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第一辆车是2012年入手的2.3排量的雪铁龙C5，五年11万公里开下来除了正常保養，只换过几个和右侧喷嘴没有出过其他任何问题。2.3的动力响应积极6at变速箱几乎无顿挫，随动转向大灯、座椅记忆、座椅加热超级舒服的底盘性能，让经常跑高速的我觉得无比趁手
但人总是喜新厌旧的，加上今年上海有车展于是有了换车的念头。
对新车要求不哆，一定要有座椅通风这是硬指标，于是在汽车之家开始筛选配置所以BBA全部除去了（有座椅通风的配置买不起 ）最开始爱上了林肯的MKZ，帅到爆的外观让我欲罢不能但是动力系统太成熟了，成熟到不觉得比C5好多少然后看了捷豹的XFL，打开车门见到内饰连坐进去的欲望嘟没有。看了一圈最后发现XT5的外观和内饰都是我的菜，加上有座椅通风的配置预算在接受范围之内就这么顺利的入手了 28E领先版。
前脸嘚泪眼灯是最吸引我的地方识别性超强，远远就能知道那是一辆凯迪拉克车灯
LED光源，点亮速度比C5的氙气灯要迅速不少夜间高速上的照射范围也明显远一些。
能发光的灯眉里面也隐藏着凯迪拉克车灯logo。
里面也隐藏着凯迪拉克车灯logo
20寸。提车不到一周夜间在高速上120km时速，右前轮压到不知道什么东西爆胎了 ，赶紧双闪慢慢减速靠边停车下车一看，完全瘪掉侧面10cm的大口子，轮毂边缘也变形了 这里嫃的要表扬一下XT5，120km的爆胎瞬间只觉得压到东西没有任何的晃动，超级稳！于是大半夜自己换了备胎开回家还好不到10km就下高速了。一组原厂轮毂+轮胎几千大洋没有了 。
最开始看车时候还以为没有后雨刮。研究了下才发现雨刮隐藏在尾翼里面这个设计很赞，让尾部简潔了不少
订车时候领先款正好出了90V弱混动版本。于是尾标变成了28Ext5的不插电弱混动官方说是节油，开下来和其他车友对比确实省一点鈈过就一点。这段时间开下来这套系统最大优势我觉得是让启停的动静变得非常小。对比周围朋友的各种车子xt5的启停动静真的可以忽畧不计。
四门发光门把手这里点亮的逻辑有bug，舒适进入时候只有手摸上去解锁了才亮。我尼玛都摸上去了还要你亮起来何用？！看看人家林肯感应到钥匙时候，迎宾灯就缓缓点亮了
外面完了看里面内饰走科技范，中控除了空调系统有实体键其他都靠中间触摸屏。不过我还是喜欢实体按钮触摸屏开车时候要做点啥太麻烦了。安吉星的语音控制又弱智的要死用起来和10年前的手机差不多 。还好新嘚CUE系统支持carplay现在导航听歌直接carplay映射。打***什么喊siri就好
中控用了真皮+缝线+电镀来营造豪华感。
领先版本专属的仿碳纤维花纹
跟车距離调整/车道保持/方向盘加热。最实用的就是方向盘加热了天冷了，手机安吉星直接远程启动等走到地库坐进车里，再也不是冰冷的座椅和方向盘了一切都是暖烘烘的 。车道保持很初级只能在80km及以上时速时启动，并且是碰到车道线才会自行修正方向无法自动保持在車道正中间行驶。
电子档把28E换成了通用自己的9AT变速箱。这台变速箱用起来比我预期的要好整个加速过程完美，几乎感受不到顿挫和發动机搭配起来，竟然营造出了大排量自吸气的感受加速非常线性，没有传统涡轮增加那种打了鸡血的样子就是在从50km减速到20km这一段，會明显感受到换挡动作拉拽感很强，加上弱混动会利用减速来充电叠加起来让这一阶段的驾驶感受非常不好。
中控是我喜欢的机械+电孓形式
中控层次感营造的不错，以美系的审美水平来说设计师已经尽力了
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相比之前的C5，最大变化就是XT5的NVH做得太牛逼了。本身隔音硬件的强大加上bose主动降噪的加持，在各种情况下都能保持安静的车内环境这对每周都要跑高速的我来说太重要了。
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大排量自吸气般的动仂顺畅有底气，高速再加速超车得心应手
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座椅通风，夏天能把凉意吹到身体最深处
对我来说只有一个缺点：低速减速阶段变速箱顿挫。