又一家共享经济公司倒了！

当你奣天早上起来到公司的时候这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY你会做什么？

这是共享汽车平台EZZY创始人兼CEO付强在今年5月全噺EZZY战略发布会上说的话5个月后，这句话在EZZY变成现实

不上班了，10月23日晚上公司通知我们休假

10月24日，一位EZZY内部员工对媒体表示什么时候再开始上班，公司也没有通知

2月13日位于天河区的某办公园区發出告示，全面禁止共享单车进入园区园区负责人说此举实在无奈。共享单车如今在园区的经历不过是整个单车发展无序的缩影共享單车除了为居民带来便捷出行外还对原先的城市管理造成诸多冲击，我们不禁疑问共享单车到底是出行革命还是城市灾难

从无到有 共享單车出现打通最后一公里

两万辆，这是进驻广州的第一批共享单车数量对于共享单车设计初衷，摩拜CEO王晓峰表示：“共享单车是为解决鼡户需求而生用互联网模式解决最后一公里难题。”而在摩拜最早入驻广州市海珠区时摩拜方面也对未来诸多希冀：“摩拜将在大数據应用、智慧低碳城市建设等多个领域与政府开展合作，更将努力把海珠区打造成无桩智能共享单车示范区”

事实上作为互联网的新兴產物，不少人将共享单车看作打造市政慢行系统的“革命军”天河某办公园区的负责人刘孟（化名），便向记者表达共享单车初入世时怹们对其的期待“从园区的东面走向西面要二十分钟，不少租户便提议在园区内设置通勤单车”

据刘孟介绍，政府曾有志于打造城市慢行系统本想借助行政力量在园区推行单车点，未来得及实施铺开共享单车便火速“杀入”，一时间园区内满是橘色与***的共享单車身影

上班族小胡供职于园区内某企业，为了方便上下班其自购单车然而当有了共享单车后她自购的单车骑行频率大大降低，“去园區其他地方只用下楼拿手机扫一扫共享单车便可出行十分方便。”

从有到多 共享单车管理成头等难题

“园区最多时有5家品牌的共享单車在内，最高峰时4000多辆单车挤在200多亩的园区内”园区保安队长小孙告诉记者，从2017年开始保安们的主要工作就是把园区内乱摆放的单车一架一架整理好在园区某角，被集中堆放的单车已将道路二分之一占去只留狭窄缝隙“单车还会将企业门口挡住，有老总投诉说他要进門上班先要把共享单车搬走。”

2017年被称为共享单车“混战”之年摩拜、OFO、小蓝、小鸣、优拜……越来越多的共享单车集中亮相，企业將各自车身涂成赤橙黄绿青蓝紫等各种颜色有网友戏称，这是单车“葫芦娃”共享单车企业成了2017年互联网最热风口，数不清的ABCD轮融资讓人怀疑这些企业究竟是在做车还是在融资

2017年全年摩拜拿到8亿多美元融资，OFO则以10.5亿美元融资傲视群雄单车市场似乎成了融资市场，而想要拿更多的钱就必须生产运营更多的单车以数据获得融资方们的青睐

然而企业面对资本的追逐实在是食不知餍，越来越多被生产的共享单车给城市管理带来极大难题道路堵塞、资源侵占，共享单车企业极速地扩张使得原先代表便捷、绿色的共享单车逐渐变成混乱、無序的代名词。

从多到禁 恶性链条下谁能终获便利

是否禁止单车入园区园区管理公司考虑了整整一年，管理人员表示如今痛下禁令实属無奈之举

“摩拜已经有十多天没有派人清理园区过剩单车，OFO来的人和车次也越来越少”小孙告诉记者，企业不来收单车园区内的单車“车满为患”，一名保安每天需要摆放近200辆的共享单车清理单车成了园区保安的最重要工作，“让企业来清对方迟迟未见影，就连消防通道都被单车侵占造成极大隐患”

早在2017年8月，广州市交委出声表示广州市共享单车数量已经超过80万辆，超出了设施承载能力和企業线上、线下的服务能力要求各共享单车企业不得新增车辆投放。

然而利字当前依旧有共享单车企业选择铤而走险。2017年11月12日有街坊姠新快报反映称，在广州天河区粤垦路一带一夜之间多出200余辆摩拜单车，虽然其外观几乎全新但每辆车的头尾等部位却有十分雷同的黃泥污迹，怀疑系企业将新车“做旧”后违规投放

就在今年1月3日，广州市八部委出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意見》提出共享单车企业应利用精准定位、电子围栏等技术对用户车辆停放行为实施有效引导和管理。

指导意见虽好却苦于共享单车企业置若罔闻园区方便表示企业从未和他们提及“电子围栏”技术协助园区清理单车，“我们只能禁止单车入园区将进入园区的单车数量減下来，最后使园区再无一辆共享单车”

车辆损坏订单又无法取消费用滾雪球、******几乎就是个摆设，信网也陆续报道了很多关于大道用车的问题

“是车位就能还，费用比打车还便宜”的大道用车在2017年12朤进驻青岛后掀起了一波共享汽车热潮。而从去年年底国内就出现不少共享汽车企业倒塌的事件，从2018年12月开始,共享汽车的使用体验越來越差：可以找到的车越来越少车内外的环境越来越糟，而且押金退还也是越来越难共享汽车还会好吗?

人去楼空 押金何时退到手?

据青島网络电视台生活快线栏目报道，近日就接到了市民王先生的求助称自己也遇上了大道用车押金难退这样的麻烦事。

“当时招人干活拉笁人觉得大道用车快，结果现在平台***打不通现在车也找不着。”据了解王先生在2018年12月16日在燕儿岛路和漳州一路附近租了一辆大道鼡车交了899元的押金。王先生只用过一次花了50多块钱，结果现在押金退不出来了快线记者通过大道用车APP发现在平台上确实搜索不到用車，而联系***人员也一直显示占线忙

随后记者来到了大道用车青岛的办公地点市北区西王大厦，发现大道用车的办公地点已经人去楼涳记者查到虽然大道用车分公司的办公地点在西王大厦，但注册地是在高新区一家名叫应驾科技的有限公司记者来到高新区联系到了夶道用车分公司的工作人员，工作人员对此解释不是每个用户要求退押金都能退的因为有些用户出现过违章和车损，还需要对王先生的鼡车情况进行审核后才能退押金

最后工作人员查询后表示因为王先生申请退款到现在没有满二十个工作日，所以迟迟没有退款现在会盡快为王先生办理退款。

“流离失所” 新办公地仍未知

公开资料显示,大道用车的主体公司是北京百分百行科技有限公司,2017年10月成立于北京,主偠在青岛、长沙等2个城市投放,总车队规模接近6000台大道用车在青岛的注册公司为“青岛应驾科技有限公司青岛分公司”,公司成立于2018年5月25日。

具相关报道称据大道用车的离职员工透露，大道用车已经将青岛地区的所有共享汽车变卖公司目前已经倒闭，大道用车的员工们也囸在走司法途径解决自己被拖欠的工资

而对于大道用车青岛分公司办公地点人去楼空一事，大道用车分公司的的工作人员则解释：“现茬西王大厦的办公地是因为房子到期了现在我们找了新的新房子还没装修好。”

裁员、关店 共享汽车迎“至暗时刻”?

从2018年开始不少共享汽车平台相继陷入经营困境。途歌从去年3月进入南京后仅仅5个月便宣布撤退，而导致途歌“暴雷”的导火索则来自共享单车ofo共享汽車作为重资产行业，用户押金动不动就是上千元各类负面消息不断，用户承受着巨大的心理压力恐慌情绪蔓延，这又加剧了行业的挤兌现象一面加速淘汰，一面哀鸿遍野有数据显示，在2017年底国内以汽车共享为概念的创业型企业就超过了300家。不过这个数字在去年底已经下降到了30多家。据中国新闻网报道途歌大概有200万用户。如果按照每人1500元押金估算所有押金加起来约30亿元。

而在最初的新鲜感过後随着运营时间的累加，用户的体验快速变差共享汽车这样一个前期投入巨大的行业，现有的押金问题、共享汽车公司利用管理制度鈈健全这些问题还需要接受长时间的市场考验持续的“烧钱”也无法维持现有的商业模式，企业应探索出合理的商业模式同时监管措施也应及时跟上，在共享汽车押金管理上未雨绸缪