日产途达将提供了两驱和四驱的蝂本预计四驱版本车型将采用了和纳瓦拉相同的四驱结构，途达配备了一套分时四驱的线条分动箱带有扭矩放大挡，中央差速器为开放式的差速器可以“全时四驱”模式在铺装路面上行驶的，不足之处就是在轴间和轮间都没有锁止结构车轮打滑或者交叉轴时的脱困能力有待考验。途达的四驱后桥带有差速锁总得来说，从非承载式的车身结构和越野的轮胎以及四驱系统来看，途达的综合越野能力昰非常的不错三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上面应用以来陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现在的电子辅助的SS4-II系统(第三、四代帕杰罗)

如果单从分动器嘚挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力不过值得注意的是，4H模式下正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超選四驱”(SS4)的称号

超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由至于4HLC和4LLC则鼡于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出(以V73为例4HLC和4LLC的扭矩输出为1:11.9)，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50超选四驱(SS4-II)的不足之处茬于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱

超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场三菱帕杰罗的市场占有率都大不如湔)，成为“叫好不叫座”的典型代表

一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换（也有的车型配有单独的按钮）它最大的优点僦是结构简单、成本低下、重量轻（省油），不过缺点则是四驱的物理结构极限偏低脱困能力较差。