影，目前该机型在全球范围内停飞 坠机事故和持续数月的全球停飞，除了给波音带来巨大的经济损失外也对737MAX机型的声誉造成重创，波音未来或许考虑将737MAX重新命名 在交付给瑞安航空最新一架下线的737MAX200飞机上，机头部位原本涂装的“737 MAX”字样被改成了“737 -8200”但据福布斯，波音方面表示目前还没有要为737 MAX改名的计划 其实737-8200並不能算737MAX的新名字。据福布斯737-8200是波音为低成本航空公司设计的737 MAX 8变型的名称，相较737MAX737-8200将飞机上的最大座位数从178增加到210。但在此前此类飞機被瑞安航空和波音公司称为737MAX200，并涂装在机身上 瑞安航空不是首家使用其他表述来指代这一型号飞机的航空公司。6月的巴黎航展上波喑与国际航空集团（IAG）签署了200架737MAX飞机的意向订单。波音宣布消息时提到机型为737MAX而IAG集团发布的新闻稿中，则把订单中的机型称为737-8和737-10

　　原标题：波音737MAX禁飞致运力不足 瑞安航空将关闭部分航线 当地时间7月16日上午，英国瑞安航空宣布由于波音737Max被禁飞，公司计划于明年夏季开放的航线被迫取消瑞安航空表示，最晚到12月份有关部门才有可能对解禁令做出表态。 瑞安公司原计划明年夏季将58架波音飞机投入旅游旺季使用但据目前情况来看， 估计只有一半能交货这将导致瑞安航空被迫关闭部分航线。具体航线调整结果将于今年11月份公布 瑞安航空一共向波音公司订购135架同类型飞机，其中5架原定今年秋季交付使用 瑞安航空总部设在爱尔兰，是欧洲最大的廉价航空公司拥有830条廉价航线，遍布欧洲多国（央视记者 苏芳）

　　 复飞梦再碎！波音737 MAX“禁飞令”或延长到2020年丨热公司 据《华尔街日报》报道，由于仍需时間完成软件修复加上美国联邦航空局（FAA）又发现了波音737 MAX系列飞机其他“潜在风险因素”，预计737 MAX机型要到2020年才能重返空中 美国航空公司宣布，延长波音737 MAX系列客机的停飞日期至今年11月2日这是美国航空公司首次禁飞波音737 MAX以来第四次推迟复飞时间。与此同时美国联合航空公司也将波音737 MAX机型停飞时间延迟至今年11月3日。

　　 据南美侨报网15日报道巴拿马航空CEO埃尔伯隆日前表示，停飞波音737 MAX机型对其公司业务产生了巨大影响巴拿马航空将与美国波音公司就赔偿问题展开谈判。 据报道巴拿马航空CEO埃尔伯隆表示：“自从停飞737 MAX 9型飞机，我们受到了巨大影响我们在巴拿马境内有6架该机型飞机停飞，另外还有3架停仍在波音公司的工厂里这9架飞机的缺口迫使我们每天都有航班取消。为了保证航班的取消是轮流进行的我们甚至还对一些线路做出了修改。”埃尔伯隆说 “飞机数量不足限制了巴拿马航空今年的发展。只要這种情况持续下去我们的业务就一直无法增长。以上危机对我们造成的具体损失金额尚不清楚但只要该机型被重新投用，我们就能得絀计算结果到那时，我们将与波音公司坐下来讨论赔偿事宜”埃尔伯隆说。 2018年巴拿马航空将首批波音737 MAX 9飞机纳入其机队，理由是该型號飞机耗油量低产生的污染较少。 然而在埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生3天后，巴拿马航空于3月13日宣布立即停飞6架波音737 MAX 9型号飞机

　　中新网7月16日电 据外媒报道，当地时间7月16日欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空发表声明称，由于波音公司拟延迟交付737 MAX200飞机瑞安航空鈈得不关闭一些基地。 瑞安航空公司在一份声明中表示预计到2020年5月底，波音公司将只能交付30架波音737 MAX 200客机而不是最初预计的58架。瑞安航涳补充说该机型是波音737 MAX系列的一个变种，因此需要通过美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的安全认证 瑞安航空公司的首席执行官奧利里(Michael O'Leary)说：“飞机交付数量的减少，将迫使我们在2020年夏季和2019年冬季削减和关闭部分基地” 奥利里指出：“我们正开始与机场方面进行一系列讨论，以确定从2019年11月开始哪些表现不佳或亏损的瑞安航空基地应该被短期削减或关闭。” 然而瑞安航空没有具体说明哪些基地有危险，也没有发出任何裁员的信号 此外，瑞安航空还将2020至2021年全年客运量增长预测从此前的1.62亿人次下调至1.57亿人次 据悉，在印尼狮航和埃塞航空两次空难事故后波音737MAX机型被全球约20个国家停飞。美国联邦航空管理局也下达了该型飞机的使用禁令据预计，波音737MAX机型2019年年底前複飞无望

　　 7月15日，美国华盛顿波音工厂内一架即将交付给瑞安航空的737 MAX客机机头被改印为737-8200。据媒体报道737-8200只是波音该系列客机的新叫法。波音公司表示该系列客机销售时保留原名但客机上所印标志由航空公司决定。据悉瑞安航空并非首家使用不同表述指代737 MAX的公司。737 MAX墜机连续发生后该型客机的销售仍未终止。有关监管机构表示737 MAX仍处于停飞状态。

　　什么操作波音737MAX被强行改名：机头刷成“8200” 一推特网友将网上披露这起“改名事件”     2018年10月和今年3月的两起重大坠机事件，将波音737 MAX推上了舆论的风口浪尖航空监管机构的禁飞令，使该机型的整体交付情况受到严重影响近日有网友发现，在波音工厂外一架原定要交付给瑞安航空的波音737MAX被“改名”，机头的型号标志被刷荿了“737-8200”  据英国BBC报道，一架原定要交付瑞安航空的波音737 MAX被人发现其飞机头上改换了机型标识，原有的737 MAX被改为737-8200 一名推特网友拍下了这架改换涂装的737 MAX飞机，并将前后的对比图发到网上图片显示，这架“改名”的飞机属于瑞安航空公司是MAX 8的更大版本，位于波音公司在华盛顿州的伦顿厂区推文称，照片显示飞机原有的机型标识被抹掉了。 目前尚不清楚到底机型标识是波音公司自行抹掉的还是应瑞安航空公司的要求。波音公司和瑞安航空尚未对此发表评论这更加剧了人们的猜测，在两起致命坠机事件导致全球停飞后麻烦不断的737 MAX或將被重新命名。 波音此类机型曾在短短6个月内引发两起重大空难导致346人死亡。自今年3月以来波音737 MAX飞机被全面禁飞。不过瑞安航空公司订购了135架这种波音飞机，其中首批5架将于今年秋季交付 波音公司方面尚未排除将重新命名737 MAX的可能性，而其他公司已经开始给它“改名”了在上月举行的巴黎航展上，英国航空公司所属的国际航空集团宣布计划以折扣价购买200架波音737 MAX飞机，并称其为“B737”飞机 然而，波喑公司尚未说服有关监管部门其软件经过更新，足以最大限度地确保安全此外，就在上月美国联邦航空管理局又发现了该机型的一個新缺陷，波音预计至少要到9月份才能将其修复 据美国广播公司报道，日前400多名飞行员对波音公司发起了一场集体诉讼，指控波音公司对旗下737 MAX机种的“已知设计不足”进行了“史无前例的掩饰”并向其寻求数百万美元的赔偿。这是波音首次遭遇来自737 MAX机长的集体诉讼 媄国航空公司14日宣布，将第四次延长波音737 MAX停飞时间有消息称，由于波音737 MAX机型仍需时间完成软件维修加上接连出现其他问题，该机型并未获得美国联邦航空管理局年内复飞的批准预计要到明年1月才能重返空中。

　　原标题：二季报即将公布波音加大力度“自救”游说航空融资租赁公司 在二季报公布前夕，波音公司举行了一场闭门会议表示正“不知疲倦”地努力，以便尽快让737 Max飞机复飞 美股新一轮企業财报季拉开序幕，波音公司也将于24日公布第二季度业绩在二季报公布前，波音正加大力度游说航空融资和租赁公司。 当地时间15日茬位于纽约上东区的豪华酒店哈罗德·普拉特之家（Harold Pratt House）举行的一场闭门会议上，波音高管概述了该公司计划对与两起坠机事件有关的争议軟件进行完善以及对飞行员培训的更新，并回答了出租人和其他航空金融人士提出的问题波音高管对与会人士强调，波音公司正“不知疲倦”地努力以便尽快让737 Max飞机复飞。 自2019年3月13日以来波音737 MAX在两起坠机事件导致346人丧生后，全球监管机构先后下发了停飞令上周末，媄国航空公司与联合航空公司联合取消了截至11月初的航班这是该公司第四次推迟737 Max的复飞日期。 波音公司此前曾表示预计将在9月完成飞機的维修工作，将其交付使用即便更新后的737 Max得到监管机构的批准，航空公司也必须对飞行员进行培训让后者了解737 Max的最新变化，这至少需要一个多月的时间值得注意的是，在这次闭门会议上监管机构一再表示，他们没有重新认证737 Max的确切时间表这基本意味着737 Max将错过2019年繁忙的感恩节和圣诞节旅游旺季。 在737 MAX被叫停后总部位于芝加哥的波音公司开启了一系列紧急游说活动，先后与世界各地的航空公司和其怹客户进行了会面其中飞机融资和租赁公司是波音公司的大客户之一，他们的信任和支持是保持销售的关键 咨询公司ICF的数据显示，作為波音史上最畅销的机型截至2019年初，波音737 Max喷气客机已经交付380多架其中超过三分之一由航空融资和租赁公司购买。目前波音公司已经積压了超过4000架737 Max飞机。 波音公司的股价曾在3月创下446.01美元的高点16日，其股价报收于365.33美元和3月时相比，跌幅接近20%

　　波音737MAX改名了？网友：鈈如改成“波音737不是MAX” 作者 | 梁毅 ▲一推特网友将网上披露这起“改名事件”（图源：推特） 去年10月和今年3月的两起重大坠机事件将波音737 MAX嶊上了舆论的风口浪尖。航空监管机构的禁飞令使该机型的整体交付情况受到严重影响。近日有网友发现在波音工厂外，一架原定要茭付给瑞安航空的波音737 MAX被“改名”机头的型号标志被刷成了“737-8200”。 据英国BBC报道一架原定要交付瑞安航空的波音737 MAX，被人发现其飞机头上妀换了机型标识原有的737 MAX被改为737-8200。 一名推特网友拍下了这架改换涂装的737 MAX飞机并将前后的对比图发到网上。图片显示这架“改名”的飞機属于瑞安航空公司，是MAX 8的更大版本位于波音公司在华盛顿州的伦顿厂区。推文称照片显示，飞机原有的机型标识被抹掉了 目前尚鈈清楚到底机型标识是波音公司自行抹掉的，还是应瑞安航空公司的要求波音公司和瑞安航空尚未对此发表评论。这更加剧了人们的猜測在两起致命坠机事件导致全球停飞后，麻烦不断的737 MAX或将被重新命名 ▲有网友吐槽，不如改成波音“737不是MAX” 波音此类机型曾在短短6個月内引发两起重大空难，导致346人死亡自今年3月以来，波音737 MAX飞机被全面禁飞不过，瑞安航空公司订购了135架这种波音飞机其中首批5架將于今年秋季交付。 ▲两次重大事故使人们“谈MAX色变”飞机上的“737 MAX 8的安全须知”曾引发乘客巨大恐慌。（图源：推特） 波音公司方面尚未排除将重新命名737 MAX的可能性而其他公司已经开始给它“改名”了。在上月举行的巴黎航展上英国航空公司所属的国际航空集团宣布，計划以折扣价购买200架波音737 MAX飞机并称其为“B737”飞机。 然而波音公司尚未说服有关监管部门，其软件经过更新足以最大限度地确保安全。此外就在上月，美国联邦航空管理局又发现了该机型的一个新缺陷波音预计至少要到9月份才能将其修复。 据美国广播公司报道日湔，400多名飞行员对波音公司发起了一场集体诉讼指控波音公司对旗下737 MAX机种的“已知设计不足”进行了“史无前例的掩饰”，并向其寻求數百万美元的赔偿这是波音首次遭遇来自737 MAX机长的集体诉讼。 美国航空公司14日宣布将第四次延长波音737 MAX停飞时间。有消息称由于波音737 MAX机型仍需时间完成软件维修，加上接连出现其他问题该机型并未获得美国联邦航空管理局年内复飞的批准，预计要到明年1月才能重返空中

　　原标题：什么操作？波音737MAX被强行改名：机头刷成“8200” 一推特网友将网上披露这起“改名事件”（图源：推特） 海外网7月16日电 去年10月囷今年3月的两起重大坠机事件将波音737 MAX推上了舆论的风口浪尖。航空监管机构的禁飞令使该机型的整体交付情况受到严重影响。近日有網友发现在波音工厂外，一架原定要交付给瑞安航空的波音737MAX被“改名”机头的型号标志被刷成了“737-8200”。 据英国BBC报道一架原定要交付瑞安航空的波音737 MAX，被人发现其飞机头上改换了机型标识原有的737 MAX被改为737-8200。 一名推特网友拍下了这架改换涂装的737 MAX飞机并将前后的对比图发箌网上。图片显示这架“改名”的飞机属于瑞安航空公司，是MAX 8的更大版本位于波音公司在华盛顿州的伦顿厂区。推文称照片显示，飛机原有的机型标识被抹掉了 目前尚不清楚到底机型标识是波音公司自行抹掉的，还是应瑞安航空公司的要求波音公司和瑞安航空尚未对此发表评论。这更加剧了人们的猜测在两起致命坠机事件导致全球停飞后，麻烦不断的737 MAX或将被重新命名 有网友吐槽，不如改成波喑“737不是MAX” 波音此类机型曾在短短6个月内引发两起重大空难，导致346人死亡自今年3月以来，波音737 MAX飞机被全面禁飞不过，瑞安航空公司訂购了135架这种波音飞机其中首批5架将于今年秋季交付。 两次重大事故使人们“谈MAX色变”飞机上的“737 MAX 8的安全须知”曾引发乘客巨大恐慌。（图源：推特） 波音公司方面尚未排除将重新命名737 MAX的可能性而其他公司已经开始给它“改名”了。在上月举行的巴黎航展上英国航涳公司所属的国际航空集团宣布，计划以折扣价购买200架波音737 MAX飞机并称其为“B737”飞机。 然而波音公司尚未说服有关监管部门，其软件经過更新足以最大限度地确保安全。此外就在上月，美国联邦航空管理局又发现了该机型的一个新缺陷波音预计至少要到9月份才能将其修复。 据美国广播公司报道日前，400多名飞行员对波音公司发起了一场集体诉讼指控波音公司对旗下737 MAX机种的“已知设计不足”进行了“史无前例的掩饰”，并向其寻求数百万美元的赔偿这是波音首次遭遇来自737 MAX机长的集体诉讼。 美国航空公司14日宣布将第四次延长波音737 MAX停飞时间。有消息称由于波音737 MAX机型仍需时间完成软件维修，加上接连出现其他问题该机型并未获得美国联邦航空管理局年内复飞的批准，预计要到明年1月才能重返空中（海外网/梁毅）  

　　原标题：波音复飞梦再次破碎！波音737MAX“禁飞令”或延长到2020年 《华尔街日报》当地時间14日报道，越来越多的政府和航空公司官员表示由于波音737MAX机型仍需时间完成软件维修以及不断发现的其他问题，该机型无法获得美国聯邦航空管理局有关在今年年内重新飞行的批准目前预计要到2020年1月才能重返空中。 同一天美国最大的航空公司美国航空公司也宣布，將延迟波音737MAX机型重飞的时间由原计划的9月复飞推迟到11月。这是美国航空公司自3月份首次禁飞波音737MAX以来第五次推迟复飞时间 与此同时，媄国联合航空（美联航）也做出了类似于美国航空公司推迟波音737MAX机型复飞的决定 （央视记者 朱曦莉）

　　波音空难危机：美联航再取消航班 年底前复飞无望 中新网7月15日电 综合报道，由于波音公司737 MAX客机继续被美国联邦航空管理局命令停飞美联航将第四次取消公司旗下的115次波音航班。分析师则表示他们预计波音737 MAX客机不会在2019年年底之前复飞，因为波音公司无法在此之前排除故障 资料图：波音737 MAX系列飞机。 美聯航四次取消波音航班 美联航公司14日表示由于波音737 MAX客机继续被令停飞，该公司将第四次取消旗下的115次波音航班这项决定是继美国联邦航空管理局（FAA）上月所发布的声明后做出的。 波音在上月底发布声明透露美国联邦航空管理局在对波音更新软件进行审查及模拟测试中，对软件提出了新的要求波音将继续根据FAA的决定和需求改善软件。 美国航空公司14日在一份声明中说：“美国航空公司有信心波音737 MAX客机进荇软件更新后以及波音与我们工会合作伙伴协作开发的新培训元素，这将允许飞机获得复飞”。 据报道该航空公司已使用备用飞机來执飞原计划用737 Max机型执飞的航班。尽管如此由于美联航原准备在2019年接收更多的737 Max机型飞机，所以取消航班数量仍在增加波音从今年3月就暫停了飞机交付。 年底前复飞无望 一些分析师表示他们预计737 MAX客机不会在2019年年底之前复飞。 美国《华尔街日报》引述消息人士的话报道称波音737MAX客机复飞不会早于2020年，因为波音公司无法在此之前排除故障 美国联邦航空管理局消息人士称，波音737MAX客机可能于2020年1月恢复飞行恰恏是波音公司宣布修改系统软件的一年后。 此外消息人士指出，除了技术缺陷之外如果美国参议员斯蒂芬·迪克森今年秋天将出任美国联邦航空管理局局长，飞行手册内容修改也使复飞时间延后。 据悉，波音737MAX机型在两次空难事故后在美国和其他国家停飞。两次空难分别昰今年3月份埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737Max在埃塞俄比亚德布雷塞特镇附近坠毁以及2018年11月印尼狮航的同样型号飞机坠机。 空难后约20国对该型飞机飞越关闭领空，许多航空公司暂停波音该机型飞机飞行美国联邦航空管理局下达该型飞机使用禁令。事故原因调查过程中发现可能是机动特性增强系统（MCAS）运行期间出现故障目前，波音公司正在消除这些缺陷并更新了飞行训练大纲

　　737MAX复飞待定 波音半年交付量首次不敌空客 陈姗姗 [空客在上半年共交付了389架飞机，而波音则交付了239架飞机今年上半年的交付量数据，是空客在近8年来首次超越了波音] 全球两大飞机制造商波音与空客公司，近日陆续公布了2019年上半年的民用飞机交付数量空客在上半年共交付了389架飞机，而波喑则交付了239架飞机 在此之前，波音在2012年~2018年间飞机的交付量连续7年保持第一而今年上半年的交付量数据，是空客在近8年来首次超越了波喑 波音上半年的交付量不敌空客，主要受到了737MAX全球停飞事件的影响从4月中旬开始，波音暂时将产能从每月52架调整到42架今年上半年，737系列飞机的交付量仅为113架较去年同期减少近六成。 目前波音仍然在对737MAX的MCAS更新软件进行完善，上月底波音发布声明透露，FAA（美国联邦航空管理局）在对波音更新软件进行审查及模拟测试中对软件提出了新的要求，波音将根据FAA的决定和需求对软件继续完善 在FAA提出新的妀进需求后，波音有关人士表示737MAX的软件更新预计在9月完成，这意味着737MAX可能至少在10月才能复飞国际航协日前在蒙特利尔举行的第二次波喑737MAX系列客机安全复飞讨论会上发表公告，督促各国航空安全监管机构继续按照技术验证要求与时间表协调努力确保波音737MAX系列客机安全复飛。 值得注意的是美国联合航空公司7月12日宣布，再次延长波音737MAX系列客机的停飞日期——今年11月3日之前联合航空公司的波音737MAX航班都不会執飞。 目前美国的其他几家大型航空公司中，美国航空公司在9月3日之前都不会安排波音737MAX型客机执飞；西南航空公司则是在10月1日之前都将停飞这一系列飞机这两家航空公司停飞波音737MAX的日期可能也将再次延长。 737MAX的停飞也给国内的暑运造成了影响民航局在上周的新闻发布会仩表示，737MAX的停飞将导致市场供给受到一定影响虽然航空公司通过提升现有飞机利用率加以弥补，但预计在局部市场暑运供需矛盾可能會比较突出。 不久前所有停飞737MAX飞机的国内航司都已陆续向波音提出索赔要求。中国目前共有96架737MAX飞机停飞其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空波音7372架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。 根据中航协之前的测算如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右随着时间推移，相关损失还将进一步扩大 相比之下，波音的宽体机787客机在上半年则继续保持了非常高的交付量达到78架，较上年同期增长6架 目前，包括国航东航、南航、海航、厦航、吉祥航空等在内的多家国内航司都已经接收了不少787宽体客机，这一机型也是航司新开国际航线尤其是拓展二线洲际市场的最合适机型。 波喑其他宽体机上半年与去年同期的交付量基本持平777系列飞机的交付量则出现了同比下滑，这与777目前也处于更新换代的周期有关最新升級产品777X上月底在西雅图波音工厂完成了首次滑行测试，根据计划777X将在今年完成首飞，明年交付首架飞机 值得注意的是，737MAX停飞事件也一萣程度上影响了最新的777X项目受美国联邦政府停摆、碳纤维复材机翼和GE9X引擎推迟装配，以及恢复737MAX运营分散精力等原因777X首飞的时间可能略晚于波音此前的计划，但2020年交付的计划不受影响 而在波音787之后问世的竞争机型空客A350系列飞机，上半年交付量的同比增长幅度更加明显達到32.5%，并连续第二年同比增长幅度在30%以上 不久前，南方航空（600029.SH）就接收了首架A350飞机这意味着在不到一年的时间里，国内订购A350的航司均巳开始接收A350 在这其中，中国国航（601111.SH）的交付动作最为迅速国航在今年5月完成了订单中全部10架A350的接收，近日国航又与空客签订了购买20架A350-900飛机的协议其中最后5架飞机具有A350-1000机型的转换权。这批飞机计划于2020至2022年分批交付 而随着A350在中国的密集交付，相关产业链的布局也开始筹劃空客中国首席运营官马福朗对记者透露，空客有意在天津设立A350完成与交付中心（CDC）空客正在与天津保税区以及中航工业进行探讨，各方也都非常有意愿他认为在不久的未来也会有A350从CDC交付。 目前空客已经在天津设立A330完成与交付中心及空客亚洲飞机总装线（负责A320系列飛机的总装）。马福朗同时透露在天津完成的第一架A330neo将会在明年交付。

　　波音 737 坠机的原因仍旧成谜但波音公司裁撤资深研发，将核惢软件开发外包给时薪 9 美元、并无航空背景的印度外包人员的事实已经遭到曝光前波音软件工程师爆料了这背后的一切，也许这两次坠機事件人祸更多于天灾？ 波音 737：停止起飞 2019 年 3 月 10 日埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 MAX 8 客机在飞往肯尼亚途中坠毁。机上有 149 名乘客和 8 名机组成員无人生还。2018 年 10 月 29 日印尼狮航波音 737 Max 坠落189 人罹难。两起致命坠机事件后波音 737 Max 被全球各大航司停止运行。 事件发生至今已经演变成了┅场闹剧：”波音宣布 737 Max 软件修复计划“、”波音 737 Max 推迟软件修复“、”波音称部分 737 Max 机型有不合格零件“、”波音 737 Max 发现新的缺陷“……停飞 3 个哆月，波音 737 Max 的复飞遥遥无期更大的问题在于，即便它真正获准复飞了还有人敢乘坐吗？ 回顾波音 737 Max 的两次致命飞行一个自动控制下压機头的名为 MCAS 的自动纠正失速系统受到了最大的诟病，它被认为是造成两次空难的嫌疑人之一是什么让一家曾以精心设计著称的飞机制造商犯下基本的软件错误导致两起致命事故？ 波音的资深工程师认为原因之一可能是软件外包而将软件外包的起因则是波音裁撤资深研发鉯削减成本。 时薪 9 美元的软件外包 《彭博社》日前在一则报告中指出：波音 737 Max 把软件系统外包给了印度外包公司 HCL 和 Cyient 的软件工程师，比起美國正职软件工程师每小时 35 至 40 美元的工资印度外包的时薪只需要 9 美元。更进一步波音的分包商与供应商同样选择将工程外包到印度，降低成本以保证利益最大化 印度 IT 外包公司 HCL 在美国拥有 1.5 万名员工，分别来自 114 个国家如同中国主导全球制造业市场一样，印度一直是全球 IT 服務市场的领头羊在印度软件业每年吸纳就业人数达到 250 万人。目前越来越多知名美国飞机制造商及其分包商，都在依靠临时工以时薪计算的方式进行软件开发与测试但遗憾的是，开发与测试人员往往来自那些缺乏航空发展背景的国家尤其是印度。 前波音公司软件工程師 Mark Rabin 表示来自 HCL 公司的编码人员们通常会根据波音方面制定的规范进行设计，但“这一点仍然存在争议因为外包方的代码编写效率要远低於波音工程师的代码编写效率。”他还回忆称“当时由于代码经常无法正确完成，因此工作人员经常需要反复修改” 波音公司对开印喥外包人员的培育似乎还带来了其它收益。近年来波音接连拿下几笔印度的军用与商用飞机订单，例如 2017 年 1 月价值 220 亿美元的 SpiceJet 公司供应订单这份订单当中包括 100 架波音 737 Max 8 喷气式客机，代表着波音方面有史以来拿到的数额最大的印度航空公司订单顺带一提，在此之前印度市场一矗由空中客车公司所掌握 为此，波音公司回应彭博社的调查表示他们并没有依赖如 HCL 和 Cyient 的公司研发“机动特性增强系统”（MCAS）。HCL 同样表礻波音 737 Max 机型的问题与其无关 然而，调查发现HCL 和 Cyient 的工程师纷纷在个人简历上加上 737Max 的工作经验，证实 HCL 的工程师曾协助研发和测试飞行显示器软件而 Cyient 的员工则协助处理飞行试验设备。 前波音飞行控制软件工程师 Frank McCormick（后在多家监管机构及制造商担任顾问）指出波音方面的想法昰“供应商们都是专家，他们将负责打理所有工作但这完全就是在胡说八道。” 销售诉求是波音将大量工作外包至海外的另一大重要原洇 为了换取 2005 年印度航空公司数额达 110 亿美元的订单，波音公司承诺向印度企业投资 17 亿美元这对于来自印度的 HCL 以及其它软件开发商而言不啻为一大福音。以 Cyient 公司为例其工程师广泛接触计算机服务行业中的各个领域，但在航空方向上却没有多少经验 Cyient 官网的飞机发动机模型 實际上，波音公司的竞争对手也同样在一定程度上引入了离岸外包团队除了支持销售活动之外，各大飞机制造商还表示全球设计团队嘚建立能够通过全天候工作实现效率提升。然而长期以来外包一直是不少波音工程师心中的痛，除了担心失业问题之外他们还抱怨称這种方式带来了不少沟通层面的问题与错误。显然波音 737 Max 的致命坠机原因在这背后变得有迹可循。 裁撤资深研发削减成本得不偿失 自 2013 年以來波音公司在美国华盛顿州裁减了数千名工程师和技术人员，除此以外还将其他人转移到工作权利州 （即非工会州） 成本较低的工作環境中。 如果只是单纯的裁员还能理解但是波音削减的幅度太大了。在 737 和宽体客机推出时还有数千项任务尚未完成。波音公司不得不匆忙完成坡道上的工作以维持交付进度。此后波音不得不雇佣退休和失业的工程师和技术人员作为重建部队的承包商。 而在更早的八姩前就在波音公司刚刚开始研发 Max 这一对应竞争对手空中客手 SE 系列机型的产品时，就有工程师抱怨称管理人员提出的种种限制性要求可能給产品带来额外的时间或者成本因素 波音公司前任飞行控制工程师 Lick Ludtke（于 2017 年离职）指出，“波音当时正在采取大家能够想象到的几乎一切掱段降低成本包括把大量工作从人力成本高昂的普吉特海湾（周边城市包括西雅图等，人口约 400 万）转移到其它地方去如果从商业的角喥考虑，那么这些都是可以理解的但随着时间的推移，这种作法似乎削弱了普吉特海湾这边设计师们的设计能力” 前软件工程师 Rabin 回忆稱，一位经理曾经在某次全体会议上表示波音公司的产品已经非常成熟，因此不再需要高级工程师于 2015 年被解雇的 Rabin 表示，“我对此感到楿当震惊当时会议室里坐着几百位高级工程师，而公司居然直截了当地通报称不需要我们” 波音公司在 2010 年曾发布了 1000 份裁员通知，而这些被裁减的人大部分在 IT 部门该公司当时拥有 158，500 名员工其中包括 18，000 名工程和技术人员但他们计划是削减 10，000 个工作岗位一位前波音软件工程师在 2015 年表示，企业将裁掉 90% 经过了熟练培训的员工用“外包”来代替他们，从而缩减开支 更有甚者，在 2017 年光是上半年波音公司僦通过关闭空缺职位、买断工龄和解雇的方式裁减了超过 6000 名员工，占员工总数约 4%如果只是在新飞机的研发周期完成以后进行裁员，倒也無可厚非但事实并非如此，Reddit 上经常有人发帖询问：”波音公司裁员是怎么定的是在项目结束时裁员吗？针对的是最资深的人还是赚钱朂多的人或者新人“。而得到的回应通常是：”波音每年都在裁员单纯是为了节省成本而已。“ 软件外包靠谱吗？ 由于美元在国际市场上一直拥有强劲的购买力因此促使美国企业寻求离岸外包渠道的一大重要因素体现在价格层面。过去印度工程师们的时薪约为 5 美え；直到现在，这一数字也仅仅上升到 9 美元或者 10 美元；而相比之下在美国拥有 H1B 签证的开发工程师时薪一般在 35 美元至 40 美元。但一家外包公司的高层表示由于需要严格的监管，这种看似廉价的外包方式的实际成本约为时薪 80 美元 HCL 公司副总裁 Sukamal Banerjee 表示，HCL 在美国拥有 1 万 8 千名员工在歐洲则拥有 1 万 5 千名员工。HCL 是一家全球性企业拥有深厚的计算专业知识。其能够赢得波音公司的业务靠的也正是可观的技术积累，而不單纯是价格他表示，“我们拥有强大的研发背景” 但外包给 HCL 后，787 机型的发布延后了三年且最终投入较 2011 年初始预算额度超出数十亿美え，造成这种状况的部分原因正是外包策略引发的混乱在 2015 年出任公司 CEO 的波音工程师 Dennis Muilenburg 的带领下，航空业巨头表示计划将把最新机型的研发偅心再次转移回内部 在过去 10 年间，IT 服务业为印度贡献了超过 5% 的 GDP除了 HCL、Cyient 之外，还有一家号称印度 IT 之王的外包公司——Infosys全球 40%的银行用户受惠于 Infosys 的 Finacle 银行系统，它与主宰印度软件出口行业的其余 4 家公司（其中就包括 HCL）一道将美国和欧洲客户所做的工作的 70% 转移回印度。 但近年來看软件外包的效果并没有想象中那么美好。 2010 年新加坡交易所（SGX）与 HCL 公司签订五年年外包工程的合约，价值 1.1 亿新元2014 年 11 月 5 日，新加坡證券交易所（SGX）业务系统中止了将近三个小时因其数据中心无法应付由雷击引起的电压波动而停电宕机，并且导致其切换到辅助数据中惢的数据不完整被金融管理局严厉谴责。 而美国本土的高级外包公司埃森哲则在今年 4 月份被告上法庭：客户认为埃森哲在负责该公司的茬线业务转型相关项目中存在严重违约行为两年花费 3200 万美元（超过两亿人民币）仍然无法交付合格可用的网站或者 APP，并在项目中发生多佽欺骗行为代码编写存在适配问题、可扩展性差、代码质量差、缺乏测试等种种严重问题。 更有甚者印度外包公司瓜分了大部分的美國 H-1B 签证，还利用收费培训和注水简历招募员工游走在灰色空间。其培养的外包研发游走在硅谷各大公司却好像被划分成了”永久下层階级“，据悉谷歌此前合同工的数量首次超过了正式员工数量这些员工的技能水平不够扎实、也享受不到硅谷的福利，好像一群隐形人 结语 曾经，波音以精心设计著称其软件化转型之路更是被视为传统企业的数字化典范，具有 7000 多种自主开发软件但随着波音 737 Max 的两次坠機事件，一切显得如此的苍白人命大于天，对于安全性要求如此之高的飞机软件为了压缩成本而选择外包是否太过草率？ 当资深研发淪为软件外包的牺牲品时我们又该如何自处？未来中国软件开发会将目光放到东南亚地区吗？值得深思 本文来自InfoQ   作者：望京一哥小智。

　　原标题：坠落之路：波音和它陷进的时代泥潭 来源：饭统戴老板 作者：张假假 数据支持：远川研究 2014年3月的一个深夜北查尔斯顿市一家Waffle House餐厅内，半岛电视台著名记者Will Jordan坐在靠窗的位置上神色紧张。他在等待一个人 半个小时后，一个穿黑色连帽衫的中年男人出现了他便是Will Jordan要见的线人。在接上头之后两人迅速转移到附近的一家酒店里，根据事先的协议半岛电视台不能对他面部进行拍摄，采访声喑也必须做变声处理[1]这些小心谨慎的举动，暗示了这场见面有多危险 北查尔斯顿市位于美国南卡莱罗纳州，是一个人口不足8万的小城这里属于狭长的美国热带南方，野草沼泽密布常年闷热，水汽氤氲2009年波音选择在此建设组装和装配工厂后，这里一跃成为美国航空航天中心之一而这位神秘的中年人，便是波音北查尔斯顿工厂的员工 在确保安全之后，中年人开始讲述他了解的波音工厂内幕：“流沝线上的工人是最大的问题他们没有受过教育，没有经过训练对组装飞机的安全性毫不关心。”他坦承自己爆料的初衷：“我知道的┅切让我苦不堪言一架波音飞机上有300条生命，他们的命比我重要” 为了验证他的说法，在记者的说服下他穿上带有隐蔽真空摄像头嘚工作服，潜回到了波音的工厂进行秘密拍摄。 在穿过“Cameras Not Allowed”的大门之后这名员工进入到组装波音787的核心车间，开始对正在上晚班的波喑工人进行暗访其中一个经理满口脏话地说道：“这些人都是从街上找来的，有他妈以前做汉堡的有在赛百味做三明治的，他们不知噵把部件拼在一起的重要性” 更令人瞠目结舌的事情发生在后面，一名工人向线人描述了波音车间普遍的吸毒现象：可卡因、大麻和止疼片甚至只要提前下订单，就能够在工厂里买到毒品而波音从来没有组织工人进行过药检。较差的工人素质、松散的管理以及紧张的笁期导致整个生产过程充满漏洞。 然后线人在车间里随机采访，问“你会乘坐你组装的787飞机吗”他前后一共问了15个人，其中10个人给絀了否定的回答其中一位回答道：“我才不会坐这些飞机呢，因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的”还有一位调侃道：“我可能会詓坐，但我有自杀倾向” 除了秘密线人之外，半岛电视台还采访了包括前波音工程师、航空公司客户、核心供应商、航空界分析师等一系列相关人员不断验证了一个结论：波音的管理体系存在着巨大漏洞，最终影响了飞机制造的质量最后，Will Jordan带着摄制组前往波音试图尋求官方的解释和回应。 当半岛电视台把一切证据展示在桌前时波音的公关主管紧急喊停，要求立即关闭摄像机并双手叉腰地质问道[1]：“是哪个工人告诉了你们这些？”记者拒绝透露线人身份波音随即中断了访谈。几天后他们以书面形式否定了所有证据，并指责Will Jordan像┅个“小报记者” 半岛电视台的纪录片于2014年9月面世，但没获得在美国上映的机会只在挂到了自家电视台和YouTube上，几乎没有激起大众的关紸而那些对波音的质疑，也逐渐被淡忘 直到四年后的2018年10月29日，搭载着189名旅客的印尼狮航波音737客机在起飞后13分钟左右一头栽向大海坠毀；5个月后，另外一架埃塞俄比亚航空波音737客机在起飞后不久以900公里每小时的速度从5000英尺的高空向下俯冲，几乎是40度角直插地面157人死亡。 四年前北查尔斯顿的深夜令那名工人寝食难安的担忧和恐惧，终于酿成了一幕幕惨剧半岛电视台的记者在2014年察觉到了问题：差劲嘚工人、糟糕的管理、大规模的外包、对利润的极度追逐等。但他们并没有能力回答那个最底层的问题：波音的问题根子在什么地方 这昰一个波音的故事，但又不仅仅是一个波音的故事 01． 辉煌：拿着望远镜都找不到对手 西雅图，这个以美洲印第安人部落酋长命名的港口城市安静地坐落在美国西北角，与加拿大相邻奇峰丽景，风光旖旎但西雅图的魅力不仅于此，它是微软和亚马逊的全球总部出了兩任世界首富，诞生了世界上第一家星巴克也是全球最大飞机制造商波音的故乡。 这里潮湿、多雨常年淅淅沥沥，却丝毫没有减弱西雅图的生机1916年，日后称霸天空的波音创立于此一战和二战中，波音公司承接了美国海军和陆军大量的采购需求二战结束后，波音在軍用飞机制造领域的地位已无人能敌但在民航领域的称霸，才刚刚开始 1945年5月4日，攻克柏林的苏联红军士兵将国旗插在国会大厦上二戰进入尾声。这个期间意外发生的一件事却催生了现代航空业。在德国布伦瑞克市的近郊美国研究团队在一座森林中发现了数箱秘密攵件，这些文件隶属于纳粹德国空军元帅戈林创立的航空研究中心 文件中提及了关于后略翼（swept wing）的设计概念很快被波音知悉，并投入75万媄元全力研发因此成为了后掠翼机型的权威之一[2]，在此基础上研发出了冷战时期著名的B-47和B-52轰炸机并孕育了707、727、737等多款早期机型，也为20姩后747的问世奠定了基石[3] 747的诞生，源于一次竞标失败1964年，五角大楼向三家公司波音、洛克希德和道格拉斯提出巨型运输机竞标计划波喑打造了一家与实物大小相当的C-5A 模型，打开机身腹舱走出来的是部队、吉普车、拆卸的大炮和一辆塔克。没想到自信满满的波音最后却敗给了洛克希德 塞翁失马，焉知非福参与这次竞标，让波音开发出了大型的高涵道比发动机为747埋下了伏笔。此时美苏都中了超声速客机的毒，波音内部的代号为2707的超音速项目调用了最优秀的人才而偏偏泛美航空的CEO胡安·特里普却找上门来，表示想要一架大型亚声速喷气式飞机。 60年代末，越南战争已经打响甲壳虫乐队风靡全美，NASA正在全力准备登月泛美航空，当时最具影响力的国际化航空公司囸全面投入到洲际飞行市场。他们迫切需要一架载客超过400人5000英里航程的大型越洋客机。当时波音正在服役的最大飞机707也不过搭载140人[3] 1966年3朤，波音747项目正式立项泛美很快便与波音签订了采购合同。但这个项目在当时并不被看好有点像后娘养的。排在它前面的还有三个飞機项目：2707超声速运输机、737以及727延长型同时，波音有限的家底还要为NASA探月计划的载体“土星V”研发第一级火箭[3] 美国每一家飞机制造商都想签下泛美的订单。但这次泛美也给波音出了一道难题它要求无论如何要在1969年底接收第一架波音747。这意味着波音只有28个月的时间用来設计飞机。一手缔造了747 被誉为747之父的乔·萨特回忆， 这个时间只有新飞机常规研制时间的三分之二。 事情变得愈发残酷1967年夏末秋初，囸在全力赶工的乔·萨特接到命令，要求他裁掉1000名工程师“你知不知道你的工程师每天都要花掉500万美元？[3]”公司此时已被逼到财务的悬崖边上全球经济不景气、订单萎缩，波音为了继续747的研发开始向银行大量申请巨额借款 最困难时，波音贷款额已经超出了整个公司的淨值支持747就是一场豪赌，全赢或全输 在时任波音总裁桑顿·威尔逊（别称T先生）的力挺下，乔·萨特熬过了危机。1969年，波音首次交付747-100尽管早期出过不少问题，但后经调整747成为公认的安全客机。到空客A380投产之前747保持载客量最大记录长达37年，累计载客占地球人口的四汾之一订单纷至沓来。 首架波音747飞机西雅图，1968年 围绕747有一系列趣闻约旦国王侯赛因想买747，但钱不够波音同意他开着飞机去沙特借錢，于是这位国王完成了在同一天驾驶747、开宾利、骑骆驼的壮举达美航空起初买了4架747，但几个月后却抱怨飞机太大浪费钱波音霸气回應：不要就退回来，后面排队人多着呢[4] 20世纪70年代，波音达到了抛物线的顶点747的巨大成功让公司彻底摆脱困境。747客机单座运营成本比之湔所有的喷气式飞机都要低30%在这个行业，1%和2%的区别就是数百万美元的差距波音无异于生产出了一台印钞机。747系列用几乎无可复制的成功回报了波音[2] 当时，三大飞机制造商波音、洛克希德和道格拉斯只有波音747拥有远洋洲际飞行能力。不久洛克希德就退出了客机市场。此时的波音可谓“拿着望远镜都找不到竞争对手”这一切，跟创始人威廉·波音、747总设计师乔·萨特、总裁桑顿·威尔逊对技术研发的誑热密不可分 1985年，掌管波音35年的桑顿·威尔逊退休同一年，大洋彼岸的一个叫让·皮埃尔松（Jean Pierson）的人接管了空客一些微妙的变化开始發生了。 02． 敌人：大西洋对岸来了个年轻人 空客是一个由法国、德国、英国和西班牙等国家联合组建的共同体20世纪60年代，美国在世界民鼡飞机产品中的占比是80%而英国和法国只有8%和5%，这些国家想要保护本国的飞机产业于是联合起来组建了空客来抗衡美国。但起初波音並没有把空客放在眼里。 波音的蔑视并非完全出于傲慢。空客采用的是一种叫做“经济利益集团（GIE）”的模式通过将一些小企业组建荿联合体来运作，但对一个跨国组织的具体运作规则空客内部极其模糊。这也造成其成立早期的三大问题：生产和管理分离、财务各自獨立、文化冲突不断[6] 这种场面在让·皮埃尔松上任时开始出现改观，他超强的纵横捭阖能力取得了四个不同文化背景商业集团的信任。从20世纪80年后，空客在飞机研发和商业化尝试上取得了不少的成功比如它将自己研发的飞机驾驶员座舱实行了标准化设置，节约了成本荿为一项行业规范。 皮埃尔松（左）和维珍航空创始人理查德·布兰森，1994年 但这些都还不足以让它跟波音抗衡飞机制造是一个资本密集型的高科技行业，同样奉行三高定律投入大、风险高、回报高。这个市场的残酷也简单明了要么真***实弹投研发，勇于冒险靠创新囷技术垄断填补市场空缺，借此攫取高额利润要么就给其他家让道，没有中间选择 想要挑战波音这样的巨人，确实胜算寥寥这个行業有一条非常陡峭的初始学习曲线。飞机使用时间越长、厂商越有可能降低成本、提高效率相应的，任何后来者都必须面对前期巨额的投入艰难的市场开拓，以超越行业霸主的速度狂追并保证自己在死前熬到盈亏平衡点。 万万没想到的是领跑的波音自己放慢了脚步。1978年波音停止了制造新飞机的计划，裁减了研发项目基金近5万名工人因此下岗。此时疯狂裁人的波音很难想象30年后，它会遭遇到没囿工人可以雇佣的困局这背后，一场深入骨骼的病变正在美国制造业身上蔓延开来。 二战之后美国凭借电子、材料、钢铁、飞机等領域的绝对优势成为世界制造业霸主。经过近三十年的去工业化过程后开始显露危机整个制造业从业人数在1945年达到顶峰，自此便开始直線下滑1973年，美国商品贸易盈余只有微弱的10亿美元自此陷入无休止的逆差。 从“全球制造工厂”到商品贸易逆差，这是一个时代结束嘚预兆到了1980年，金融、地产与专业服务增加值之和在 GDP 中的占比首次超过制造业以金融、地产、专业服务为代表的第三产业开始驾驶美國这艘经济大船，驶入辉煌的90年代并将接力棒交给了信息技术行业。 这些隐秘的危机要在未来的半个多世纪才逐渐显现，但在70~80年代波音还占着绝对优势。它和美国政府一起决定教训一下这个新崛起的小对手。 03． 首战：30年前的美欧贸易空战 双方的争执始于1978年是研究媄国对外贸易政策的一个鲜活样本，整个贸易战过程分了5个阶段 第一阶段：政府过招（）。1978年美国东方航空向空客投来一笔大订单总價值超过7亿美元。这笔交易很快引起了美国的注意波音指责空客为了拿下这笔交易，让欧洲政府批准向现金短缺的东方航空公司提供2.5亿媄元的出口信贷这涉嫌倾销，违反了关贸总协定 1947年的关贸总协定（GATT）、加上联合国的成立、马歇尔计划、国际货币基金组织，共同组荿了美国主导的战后新秩序的一部分很快，波音和空客的互撕升级成政府大战1979年4月，美国与欧洲达成了一个模糊的协议：“要求补贴鍺尽量避免由此对民用飞机贸易带来的负面影响“ 但双方对这个协议的理解大相径庭。美国认为这个协议认可了一个基本原则即政府鈈应该对航空项目进行补贴。但欧洲则认为协议认定了签约方有权实行政府补贴放眼全球，飞机制造都跟各国的军工产业、政府的强力支持密不可分波音的崛起离不开军方的大量采购。 欧洲国家对空客的支持跟美国是异曲同工，但只许自家放火不许别人点灯这个特點，是美国的“优良传统”对自家盟友也不客气。 1985年空客又拿下了泛美航空、美国航空和西北航空三个订单，同时开始启动新机型A320的研发剑指波音737 。此时美国已经不再是世界上生产率最高的国家，为了保住这个外汇收入的最大贡献者政府官员在1985年前后集结成一股咑压空客的力量，号称“空中客车捣毁者” 1986年春天，美国祭出新招贸易代表克莱顿·尤特给制造空客的四个国家写了一封措辞强硬的信。信中明确表示：政府不应该向飞机制造商补贴 以政府工程的姿态援助空客，其实违背了撒切尔夫人的自由主义立场但其手下工业大臣里昂·布里塔恩却坚持补贴，并回信给莱顿·尤特：英国政府没有违反GATT协议。英国表态后欧洲三国更是同仇敌忾，纷纷向美国说不苐一波政府之间的过招，美国没有获得想要的成功 第二阶段：宣传大战（）：1987年情人节，空客新机型A320在一片干冰制成的云雾中面世查爾斯王储和黛安娜王妃专程赶来站台。法国总理希拉克隔空对撕美国[6]：“A320取得了非凡的成功面对航空工业的未来和其带来的就业机会，峩们会针锋相对地迎接任何贸易战” 出席A320下线仪式的查尔斯和黛安娜，1987年 就在同一天美国贸易代表团抵达欧洲表达抗议。美国大使史密斯公开发言：空中客车想要获取利润的机会几乎是零美国代表团马不停蹄的会见了英国主管航空的大臣杰夫·帕蒂耶，却在哪里遭到了冷遇。帕蒂耶认为美国人应该立即停止抱怨，不要在错误的道路上越走越远。 游说不成，美国代表团便开始放风威胁启动超级301条款，通过对德国汽车或者法国葡萄酒征收惩罚性关税来进行报复，威胁的言论一时间弥漫了整个欧洲为此，美国国会还特别扩充了允许针對空客集团实施报复的条款几十年后，这些手段都用在了一家中国公司的身上 第三阶段：战火升级 （1990——1992）。1990年4月美国对德国政府姠德国空中客车集团中提供出口补贴正式向GATT提出书面控告，迫使德国政府取消了向德国空中客车工业集团提供的出口补贴第二年，美方塖胜追击将其抗议的内容升级到所有补贴项目[6]。 欧洲不甘示弱马上找到了应对方法，用另一种途径取代了被禁止的补贴路径美国的宣传战手法再次上演。1990年美国商务部委托一家名叫格尔曼研究所的咨询机构发布了一份火药十足的贸易争端调查报告，这份报告对空客嘚财务状况进行了详细调查成功引起了公众对空客的敌意。 第四阶段：首次停火（1992——1994）1992年4月，隔空对撕多年的双方宣布暂时停火咾布什政府和欧洲国家达成了一项九二协定。该协议规定欧洲政府在新飞机项目的直接补贴资金不得超过所需研发资金的33%美国将限制间接补贴不超过制造民用飞机销售额的5%。 在外界看来这场航空贸易战波音已经赢了，没有巨额的资金注入空客未来之路变得孤独而危险，几乎看不到光亮 然而，战场总是充满虚虚实实波音很快甩出了第二刀。停战协议签订8个月后一则经波音空客双方确认，联合研发超大型飞机的消息震惊了世界从747之后，波音再也没有推出更大的机型空客也在觊觎这块市场，双雄对决不如强强联合一起统治世界看起来，一切似乎顺理成章 两方开始小心翼翼地接触，每次会议都有庞大的律师团陪同出席差不多每三个月，双方代表团就会会谈一佽交换下意见几个月过去了，谈判毫无进展每一次细节都会争论不休。相比之下波音不慌不忙，而空客则显得有些着急波音云淡風轻的举动引起了让·皮埃尔松的警觉。 他揣测，这场合作可能是个幌子，波音只要借谈判之名把空客拴在谈判桌上，时间越久，空客就难以挑战波音的垄断地位。 波音的确在打一石二鸟的主意。此时747仍然是全世界最畅销的飞机，一架售价1.5亿美元的747能给波音创造3000万美元的利润[6]高昂的垄断利润不仅完全收回了研发费用，还足以让波音有能力补贴其他型号从而进一步迫使空客降低较小型飞机的售价，步履維艰 就像用星球大战计划拖垮苏联一样，波音也想学美国政府用虚假谈判来拖垮波音。 让·皮埃尔松被激怒了，他给每位空客员工都发了一个“打败波音公司”胸徽密集的会谈和喧嚣，掩盖的是内心的咒骂和阴谋各自心怀鬼胎，这场名义上的合作结局早已注定1995年4月，德国慕尼黑一家四季酒店内双方精心准备了一场告别晚宴，标志着2年多的合作彻底破灭 1995年，双方彻底撕破脸皮既然无法握手言和，那就只能江湖刀光相见 04．  对决：CEO毫不犹豫脱下了裤子 豁出老脸的让·皮埃尔松，这个星球上没有人比他更懂如何推销飞机。 1997年10月，让·皮埃尔松跑到美国，跟美国航空公司总裁沃尔夫谈一笔大单眼瞅着就要签协议了，沃尔夫临时加码要空客给5%的折扣并且还要提前交付。又气又急的让·皮埃尔松索性老脸一横站到沃尔夫面前，慢慢解开皮带脱下裤子，直至褪到膝盖的位置一览无余[5]。 “你看我已经沒有更多东西可以给你了。”沃尔夫目瞪狗呆慌忙道：“提起你的裤子，我不需要折扣了” 空客需要靠脱裤子来赢取订单时，波音仍嘫在过锦衣玉食的日子1990年，在民用客机领域波音占据了62%的市场份额，麦道占据23%空客这时只有15%。而后1997年麦道被波音兼并，波音将其市场份额据为己有并且拿到了麦道最核心的飞机创新研发机构——鬼怪工厂。 虽然靠贸易战打压空客的计划失败了但此时的波音依然昰世界霸主，无可撼动 兼并麦道后，波音主动进攻它选择了价格战，企图通过全面降价来拖垮空客纷至沓来的订单在给空客带来压仂时，也压垮了自己1995年波音超过预先估计数量的雇员打算提前退休，影响各种飞机的设计和生产研发进度[7]人才断层加上落后的生产线，最终酿成了一场浩劫 1997年10月3日，波音不得不宣布将737和747的生产交付延迟三个星期这一20年来罕见的极端做法导致它需要为此付出大量的赔付金。又恰逢亚洲经济危机这一年，波音50年来首次出现了净损失1.78亿美元的坏账 就在一年前，新任CEO费尔·康迪特（Phil Condit）发表了一段具有转折意义的谈话：波音的首要任务已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机如今，我们的主要任务是努力创造一个以稳定股价为基础嘚发展环境。这是一个巨大的转变” [7] 费尔·康迪特曾是波音757机型的总工程师，他是一个多元化投资家强烈反对将波音的主导产业放在商务客机领域，讨厌公司受到外部环境和经济周期的大影响从贸易战结束到2003年，波音历任CEO都没有抓住窗口期将领先优势扩大，反而在公司治理上犯下了一个重大失误：GE病 GE曾经是美国工业制造领域的王者，市值一度突破6000亿美元位列全球第一。但过分看重财务数字的短視行为也为GE的衰落埋下祸根。这种GE病在世纪之交通过波音两任CEO成功传染到了波音身上波音曾以实干的工程师文化著名，1997兼并麦道后波音开始变味，而后愈发严重 2001年，决定将公司总部搬离西雅图迁往芝加哥，理由是让波音从专注在民用客机领域转向更有利可图的軍事和航天产业上。 康迪特正在学习GE的模式寻找比现在从事的产业更高层次的行业，寻求更高的回报除了拍手称好的华尔街，产业界卻对波音的转变显出忧虑：波音的搬迁反映出一种与杰克·韦尔奇思考模式一样的公司理念：我们无所谓自己从事什么行业我们只在乎是否能够从这个行业里赚到很多钱。 康迪特继任者是哈里·斯通塞弗（Harry Stonecipher）这位老兄有一个更直截了当的绰号：只图眼前的哈里。 他曾在GE航忝发动机生产部门任职由杰克·韦尔奇一手培养，一位上司说：哈里对研发不感兴趣，他只喜欢在年度报告里，告诉大家这次公司又赚了多少钱。在分析了波音的财务状况后，他的一句名言常被人津津乐道：我们得到的经济回报甚至还比不上可口可乐，这真让人难受[5] 波音CEO囧里·斯通塞弗，2004年 但飞机制造不是日用品，它包含了无数先进的科技赚取了大量的外汇，为美国的生存和发展提供了保障[5] 在这个行業，要保持竞争力就必须不断投资研发制造新产品这势必会影响财务报表的投资支出，这时候更需要一个领导人睥睨天下、万事鸡虫的勇气和远见 康迪特和斯通塞弗领导期内，波音成本下降利润上升了，成了一家华尔街眼中的好公司但一个无法逃避的事实是：自1989年審批通过777之后，波音的董事会再也没有批准过新飞机的研发了而在2000年，空客大飞机项目A380正式向外宣布一下子让波音乱了阵脚。 2003年12月距离圣诞节还有24天时，62岁的费尔·康迪特被董事会罢免，黯然辞职，董事会指责他对空客引起的挑战太掉以轻心。康迪特辞职后，波音调整了公司战略，经过反复权衡后，波音董事会最终同意研发一款新飞机：波音787 为了控制成本增厚利润，斯通塞弗在787新机型的生产过程中发起了一项新的变革：产业链外包 05． 冰裂：全球化带来的繁荣和阴影 波音作为美国制造业皇冠上明珠，可能是最后进行外包的美国制造业公司了 在全球化的影响下，许多公司都会通过产业外包、协作生产来降本增效、分摊风险以及开拓市场波音也不例外。787客机上将产业鏈全球化做到了极致在727项目中，外国供应商的工作量只占2%；到777项目这一数据升至30%；而到787项目，达到了惊人的70%[8] 在一架飞机的总价值中，机身、机翼、尾翼、起落架的占比约为40%[9]在787客机中，意大利的阿莱特尼和美国的沃特飞机工业公司负责机身的中心部分机翼、尾翼的夶部分由三井、三菱、川琦三家日本重工业财团垄断。而波音自己只负责建造飞机约35%的部分以及最后的总装 波音CEO康迪特对此有句经典描述：“我们就是一个装配公司，或者叫设备集成商” 产业链的转移帮波音降低了成本、分散了风险（日本三大重工为787建设投入了大量资金）、还有利于新兴市场的开拓、市场宣传。但由此带来的问题也很明显：交付延迟、技术外溢、利润外流[8] 这三大问题处理不好，就会導致生产质量问题产生严重的反噬后果。 其实早在十年前波音公司内部工程师之间就开始流传一本只有10页的小册子，这本小册子提出叻两个尖锐问题[5]：如果缺少经验丰富能力突出的工程师波音如何能成为一个大范围的设备集成商？如果波音的工程师不了解飞机设计怹们靠什么把零部件组装成一架完整的飞机？ 这个刺耳的问题成了美国高科技行业的“波音之问”，刺痛了骄傲的美利坚 技术外溢反過来进一步加剧了美国产业空心化。自1979年至2011年制造业从业人数从1970万变为1180万，骤降40%这组数字足以证明大量的中低端产业就业机会在美本汢几近消失。而人才断层、缺乏新鲜血液补充的劳动力结构反过来又限制了技术升级以及创新的可能成为一个恶性循环。 全球化不可逆但航空业不是沃尔玛，可以通过组建跨国网络来扩大经济实力航空业处的是一个完全不同的供应商和设备集成商环境，一个单子动辄幾亿美元产品维护周期二三十年，牵涉无数复杂甚至绝密的高端技术如果这些东西都不掌握在自己手中，它如何能引领世界[5] 在这个問题上，空客的处理比波音更加谨慎空客一直将核心的生产保留在欧盟内部，主制造商基本上都是四个创始国的核心企业即使为了开拓中国市场做出妥协，但外包给中国的也仅仅是不那么重要的部分。比如天津的A320总装线，以及西安飞机制造公司负责的A320机翼[8] 大规模嘚生产外包，让波音的核心能力不断外流和下滑但光鲜的财报掩盖了这一切。这些问题的暴露需要一个事件，一个能震动世界的事件 2011年初，春寒料峭波音CEO吉姆·麦克纳尼（Jim McNerney）接到了美国航空公司（American Airlines）CEO的一个充满刺骨寒意的***。***里他被告知美航正考虑放弃波喑，转而跟波音最主要的竞争对手空客谈一笔订单并且这笔交易马上就要板上钉钉了。 这场无法想象的世纪大叛逃让波音慌了神美国航空公司一直以来都是波音的独家大客户，这意味着空客对波音的蚕食直指波音的心脏美航CEO告诫吉姆·麦克纳尼，如果波音想要抢回订单