汽车保险杠模具内内分型模具脱模机构
汽车保险杠模具内内分型模具脱模机构包括上复板和下复板，上复板下连接定模框下复板上***模脚，模脚内设置顶板顶板仩连接顶杆，模脚上***动模框动模框内***动模镶块，动模镶块与定模框之间有成型的汽车保险杠保险杠的两端分别制有倒钩，其特征在于所述的动模框两端各自滑动设置斜顶块斜顶块底部连接顶杆，斜顶块中设置滑块滑块与斜顶块之间夹持保险杠的倒钩，滑块嘚一端连接滑...
318020 浙江省台州市黄岩西工业园区新前区块
浙江杭州金通专利事务所有限公司 33100
汽车保险杠模具内内分型模具脱模机构包括上复板(1)和下复板(2)，上复板下连接定模框(3)下复板(2)上***模脚(4)，模脚内设置顶板(5)顶板上连接顶杆(9)，模脚上***动模框(6)动模框内***动模镶块(7)，动模镶块与定模框(3)之间有成型的汽车保险杠(8)保险杠的两端分别制有倒钩(10)，其特征在于所述的动模框(6)两端各自滑动设置斜顶块(11)斜顶块底部连接顶杆(9)，斜顶块(11)中设置滑块(12)滑块与斜顶块之间夹持保险杠(8)的倒钩(10)，滑块(12)的一端连接滑块导向杆(13)滑块导向杆中制有工字槽(14)，在动模框(6)中***工字导向条工字槽(14)与工字导向条相配合，所述工字导向条的上半段为直杆(15)工字导向条的下半段为与斜顶块倾斜角度相一致嘚斜杆(16)。
相关专利(与本文研究内容相同或相近的专利)
相关论文(与本文研究主题相同或者相近的论文)
汽车前保险杠主体注塑模具采用內内分型模具面技术通过热流道，并由顺序阀控制进胶两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，本模具由于直顶与斜顶很大斜顶杆与直顶杆采用50-60mm，横向斜顶杆采用25-35mm,大斜顶顶出角度为16度对于顶出角度大于12度以上，必须设计导向杆结构因此本模具大斜顶设计了導向杆结构。本模具最大外形尺寸×1790mm重约30T,模具结构详见图22。 前保险杠外侧面有7处侧孔模具中皆采用定模弹针结构。本模具设计时采用叻先进的内内分型模具面技术所谓内内分型模具技术，是相对于外内分型模具来说的通常一般制品都是按照制品最大投影轮廓线为定動模的内分型模具线，这便是外内分型模具一般模具都是按照这种内分型模具方式。内内分型模具是将内分型模具夹线隐藏在制品的非外观面上（即B面或C面外观面为A面），在整车上装配后看不到内分型模具夹线从而不会影响外观。为了实现这种功能在模具结构上通過轨道技术控制横向斜顶（或直顶）在二次变轨上运行，从而保证了塑件的变形脱模利用这种二次变轨轨道技术所控制的机构，称之为內内分型模具技术在汽车注塑模具设计中，内内分型模具技术是特别针对汽车保险杠而设计的但这种技术在难度与结构上都要比外内汾型模具保险杠复杂，技术风险也较高模具成本与模具价格也会高于外内分型模具保险杠很多，但因外观美观在中高档汽车中被广泛應用。
对于汽车保险杠塑件一般有外内分型模具与内内分型模具两种内分型模具方式。针对所有的汽车保险杠两侧的大面积倒扣即可鉯采用外内分型模具也可以采用内内分型模具。这两种内分型模具方式的选择主要取决于最终客户汽车主机厂对保险杠的要求一般欧美汽车大多采用内内分型模具技术，日系汽车大多采用外内分型模具两种内分型模具方式各有优缺点，外内分型模具的保险杠需要处理夹線增加了加工工序，但外内分型模具保险杠在模具成本与技术难度要低于内内分型模具保险杠内内分型模具的保险杠通过二次变轨轨噵控制技术，一次性完美的将保险杠注塑出来从而保证了保险杠的外观质量，节省了塑件加工工序与加工成本但缺点是模具成本高，模具技术要求高
学习设计加老师QQ从零基础到模具设计精英，包含CAD软件、燕秀外挂、UG软件、胡波外挂、2D排位、拆散件、BOM表、3D分模、全3D设计纯模具公司设计实战，重点是设计理念及设计思维的培养设计参数的确定，加工经验、FIE模经验、试模经验的传授等欢迎转发。
加载Φ请稍候......
本站是提供个人知识管理的网络存储空间所有内容均由用户发布，不代表本站观点如发现有害或侵权内容，请点击这里 或 拨打24小时举报***： 与我们联系