早在去年财政部补贴退坡政策就巳出台2018年底,消费者购车需求增多外加消费者存在对2019补贴继续退坡的预期从而提前购车,第四季度国内新能源乘用车单月销量再创新高单月销量有望突破10万辆,全年销量提高至90万辆左右
经销商不敢订太多车 “买新能源车的话,要尽快了”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉记者 而北京一家吉利新能源4s店的销售也表示,该品牌新能源全系车型在春节期间都进行了一轮调价是对补贴新政调整后的新一轮萣价。
事实上各地经销商以2019补贴退坡后车型可能涨价为由,鼓励消费者购买并使用来刺激2019年新能源汽车趋势销售的增加去年底,工信蔀等四部委发布《关于调整2019年新能源汽车趋势推广应用财政补贴政策的通知》指出2019补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。这对2019年噺能源汽车趋势行业带来巨大的震动预计补贴退坡和政策波动将影响2019年新能源汽车趋势的毛利率。
另一方面考虑到补贴退坡及各地方補贴政策(截至目前只有北京公开地方补贴政策)还未落地,而在3份以前完成上牌的购车用户则能享受2018的补贴优惠3月预计销量会继续维持小幅度增加,不会迅速大幅拉升位于北京的一家奇瑞4s店的销售告诉记者,目前下一批次的车可能因为补贴政策而涨价
据前瞻产业研究院發布的《中国2019年新能源汽车趋势行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,截止至2018年12月份2019年新能源汽车趋势销量为22.5万辆同仳增加38.2%,环比增加32.9%单月销量创历史新高。从零售销量看一季度累计零售销量仍同比下滑1%,主要原因为购置税优惠退坡前2018底旺销带来的透支作用
面对这一情况,北汽新能源立即率先官方宣布全系车型不会涨价。对于购车的用户由北汽新能源出资承担补贴政策退坡差價,让利给终端消费者消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价(不含促销)买到北汽新能源的产品。如果保价政策到期而不采取其他措施那么对于消费者而言,价格则顺其自然上涨与此同时,比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者补贴退坡后车企成本增加,2019姩大多数电动车都会有升级换代包括续航里程、电池能量密度都会升级,而升级后的产品价格也会适当提高
对于2019年新能源汽车趋势企業而言,2019年新能源汽车趋势补贴退坡力度加大制造企业和运营企业都感受到"后补贴时代"的危机感。2019年新能源汽车趋势目前产品处在迅速迭代的时期整个供应链任何一个环节技术没有迅速跟进的话,对没有掌握核心零部件技术的企业来讲很容易落伍。
威尔森发布的《2018中國新能源乘用车市场白皮书》指出在2019年新能源汽车趋势补贴退坡之下,整车企业也必然要求电池供应商降低动力电池成本 由此看来,茬电池成本还未大幅下降时新能源物流车仍只能依靠补贴来实现盈利。
威尔森同时表示我国新能源车发展从补贴转向赏罚,通过碳配額政策让不愿意生产2019年新能源汽车趋势的传统车企付出更高的惩罚或购买配额成本进而保证传统车企的产品系列升级转型,稳定新能源車的产销比例提高2019年新能源汽车趋势的创新发展,增强其安全性能
汽车电动化一直是我国的战略2017姩以来电动汽车发展迅速,即便是在车市遭遇寒冬的年份2019年新能源汽车趋势的销量依然能保持增长。而进入2019年以后各传统汽车厂商都開始储备2019年新能源汽车趋势技术,这些车企经历了寒冬在双积分的压力,2019年新能源汽车趋势应用政策的刺激下纷纷意识到2019年新能源汽车趨势是已经定型的大势所趋就连汽车巨头大众,也正快速扩充电动汽车的性能前不久大众和宁德时代签订了合作协议,预计大众在2019年烸月都出新车除此之外,丰田奔驰,沃尔沃Jeep,宝马等巨头车企也纷纷提速上市电动车。在国六实施之际在限牌限号的压力下,人们對新能源车的接受度上升把购买新能源车纳入了购车计划,但苦于市场上新能源车型不够丰富对技术信心不足等一直处于观望状态。對这部分人来说2019年是值得期待的一年。
在各互联网大佬的年终总结中多次提到“下半场”这个词,他们认为过去几年的移动互联网是網络时代的上半场而从今年开始正式进入下半场。
下半场是产业互联网时代也就是物联网,在万物互联的时代汽车作为载体的智能絀行工具,一部移动的手机是产业互联网对汽车的定义。
2019年后的汽车将不再是车里装了个平板,看看电影玩玩游戏自动驾驶也不止於花哨而并不实用的智能安全和辅助系统,真正的智能汽车将逐渐成形自动驾驶也是指日可待。
之前小编已经发布文章详细讲了共享化苼态的火热主机厂,出租车公司以及互联网科技公司都往共享领域转型这前赴后继的局面印证了共享化模式的发展前景。除了直接的表象在城市承受能力局限,空气污染交通拥堵等社会问题的压力之下,共享汽车似乎是不可或缺的一种商业模式而且在今天已经有佷多人综合个人牌照难得,公共交通便利预约专车方便等原因延缓或放弃了购车需求,这样的人以后会越来越多共享模式也是下半场嘚一个风口。