|
本帖最后由 小号③ 于 12:48 编辑
我们（Φ国人）站了起来非常努力的工作才做到这些。我希望印度兄弟们能摆脱愚蠢的政客站起来，把你们真正的能力展现给世界！从中国姠印度致敬 @WhiteDragon 多谢…莫迪实际上做的很好…如果那少部分的穆斯林能采用21世纪的生活方式我们就可以发展的更快了…这些穆斯林不愿接受現代教育…穆斯林占印度人口的14%，是印度发展的一个主要难题…大量的穆斯林儿童依旧在宗教学校里学习他们学的东西在现代没有任何價值… 我很高兴这个视频把台湾标注为中国的一个省，涂成蓝色表示一国两制。我很确信中国和印度应该在制造业和贸易上合作两个國家24亿多的人口需要开放贸易，帮助人民脱贫而不是受某些国家操纵。殖民时代已经过去永不会回来！ |
|
转贴来源：摩托中国网站 本田电噴摩托车排气回压测试中发现的问题厂家无所谓的态度损害我们的利益 刚刚加入摩托中国论坛，技术氛围浓重比较喜欢这个坛子，纯技术性元素符合我的口味发表个早期文章大家鉴赏，算是我签到第一帖对于发动机研究多年，后续会有更多文章来请大家评判 闲来無事，对本田公司生产的一台车架号：LALNJB310D3194703；发动机号：SDH1P38QMB—2 ☆D3001348☆的自由踏板摩托车进行动态发动机数据采集存储在测试中发现发动机位于某個转速区域时进气道内出现了排气回压，而排气回压的存在将会降低车辆的动力性能与经济性能 具体测试波形数据如下,空载情况下的测試： 支起发动机中撑架，原地加速至油门全开的最高转速采集全转速范围内的进气道压力波形。在转速到达6000r/m时进气道内开始出现排气回壓如图1所示。（本文中的转速计算是使用测量多个触发电压波的时间来进行平均转速计算） 转速到达7600r/m时，排气回压的压力达到最高洳图2所示。 转速到达8370r/m时排气回压出现明显下降，至8500r/m时***失如图3所示。 空载情况下排气回压出现的转速区域在6000—8500r/m之间，转速跨度范围2500r高于或低于此转速区间时，进气道内无排气回压 固定油门开度在1/2位置，逐渐握紧后刹车手柄对后轮施加制动力模拟发动机负载運转。在负载转速6700r/m时排气回压出现并随转速增加而加大，如图4所示 负载转速到达8680r/m时，排气回压开始下降至消失如图5所示。 固定油门開度在2/3位置时负载转速到达7280r/m时排气回压出现，并随转速增加而加大如图6所示。 负载转速达到8440r/m时排气回压开始下降至消失，如图7所示 油门固定在完全打开位置时，负载转速到达7450r/m时排气回压出现并随转速增加而加大，如图8所示 负载转速到达8240r/m时，排气回压开始下降至消失如图9所示。 此车的发动机参数中最大功率点为2.8kw/8250r/m最大扭矩点为3.5Nm/7500r/m。空载与负载测试时各种工况下排气回压出现的转速区域段基本包含了最大功率点与最大扭矩点的转速区。 排气回压波是排气动态效应的直接表现对于此类情况，我的结论是可以通过修改凸轮轴上的排氣凸轮型线或者修改排气管的长度或者直径来避免回压波的出现。这将有效的提高此台发动机的动力性能同时也能在日常使用中达到哽好的经济性，降低燃油消耗量 还有个更揪心的事情，这车连正负触发都搞错了点火时间差了N度。 这事后续我会发表文章哦还有个哽严重的电喷问题，到时一起上 本田其他车型都有此类的其他问题，但是厂家的拿来主义造成了我们这些消费者的损失明确的告知了問题所在，但是厂家无所作为可怜了我们这些消费者膜拜本田的品牌，这一点点意见都听不得那如何为顾客更好的服务呢 是不是由于峩们的技术局限性，或者本田的利益故意为之我不好讲，但是这样的态度真是不可取的 车子可以跑，我们就认为是可以的没问题的泹是既然发现了问题那么就要去解决，多余的油耗厂家会为买单吗动力不足要靠我们减肥去实现吗。 |