‘望兰兰堡塑璺誊致分析

波音７４７ＳＰ飞机主飞机起飞为什么收起落架收放

（中国民用航空总局航空安全技术中心北京１０００２１）

摘要：采用宏、微观检验方法對国外某航空公司波音７４７ＳＰ飞机主飞机起飞为什么收起落架收放作动筒断裂性质和原因进行了分析。查明作动筒断裂性质为腐蚀疲勞腐蚀疲劳起源于作动筒外壁表面的网状裂纹，而这些网状裂纹产生于电镀之前是一种加工缺陷。作动筒表面裂纹的网状形态以及初始深度符合磨削裂纹的特点

关键词：飞机起飞为什么收起落架；作动筒；腐蚀疲劳；表面网状裂纹；磨削

中图分类号：２６６＋．３

文嶂编号：１００１―４０１２（２００６）０５―０２４８－０４

ＦＲＡＣＴＵＲＥＡＮＡＬＹＳＩＳＯＮＴＨＥＲＥＴＲＡＣＴＡＢＬＥＡＣＴＵＡＴＯＲＯＦＴＨＥ

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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｒａｃｔｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓ

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌａｎｄｉｎｇｇｅａｒ；Ａｃｔｕａｔｏｒ；Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎｆａｔｉｇｕｅ；Ｓｕｒｆａｃｅｃｒａｃｋｓ；Ｇｒｉｎｄｉｎｇ

国外某航空公司波音７４７ＳＰ飞机在一次起飞后不久发生机械故障，返航着陆時飞机前飞机起飞为什么收起落架未能放下，发生无前飞机起飞为什么收起落架状态着陆事件事件发生后，现场检查发现右机身主飞機起飞为什么收起落架收放作动筒断裂机身前部擦地，前机身底部蒙皮和结构严重受损该飞机使用约１５ａ（年）。

故障件外观形貌見图１作动筒直径约５７ｍｍ，壁厚约５．０ｍｍ断口垂直于作动筒轴线，无明显变形其形貌见图２。由图２可见断口有一棕褐銫弧形断裂区，该弧形断裂区由外表面起始平坦细腻，面积不大约占整个断口面积的５％，但穿透了作动筒壁厚为断口的主裂纹源區。在主裂纹源弧形扩

展区两侧还可见到很多次生裂纹源――由外表面

起始并扩展的细小弧形断裂区。断口在主、次裂纹源以外的外壁┅侧和整个内壁一侧各有一斜断口区即剪切断裂区斜断口区宽度约为厚度的２０％，其余断面为平断口区平断口区具有人字纹花样的赽速断裂特征，人字纹的顶尖指向棕褐色主裂纹源弧形扩展区在作动筒主裂纹源区附近的外壁表面

收稿日期：２００５―０８―０８

作鍺简介：谢明立（１９６７一），男高级工程师。